JPH0345877Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 この考案は、ルーフヘツドライニングに関し、
特にたとえば車室側壁部にサンルーフ等の窓を装
備した車両に設けられるルーフヘツドライニング
に関する。

「従来技術」 従来から、この種のルーフヘツドライニング
は、典型的には、第３図に示すように、下方向に
拡がる車室側壁部３に対応して装着（内張り）さ
れるべく、略台形状に形成されたものが知られて
いる。このような形状では、車室天井部４および
車室側壁部３によつて形成される車室２に、ルー
フヘツドライニング１が円滑に嵌合される（矢印
Ａ）。

したがつて、このようなルーフヘツドライニン
グ１を用いた場合の車室２への組付け作業では、
このルーフヘツドライニング１を車室２内へ無理
に押し込む必要はない。なお、ルーフヘツドライ
ニング１は、材質的にはたとえばポリスチレンか
らなる発泡性合成樹脂材等が選ばれ、適宜弾性を
有する一体又は分割された成形品として形成され
ている。

一方、第４図に示すように、或る種の車両にお
いては、この車室５の内側がたとえば下方向に拡
がると共に、その拡がる方向に沿つて更に車室内
方向へくびれているものがある（矢視Ｂ部）。し
たがつて、このような形状の車室５に装着される
ルーフヘツドライニング１′では、車室５側に形
成された内側へのくびれ部６に対応して、ほど同
形のくびれ部７が形成されることになる。

「考案が解決しようとする問題点」 ところが、このようなルーフヘツドライニング
１′を用いた組付け作業においては、それぞれの
側に形成されたくびれ部６および７が、車室５へ
のルーフヘツドライニング１′の装着において
（矢印Ｃ）、強制的に屈曲されなければならず、組
付け作業上、第３図の例において説明したように
円滑に行うことはできない。

したがつて、このような嵌め込みの場合におい
ては、比較的強い力でルーフヘツドライニング
１′を車室５内に押し込み、いわゆる弾発的に嵌
合させなければならない。特に、たとえば、車室
側壁部等に設けられたサンルーフ部に対向して、
ルーフヘツドライニング側には開口部が形成され
ているような場合には、この開口部の形成により
相対的に細くなつた開口部下部の側壁部分（特に
くびれ部分）が上記弾発嵌合に破損し、あるいは
変形を起こしたりする。

これでは、ルーフヘツドライニングの装着時に
おける作業能率を低下させたり、またルーフヘツ
ドライニング及びその表面に貼着した表皮材自体
にしわを発生させ、見映えの点においても問題が
生じた。

「考案の目的」 それゆえに、この考案の主たる目的は、開口部
が形成されることによつて、相対的に細くなつた
くびれ状の側壁部の強度を高め、取付け時におけ
る作業能率を向上させ、よじれやしわを防止し
て、見映えのよいルーフヘツドライニングを提供
することである。

「問題点を解決するための手段」 上記目的を達成するために、この考案が採用す
る主たる手段は、ボデー側壁に形成され車室内方
向へ屈曲するボデー側くびれ部を有する車室に装
着されるルーフヘツドライニングであつて、前記
車室へ装着した状態で前記ボデー側のくびれ部に
対向するライニング側くびれ部と、前記ライニン
グ側くびれ部に施される補強手段とを備えてなる
点である。

「考案の効果」 この考案によれば、相対的に細くなつたくびれ
状の側壁部の強度を強くすることができるので、
ライニング取付け時における作業性を良くし、か
つ内張り部分に生じる撓みやしわ等を防止するこ
とができる。

特に車窓に対応する開口部が前記くびれ部に形
成されることにより、くびれ部が細くなつている
場合には、このような効果が顕著となる。

この考案の上述の目的、その他の目的、特徴及
び利点は図面を参照して行う以下の実施例の詳細
な説明から一層明らかとなろう。

「実施例」 第１図はこの考案の一実施例にかかるルーフヘ
ツドライニングの要部斜視図、第２図は第１図に
おけるルーフヘツドライニングをサンルーフ部が
設けられた車室内に装着するときの模式説明図で
ある。なお、以下の実施例はこの考案の一具体例
にすぎず、この考案の技術的範囲がこの実施例に
よつて限定されるものではない。

第１図において、ルーフヘツドライニング１０
は、例えば、下方向に拡がるライニング側壁１２
（対向するもう一方のライニング側壁は都合上省
略）を具備している。このライニング側壁１２
は、第２図からわかるように、同じく下方向に拡
がる車室側壁部２６に沿つて嵌め込まれる部分で
ある。すなわち、このライニング側壁１２が車室
側壁部２６に完全に嵌め込まれることによつて、
ルーフヘツドライニング１０の全体が車室天井部
２４から車室側壁部２６にかけて装着（内張り）
されたことになる。

第２図において、このようなライニング側壁１
２には、開口部１４（第１図参照）と、この開口
部１４の下方に続き、車室内側に屈曲するくびれ
部１６とが一体的に形成されている。開口部１４
は、ルーフヘツドライニング１０が車室５′に装
着された状態で、車室天井部２４から車室側壁部
２６にかけて設けられたサンルーフ部２８に対向
して形成されたものであつて、ルーフヘツドライ
ニング１０の上面部１０ａから延設されたもので
ある。

また、くびれ部１６はルーフヘツドライニング
１０が車室５′に矢印Ｄの方向に押し込まれて装
着された状態で、上述の第４図に示した従来の車
室５と同じように、車室側壁部２６に形成された
くびれ状部分６′に対応して形成されたものであ
る。なお、開口部１４の下端部１４ａが車室側壁
部２６に好適に接合するべく、所定の角度及び所
定の長さで車室外方向に突出される場合がある。
このような場合には、くびれ部１６のくびれ具合
が大きくなる。

このようなくびれ部１６であつて、開口部１４
の下部には、この実施例における特徴的構成要素
となる補強板１８（第１図参照）が設けられてい
る。この補強板１８は、例えば、別体からなる比
較的硬質の合成樹脂材、あるいはその他の硬質材
等からなり、ルーフヘツドライニング１０の長手
方向に沿つて設けられ、開口部１４が形成される
ことによつてその分だけ細くかつ弱くなつたライ
ニング側壁１２の剛性を高めるものである。

したがつて、第２図に示すように、ルーフヘツ
ドライニング１０が車室５′に装着される際、そ
の嵌合方向（矢印Ｄ方向）において、ルーフヘツ
ドライニング１０のくびれ部１６が車室５′側の
くびれ状部分６′に一時的に阻止される状態とな
つたとき、更に嵌め込むための比較的強い力がラ
イニング側壁１２にかけられることになるが、こ
の補強板１８があることによつて開口部１４の下
部は折れ曲がることがない。

なお、以上の実施例においては、補強板が別体
からなるものとして説明した。しかしながら、こ
の他に、ルーフヘツドライニングが成形されると
きに、開口部の下部が一体的に厚肉成形され、そ
れによつて補強手段となす場合も採用されること
は言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例にかかるルーフヘ
ツドライニングの要部斜視図、第２図は第１図に
おけるルーフヘツドライニングをサンルーフ部が
設けられた車室内に装着するときの模式説明図、
第３図及び第４図はこの考案の背景となる従来の
ルーフヘツドライニングを適宜形状の車室内に対
応して装着するときの、それぞれ異なつたタイプ
における模式説明図である。 符号の説明、５′……車室、１０……ルーフヘ
ツドライニング、１２……ライニング側壁、１４
……開口部、１６……くびれ部、１８……補強
板、６′……くびれ状部分、２４……車室天井部、
２６……車室側壁部、２８……サンルーフ部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ボデー側壁に形成され車室内方向へ屈曲するボ
   デー側くびれ部を有する車室に装着されるルーフ
   ヘツドライニングであつて、 前記車室へ装着した状態で前記ボデー側のくび
   れ部に対向するライニング側くびれ部と、 前記ライニング側くびれ部に施される補強手段
   とを備えてなるルーフヘツドライニング。