JPS6027711Y2 - 自動車用トリム材の取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用トリム材、特に車の車室側面上に配設
されるトリム材の取付構造の改良に関する。

一般に、第１図に示されるように、車体ピラー２の車室
内側面上には樹脂等から戒るトリム材４が配設されてい
るが、同トリム材４のピラー２に対する取付構造として
は従来より種々のものが実用されており、その構造例と
しては第２図および第３図に示されるものがある。

第２図に示されるものは、ピラーがアウタパネル６およ
びインナパネル８から成ると共に両側部にフランジ１０
および１２が形成され、同ピラー２の車室内側面上に配
設されるトリム材４は両側部がフランジ１０および１２
に重合され、かつ夫々クリップ部材１４および１６によ
り同７ランジ１０および１２と共に挾持されている。

ところで、実際の使用において、このようなトリム材４
に作用する外力の成分は、構造上同トリム材４を離そう
とする方向のものは小さく、同トリム材４をピラー２の
車室内側面と平行な方向、すなわち、第２図において左
右方向へ移動せしめる方向のものが大部分であるが、同
トリｔ・材に作用する第２図左右方向の外力については
、トリム材４とクリップ部材１４．１６またはクリップ
部材１４．１６とフランジ１０．１２の係合力のみに頼
るものであるので、該保合力をかなり強く設定しないと
同トリム材４に作用する第２図左右方向の外力に対して
耐えることができず、そのためクリップ部材１４および
１６の挾持力をかなり強く設定する必要が生じるので、
逆に同トリム材４のピラー２への取付作業においてはク
リップ部材１４および１６の強い挾持力が該取付作業の
能率を悪化させるという不具合があった。

また、第３図に示されるものは、トリム材４ａの両側部
に夫々ピラーのフランジ１０および１２に係合する係合
部１８および２０を一体に形成したものであって、クリ
ップ部材を一切必要としない利点はあるが、同トリム材
４ａを成形するに際し、射出成形を採用するときには同
トリム材４ａの内形を定める型を同トリム材４ａのアン
ダカットを考慮して少なくとも３つに分割しなくてはな
らないので、製作コストが高くつき、また真空成形によ
り先ずトリム材４ａにおけるピラー２のインナパネル８
に沿う部分を成形腰その後に係合部１８および２０を熱
間て折り曲げて成形する方法も採用できるが、その場合
もやはり工数が増えるために製作コストが高くつく不具
合があった。

更に、この第３図に示されるものでは、トリム材４ａを
ピラー２に取付けるときに、同トリム材４ａを広げる必
要があり、作業者が誤まって広げ過ぎるとトリム材４ａ
が破壊する惧れがあった。

本考案は上記に鑑み創案されたもので、アウタパネルお
よびインナパネルで構成されるピラーの上記インナパネ
ルの車室内側面上に配設される本体部と同本体部の側縁
に薄肉部を介して適宜箇所に形成され同薄肉部を中心に
回動可能なフラップ部を有する樹脂製のトリム材と、上
記ピラーに形成されたフランジを上記トリム材の本体部
とフラップ部とにより挾んだ状態を保持せしめるように
同両部に係合する断面Ｕ字形状のクリップ部材とを具備
するとともに、上記インナパネルに穿設した開口に係合
するように上記本体部裏面よりストッパを突設し、さら
に上記フランジに対応する上記本体部と上記フラップ部
とに上記クリップ部材の端部を係合せしめる係合凹部を
形成してなることを特徴とする自動車用トリム材の取付
構造を要旨とするものである。

本考案によれば、上記トリム材の本体部とフラップ部と
により上記フランジを挾んだ状態を同両部に係合するク
リップ部材により保持せしめられるように構成されてい
るので、実際の使用において同トリム材に外力が作用し
たときに、上記クリップ部材に作用する力の大部分は上
記フランジの先端部との当接により上記フラップ部に生
じる上記薄肉部を中心とする回転モーメントだけである
。

ところで、その回転モーメントは、上記フラップ部とフ
ランジの先端部との当接部を通る上記外力に平行な直線
と、上記薄肉部を通る同外力に平行な直線との距離に同
外力を掛は合わせたものであり、また該距離を極めて小
さくもしくは零に設定することが可能であるので、上記
回転モーメントを極めて小さくもしくは零とすることが
できる。

したがって、上記クリップ部材の挾持力を第２図に示さ
れるクリップ部材１４および１６のものよりも小さく設
定できるので、トリム材のピラーへの取付作業を向上す
ることができるという効果を奏する。

また、本考案においては、上記トリム材のフラップ部を
、同フラップ部と本体部とにより射出成形品における所
謂アンダカットが形成されることを防止するために、上
記薄肉部に関して上記本体部の外方に位置するように成
形しても、成形後に同フラップ部を所望の位置に回動さ
せることができるので、上記本体部の表面を定める第１
の型と同本体部の裏面を定める第２の型に夫々上記フラ
ップ部の表面および裏面を定める部分を形成することに
よって、何んらフラップ部を成形するがための余分な型
あるいは工程を必要とすることなく、フラップ部を成形
できるという効果を奏する。

以下、本考案の一実施例を第４図および第５図に従って
詳細に説明する。

なお、図中第１図〜第３図に示される従来のものと実質
的に同一な部分には上記で用いたと同一符号を付して詳
細な説明を省略する。

樹脂製のトリム材１４は、ピラー２の車室内側面上に配
設される本体部１６と、同本体部１６の一側縁部に形成
され本体部１６とでピラー２のフランジ１２を挾むよう
に位置する保合部２０と、同本体部１６の他側縁部に形
成されたフラップ部２２とを有している。

本体部１６の一側縁部から係合部２０にかけてのフラン
ジ１２に対向する面にはトリム材１４の全長における適
宜個所にリブ２４が形成され、同係合部２０の本体部１
６に対する曲げ剛性が向上されている。

フラップ部２２は、薄肉部２６を介して本体部１６の一
体に連続して形成され、同薄肉部２６を中心に回動でき
るように構成されている。

更に同本体部１６の側縁部には薄肉部２６の近傍部にま
でリブ２７が形成されるとともに、フランジ１０に対応
する本体部１６とフラップ部２２とに係合部３８を形成
している。

また、本体部１６にはピラー２のインナパネル８の裏面
に形成された開口２８に係合してトリム材１４の図にお
ける左右方向の移動を阻止するストッパ３０が形成され
ている。

このトリム材１４のピラー２への取付けは、先ず、第４
図に示すように、同トリム材１４の係合部２０をピラー
２のフランジ１２に係合させ、次に、第５図に示すよう
に、フラップ部２２を折り曲げて同フラップ部２２と本
体部１６とによりフランジ１０を挾み、最後に板金等の
弾性力に富んだ材料から戊り同フラップ部２２と本体部
１６の両方に係合して同両部がフランジ１０を挾んだ状
態を保持せしめる断面Ｕ字形状のクリップ部材３２を装
着することによって行なわれる。

上記構成によれば、トリム材１４は、一側縁部を係合部
２０がピラー２のフランジ１２に係合されることにより
、他側縁部をフラップ部２２がフランジ１０に係合され
ることにより同ピラー２に取付けられることとなる。

トリム材１４における一側縁部に関しては、本体部１６
から係合部２０にかけてリブ２４が形成されているので
、同トリム材２４に作用する外力に対して十分に耐える
ことができる。

また、トリム材１４における他側縁部に関しては、本体
部１６とフラップ部２２によりフランジ１０を挾んだ状
態を同両部に係合するクリップ部材３２の端部４０を係
合部３８に係合うさせることにより保持されているので
、同トリム材１４に外力が作用したときに、クリップ部
材３２に作用する力の大部分はフランジ１０の先端部と
の当接によりフラップ部２２に生じる薄肉部２６を中心
とする回転モーメントだけである。

ところで、その回転モーメントは、フラップ部２２とフ
ランジ１０の先端部との当接部を通る上記外力に平行な
直線と、薄肉部２６を通る同外力に平行な直線との距離
に同外力を掛は合わせたものであり、また該距離は極め
て小さくもしくは零となるように設定されているので、
上記回転モーメントを極めて小さくもしくは零とするこ
とができる。

したがって、クリップ部材３２の挟持力を第２図に示さ
れるクリップ部材１４および１６のものよりも小さく設
定できるので、トリム材１４のピラー２への取付作業の
能率を向上することができるという効果を奏し、特に本
実施例ではフラップ部２２が一側縁部のみに設けられて
いるので、該取付作業の能率をより一層向上させること
ができる。

また、本実施例においては、トリム材１４のフラップ部
２２を、同フラップ部２２と本体部１６とにより射出成
形品における所謂アンダカットが形成されることを防止
するために、第４図に示される如く薄肉部２６に関して
本体部１６の外方に位置するように成形しても、成形後
にフラップ部２２を所望の位置に回動させることができ
るので、本体部１６の表面を定める図示］−ない第１の
型と同本体部１６の裏面を定める第２の型に夫々フラッ
プ部２２の表面および裏面を定める部分を形成すること
によって、何んらフラップ部２２を成形するがための余
分な型あるいは工程を必要とすることなく、フラップ部
２２を形成できるという効果を奏する。

更に上記実施例ではクリップ部材３２と本体部１６とに
より車室内側面上に形成される溝３４と同本体部１６の
中心線に関して対称的な位置に溝３６が形成されている
ので、クリップ部材３２がトリム材１４の一側縁部にの
み装着されている異和感を解消できるという効果を奏す
る。

なお、上記実施例においては、トリム材１４におけるフ
ラップ部２２が本体部１６の一側縁部のみに設けられて
いるが、同本体部１６の両側縁部に設けることも可能で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の車室内からピラ一部を見た正面図、第
２図は従来装置の一例を示すもので第１図のＡ−Ａ線に
沿う矢視断面図、第３図は従来装置の他の例を示すもの
で第２図と同様の部分における断面図、第４図は本考案
の一実施例であってクリップ部材を装着する前の状態を
示すもので第２図と同様の部分における断面図、第５図
は第４図のトリム材１４にクリップ部材３２を装着した
状態を示す断面図である。 ２・・・・・・ピラー、４．４ａ、１６・・・・・・ト
リム材、１０．１２・・・・・・フランジ、１６・・・
・・・本体部、２２・・・・・・フラップ部、２６・・
・・・・薄肉部、３２・・・・・・クリップ部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウタパネルおよびインナパネルで構成されるピラーの
   上記インナパネルの車室内側面上に配設される本体部と
   同本体部の側縁に薄肉部を介して適宜箇所に形成され同
   薄肉部を中心に回動可能なフラップ部を有する樹脂製の
   トリム材と、上記ピラーに形成されたフランジを上記ト
   リム材の本体部とフラップ部とにより挾んだ状態を保持
   せしめるように同両部に係合する断面Ｕ字形状のクリッ
   プ部材とを具備するとともに、上記インナパネルに穿設
   した開口に係合するように上記本体部裏面よりストッパ
   を突設し、さらに上記フランジに対応する上記本体部と
   上記フラップ部とに上記クリップ部材の端部を係合せし
   める保合部を形成してなることを特徴とする自動車用ト
   リム材の取付構造。