JPH034596Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH034596Y2 JPH034596Y2 JP14981085U JP14981085U JPH034596Y2 JP H034596 Y2 JPH034596 Y2 JP H034596Y2 JP 14981085 U JP14981085 U JP 14981085U JP 14981085 U JP14981085 U JP 14981085U JP H034596 Y2 JPH034596 Y2 JP H034596Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ribs
- clip
- wire
- side rail
- roof side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 3
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 6
- 210000000707 wrist Anatomy 0.000 description 5
- BZHJMEDXRYGGRV-UHFFFAOYSA-N Vinyl chloride Chemical compound ClC=C BZHJMEDXRYGGRV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Standing Axle, Rod, Or Tube Structures Coupled By Welding, Adhesion, Or Deposition (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
《産業上の利用分野》
本考案は、自動車用吊天井に関する。
《従来の技術》
この種の吊天井では、第３図に示すように、ヘ
ツドライニング１の裏面に設けた袋部２の中にリ
ステングワイヤ３を通し、このリステングワイヤ
３の端末をルーフサイドレール４に形成された貫
通孔４ａに挿通して、リステングワイヤ３に設け
た突起部３ａによつて係止することにより自動車
のルーフパネル５の内側に取付けられる。そし
て、ヘツドライニング１に十分な張力をもたせる
ため、リステングワイヤ３は車体の前後方向に適
宜間隔を保つて複数本設けるとともに、車体幅が
車体の前後部で異なるため配置する部位にあつた
長さのリステングワイヤ３を形成し使用してい
る。
ツドライニング１の裏面に設けた袋部２の中にリ
ステングワイヤ３を通し、このリステングワイヤ
３の端末をルーフサイドレール４に形成された貫
通孔４ａに挿通して、リステングワイヤ３に設け
た突起部３ａによつて係止することにより自動車
のルーフパネル５の内側に取付けられる。そし
て、ヘツドライニング１に十分な張力をもたせる
ため、リステングワイヤ３は車体の前後方向に適
宜間隔を保つて複数本設けるとともに、車体幅が
車体の前後部で異なるため配置する部位にあつた
長さのリステングワイヤ３を形成し使用してい
る。
《考案が解決しようとする問題点》
従つて、従来の吊天井では、車種あるいは車型
によつて長さの異なる複数のリステングワイヤ３
を形成しなければならならず、ワイヤ成形のコス
トがアツプし、またワイヤ管理が極めて煩しいも
のとなつている。
によつて長さの異なる複数のリステングワイヤ３
を形成しなければならならず、ワイヤ成形のコス
トがアツプし、またワイヤ管理が極めて煩しいも
のとなつている。
ところで、実開昭49−103117号公報には、リス
テングワイヤの長さを車体幅に合わせて調整可能
にした例が記載されている。しかし、長さの異な
る複数の調節係止孔を設けた筒体を用いるので、
構造が複雑になり、しかも車体幅の変位量に対応
してリステングワイヤをワンタツチでルーフサイ
ドに係止できないという不具合が生じている。
テングワイヤの長さを車体幅に合わせて調整可能
にした例が記載されている。しかし、長さの異な
る複数の調節係止孔を設けた筒体を用いるので、
構造が複雑になり、しかも車体幅の変位量に対応
してリステングワイヤをワンタツチでルーフサイ
ドに係止できないという不具合が生じている。
そこで、本考案は、リステングワイヤを標準化
するとともに、ワンタツチで係止できる吊天井を
得ることを目的とする。
するとともに、ワンタツチで係止できる吊天井を
得ることを目的とする。
《問題点を解決するための手段》
すなわち、本考案は、リステングワイヤをルー
フサイドレールに係止した状態でヘツドライニン
グを取付ける吊天井であつて、前記リステングワ
イヤの端部に、長手方向に複数のリブを等間隔に
設けた樹脂クリツプを嵌め込み、このクリツプか
ら車幅寸法に応じたリブを選定するとともに、リ
ブ間に嵌合されるストツパ用リングを用いてルー
フサイドレールに係止することを特徴とする。
フサイドレールに係止した状態でヘツドライニン
グを取付ける吊天井であつて、前記リステングワ
イヤの端部に、長手方向に複数のリブを等間隔に
設けた樹脂クリツプを嵌め込み、このクリツプか
ら車幅寸法に応じたリブを選定するとともに、リ
ブ間に嵌合されるストツパ用リングを用いてルー
フサイドレールに係止することを特徴とする。
《作用》
この構成によれば、クリツプに設けられた複数
のリブから車幅寸法に応じたリブを選定するだけ
で、車体幅の変位量が吸収される。
のリブから車幅寸法に応じたリブを選定するだけ
で、車体幅の変位量が吸収される。
《実施例》
第１図には、本考案を適用した自動車用吊天井
が示されている。なお、第１図において、前述の
従来例と同一部位には同一符号を付して同一部位
の説明を省略する。
が示されている。なお、第１図において、前述の
従来例と同一部位には同一符号を付して同一部位
の説明を省略する。
図において、塩化ビニル材料などで形形された
ヘツドライニング１は、裏面に設けた袋部２の中
にリステングワイヤ３０を通し、かつクリツプ７
を介してルーフサイドレール４に形成された貫通
孔４ａに係止してある。
ヘツドライニング１は、裏面に設けた袋部２の中
にリステングワイヤ３０を通し、かつクリツプ７
を介してルーフサイドレール４に形成された貫通
孔４ａに係止してある。
ヘツドライニング１の端部１ａは、ルーフサイ
ドレール４の端部に接着された後、ウエザースト
リツプ６などで処理されている。
ドレール４の端部に接着された後、ウエザースト
リツプ６などで処理されている。
前記リステングワイヤ３０は、ルーフパネルに
沿つて略アーチ状に形成されており、端末３０ａ
にクリツプ７が嵌め込まれる。このクリツプ７
は、第２図に示すように、先端部７ａを折曲形成
した樹脂体からなり、外周の長手方向に３つのリ
ブ列７１，７２，７３が一体形成されている。
沿つて略アーチ状に形成されており、端末３０ａ
にクリツプ７が嵌め込まれる。このクリツプ７
は、第２図に示すように、先端部７ａを折曲形成
した樹脂体からなり、外周の長手方向に３つのリ
ブ列７１，７２，７３が一体形成されている。
先端部７ａには盲孔７ｂが形成されており、こ
の盲孔７ｂにリステングワイヤ３０の端末３０ａ
を嵌め込むようになつている。また、前記リブ列
７１，７２，７３は、クリツプ７の外周を略４等
分する位置に設けられるとともに、リブ列７１は
リブ７１ａ，７１ｂ，７１ｃ，７１ｄからなり、
リブ列７２はリブ７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２
ｄからなり、またリブ列７３はリブ７３ａ，７３
ｂ，７３ｃ，７３ｄからそれぞれ構成されてい
る。しかも各リブ間は等間隔になるように設定し
てある。
の盲孔７ｂにリステングワイヤ３０の端末３０ａ
を嵌め込むようになつている。また、前記リブ列
７１，７２，７３は、クリツプ７の外周を略４等
分する位置に設けられるとともに、リブ列７１は
リブ７１ａ，７１ｂ，７１ｃ，７１ｄからなり、
リブ列７２はリブ７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２
ｄからなり、またリブ列７３はリブ７３ａ，７３
ｂ，７３ｃ，７３ｄからそれぞれ構成されてい
る。しかも各リブ間は等間隔になるように設定し
てある。
このように形成されたクリツプ７を用いてリス
テングワイヤ３０を取付ける場合には、ルーフサ
イドレール４に形成される貫通孔４ａを、第２図
に示す如くクリツプ７と対応する形状に設けた
後、ストツパ用のリング８を用いて貫通孔４ａに
係止する。このリング８は金属などからなり、貫
通孔８ａをクリツプ７の外周径よりもいくぶん大
きく形成し、かつ貫通孔８ａの周縁に前記リブ列
７１，７２，７３に対応する凹部８１，８２，８
３が設けられている。したがつて、リステングワ
イヤ３０に嵌め込まれたクリツプ７貫通孔４ａに
挿通する際に、クリツプ７の挿入端側からリング
８を例えばリブ７１ａとリブ７１ｂとの間に差し
込むとともに、リング８をクリツプ７の径方向に
回動して抜け止めする。そして、リング８の取付
操作において、車体幅の変位量が小さい部位に
は、リブ７１ｃと７１ｄ、リブ７２ｃと７２ｄ、
リブ７３ｃと７３ｄの間にリング８を係止し、逆
に変位量が大きい部位にはリブ７１ａと７１ｂ、
リブ７２ａと７２ｂ、リブ７３ａと７３ｂの間に
リング８を係止する。これにより、車体幅の変位
量は前記各リブ列７１，７２，７３により適宜調
整される。
テングワイヤ３０を取付ける場合には、ルーフサ
イドレール４に形成される貫通孔４ａを、第２図
に示す如くクリツプ７と対応する形状に設けた
後、ストツパ用のリング８を用いて貫通孔４ａに
係止する。このリング８は金属などからなり、貫
通孔８ａをクリツプ７の外周径よりもいくぶん大
きく形成し、かつ貫通孔８ａの周縁に前記リブ列
７１，７２，７３に対応する凹部８１，８２，８
３が設けられている。したがつて、リステングワ
イヤ３０に嵌め込まれたクリツプ７貫通孔４ａに
挿通する際に、クリツプ７の挿入端側からリング
８を例えばリブ７１ａとリブ７１ｂとの間に差し
込むとともに、リング８をクリツプ７の径方向に
回動して抜け止めする。そして、リング８の取付
操作において、車体幅の変位量が小さい部位に
は、リブ７１ｃと７１ｄ、リブ７２ｃと７２ｄ、
リブ７３ｃと７３ｄの間にリング８を係止し、逆
に変位量が大きい部位にはリブ７１ａと７１ｂ、
リブ７２ａと７２ｂ、リブ７３ａと７３ｂの間に
リング８を係止する。これにより、車体幅の変位
量は前記各リブ列７１，７２，７３により適宜調
整される。
なお、クリツプ７に設けるリブとしては、この
実施例に限定されず、例えばリブ列７１，７２，
７３を２列にしてもよく、また各リブ列７１，７
２，７３を構成するリブ数をより多く設けて、車
体幅の変位量を十分に吸収できるようにしてもよ
いことは勿論である。
実施例に限定されず、例えばリブ列７１，７２，
７３を２列にしてもよく、また各リブ列７１，７
２，７３を構成するリブ数をより多く設けて、車
体幅の変位量を十分に吸収できるようにしてもよ
いことは勿論である。
《考案の効果》
以上説明したように、本考案によれば、リステ
ングワイヤを標準化することができ、しかも車体
幅の変位量に対応してワンタツチで係止できる。
ングワイヤを標準化することができ、しかも車体
幅の変位量に対応してワンタツチで係止できる。
第１図は本考案を適用した自動車用吊天井を示
す部分断面図、第２図は要部を示す分解斜視図、
第３図は従来の自動車用吊天井を示す部分断面図
である。 １……ヘツドライニング、４……ルーフサイド
レール、７……クリツプ、７１，７２，７３……
リブ列、３０……リステングワイヤ。
す部分断面図、第２図は要部を示す分解斜視図、
第３図は従来の自動車用吊天井を示す部分断面図
である。 １……ヘツドライニング、４……ルーフサイド
レール、７……クリツプ、７１，７２，７３……
リブ列、３０……リステングワイヤ。
Claims (1)
- リステングワイヤをルーフサイドレールに係止
した状態でヘツドライニングを取付ける吊天井で
あつて、前記リステングワイヤの端部に、長手方
向に複数のリブを等間隔に設けた樹脂クリツプを
嵌め込み、このクリツプから車幅寸法に応じたリ
ブを選定するとともに、リブ間に嵌合されるスト
ツパ用リングを用いてルーフサイドレールに係止
することを特徴とする自動車用吊天井。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14981085U JPH034596Y2 (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14981085U JPH034596Y2 (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6256463U JPS6256463U (ja) | 1987-04-08 |
| JPH034596Y2 true JPH034596Y2 (ja) | 1991-02-06 |
Family
ID=31065369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14981085U Expired JPH034596Y2 (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH034596Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-09-30 JP JP14981085U patent/JPH034596Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6256463U (ja) | 1987-04-08 |
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