JPS6327155Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はデイスクブレーキのパツド間隙自動調
整装置に関する。

ハンドブレーキによつても制動作用が得られる
デイスクブレーキにはパツド間隙自動調整装置が
組込まれており、このなかには、シリンダハウジ
ング内に摩擦パツド背面に臨ませてピストンを摺
動自在に嵌合し、互いに螺合された第１ストラツ
トと第２ストラツトとの結合体を上記ピストンの
背面側においてシリンダハウジング内に介装し
て、ハンドブレーキ操作力を、第１ストラツト、
第２ストラツトを介してピストンへ伝達するよう
にしたものがある。上記第２ストラツトは、常時
はばねによりピストン背面側に当接すべく附勢さ
れて、フツトブレーキ時等液圧による主ブレーキ
時、すなわちシリンダ内に圧油を供給してピスト
ンにより摩擦パツドをデイスクへ向けて押圧した
とき、該ピストンの変位量（パツド間隙−摩擦パ
ツドとデイスクとの間隙）が所定以上であると、
前記ばねの附勢力を受けている第２ストラツトが
第１ストラツトに対して回転して該両ストラツト
結合体の全長を長くし、もつて摩擦パツドの摩耗
に応じて、所定のブレーキ操作量（フツトブレー
キ時、ハンドブレーキ時共）により所定のブレー
キ力が得られるようにしている。

上述のように、摩擦パツドの摩耗に応じて、第
２ストラツトを第１ストラツトに対して回転させ
て該両ストラツト結合体の全長を長くする必要が
あるが、このためには、第１ストラツトが回転し
ないように回り止めしておく必要がある。このた
め従来は、第１ストラツトが摺動自在かつ回転不
能に嵌合する回り止め用のキープレートを、シリ
ンダ内底部に着座させて該キープレートをデイス
ク軸線方向においてシリンダハウジングに対して
凹凸嵌合させることにより該シリンダハウジング
に対して回転不能とし、かつ止め輪を利用して上
記凹凸嵌合が外れるのを防止していた。

しかしながら、上記従来のものにあつては、キ
ープレート及び止め輪の取り付けを、シリンダ内
底部という狭くて奥深い所で手さぐりで行わねば
ならず、その組付けが非常に面倒であつた。

本考案は上述のような問題点を解消するもの
で、シリンダ外部、すなわち広い作業室間の下で
組付作業を行えるようにしたものを提供すること
を目的とする。

かかる目的を達成するため、本考案にあつて
は、第１ストラツト回り止め用のキープレート
を、ピストンに固定したことを特徴とする。

このような構成とすることにより、キープレー
トは、ピストンをシリンダハウジングに対して組
付ける前に、第１ストラツト、第２ストラツト等
と共にあらかじめ広い作業室間の下で該ピストン
に対して組付けることができその組付作業性を飛
躍的に向上させることができる。

以下に本考案をその実施例を示す図面に基いて
詳述する。第１図において、デイスク１の一側で
キヤリア２が車両の非回転部材（図示略）に固定
され、該キヤリア２には、デイスク１を挟んで配
置した一対の摩擦パツド３，４がデイスク１の軸
線方向（第１図左右方向）に摺動自在として保持
されている。また、キヤリア２には、ピン５，６
を利用して、キヤリパ７がデイスク１の軸線方向
に摺動自在として保持されている。このキヤリパ
７は、シリンダハウジング部７ａと、デイスク外
周を誇ぐブリツジ部７ｂと、摩擦パツド４の背面
に伸びる脚部（図示略）とを有する。

キヤリパ７のシリンダハウジング部７ａには、
摩擦パツド３の背面に向けて開口するシリンダ８
が形成され、該シリンダ８には、有底筒状のピス
トン９がその開口端をシリンダ８内底部に向けて
摺動自在に嵌挿されている。シリンダハウジング
部７ａ内には、ピストン９の背面側において、第
１ストラツト１０と第２ストラツト１１との結合
体がその軸心がデイスク１の軸心方向へ伸びるよ
うにして介装され、第１ストラツト１０に形成し
た雌ねじ部１０ａに対して、第２ストラツト１１
に形成した雄ねじ部１１ａが螺合している。この
両ねじ部１０ａと１１ａとは例えば多条ねじとさ
れて、両ストラツト１０，１１に対して引つ張り
力を加えたときに該両者１０と１１とが相対回転
してその全長が長くなり、逆に押圧力を加えたと
きには該両者１０と１１とが相対的に逆回転して
その全長が短くなる。

前記第１ストラツト１０の背面側は、その外径
が雌ねじ部１０ａの外径より若干大きい大径部１
０ｂとされ、該大径部１０ｂが、シリンダハウジ
ング７ａに形成した案内孔１２内に摺動自在とし
て延設されている。このような第１ストラツト１
０の背面側において、シリンダハウジング部７ａ
には軸受１３を介してカムシヤフト１４が回転自
在に保持され、該カムシヤフト１４の外周面に形
成したカム溝１４ａと第１ストラツト１０の背面
側端面に形成した凹部１０ｃとの間には、中間ロ
ツド１５が介装されている。カムシヤフト１４
は、第１ストラツト１０の軸心と直交する軸心を
中心として回転自在となつており、その一端部は
キヤリパ７外部へ延在されてここにアーム１６が
一体化され、該アーム１６に対してワイア（図示
略）等を介してハンドブレーキレバ（図示略）が
連結されている。

前記ピストン９の開口端部（シリンダ８内端
部）には、環状のキープレート１７が固定されて
いる。すなわち、キープレート１７は、ピストン
９の内周大径部９ａにきつく嵌合する一方小径部
９ｂとの間の段部９ｃに着底しており、該段部９
ｃとピストン９の一部をかしめたかしめ部９ｄと
の間で挟着されることにより、ピストン９に回転
不能に固定されている。そして、キープレート１
７とピストン９との回転をより一層防止するた
め、第３図に示すように、キープレート１７の外
周とピストン９の内周とは、断面非円形状態で嵌
合されている。このようなキープレート１７の内
孔１７ａを第１ストラツト１０が貫通している
が、この内孔１７ａが非円形とされる一方、これ
を貫通する第１ストラツト１０の外形も非円形と
されて、第１ストラツト１０は、キープレート１
７に対して摺動可能かつ回転不能とされている。

一方、第２ストラツト１１は、雄ねじ部１１ａ
よりもデイスク１側においてフランジ部１１ｂを
有し、これに形成したテーパ面１１ｃが、ピスト
ン９背面に形成したテーパ面９ｅに当接されてい
る。このような第２ストラツト１１は、前記キー
プレート１７をその一端の座とするばね１８によ
り、スリーブ１９、軸受２０を介してデイスク１
側へ向けて、すなわちテーパ面１１ｃと９ｅが当
接すべく附勢されている。そして、第２ストラツ
ト１１のデイスク１側端部１１ｄが、ピストン８
の摩擦パツド３当接面に開口する嵌合孔９ｆ内に
伸び、該端部１１ｄの端面には、レンチ等の回転
工具が係合する多角形状凹部とされた回転工具係
合部１１ｅが形成されている。

なお、第２図中９ｇは、ピストン９のデイスク
１側端面に形成した回り止め工具係合用の係合凹
部、２１〜２３はシリンダ８の液密を確保するた
めのシール部材、２４はダストブーツである。

次に上記構成の作用について説明する。いま、
図示を略すブレーキペダルを踏み込むと（主ブレ
ーキ時）、シリンダ８内に圧油が供給され、ピス
トン９をデイスク１側へ向けて押圧する。これに
より、ピストン９が一方の摩擦パツド３をデイス
ク１の一側へ押し付ける一方、この反力によりキ
ヤリパ７が第２図右方動して、他方の摩擦パツド
４をデイスク１の他側へ押し付けこれにより制動
作用が行われる。

一方、図示を略すハンドブレーキレバを操作す
ると、カムシヤフト１４が回転され、この回転力
が、中間ロツド１５、第１ストラツト１０、第２
ストラツト１１を介して、ピストン９をデイスク
１側へ押圧し、前述した主ブレーキ時と同様にし
て制動作用が行われる。

いま、摩擦パツド３，４の摩耗が進行すると、
主ブレーキ時におけるピストン９の第１図左方側
への変位量が大きくなりテーパ面９ｅと１１ｃ離
間しようとする。すると、ばね１８によりデイス
ク１側へ附勢されている第２ストラツト１１が、
第１ストラツト１０に対して回転しつつデイスク
１側へ伸長し、上記摩耗に応じた分だけ両ストラ
ツト１０と１１との結合体の全長が長くなる。こ
れによりカムシヤフト１４と第１ストラツト１０
との間隔が所定値に保たれ、確実なハンドブレー
キ作用が得られる（第１ストラツト１０が第２図
中左方へ大きく変位すると、カムシヤフトの回転
力を中間ロツド１５を介して第１ストラツドへ伝
達できなくなる）。また、所定のブレーキ操作
（主ブレーキ、ハンドブレーキ共に）に所じた所
定の制動力が得られることになる。

ここで、上述のような第１、第２ストラツト１
０，１１等の組付けは、キヤリパ７の外部で、す
なわち広い空間の下で、ピストン９に対して各部
材１０，１１，１７，１８，１９，２０等をあら
かじめ組付けておき、この組立体をシリンダ８に
嵌挿することにより行えばよい。

また、摩擦パツド３，４の交換時には両ストラ
ツト１０，１１結合体の全長を新品の摩擦パツド
に合せて短くする必要があるがこれは、ピストン
９の係合凹部９ｇに回り止め工具を係合させてそ
の回転を防ぐ一方、第２ストラツト１１の係合部
１１ｅに回転工具を係合させて、該第２ストラツ
ト１１を第１ストラツト１０に対して回転させれ
ばよい。

なお、シリンダ８内には、エア抜き用のブリー
ドスクリユ２５から突設したストツパ部２５ａを
延出させて、該ストツパ部２５ａに第１ストラツ
ト１０の大径部１０ｂ端面に当接させるようにす
れば、摩擦パツド交換時における両ストラツト１
０，１１等のシリンダ８からの不用意な抜けを防
止できる。また、第１ストラツト１０に雄ねじ部
を形成する一方、第２ストラツト１１に該雄ねじ
部に螺合する雌ねじ部を形成するようにしてもよ
い。勿論、本考案は、図面に示す実施例以外の他
の形式のデイスクブレーキにも同様に適用しうる
ものである。

本考案は、デイスクブレーキのパツト間隙自動
調整装置において、第１ストラツトを断面非円形
状に形成し、第１ストラツトが摺動自在かつ回転
不能に嵌合す非円形状の内孔を有するキープレー
トをピストンの開口部側に固定した構成としたの
で、摩擦パツドの摩耗に応じて第１ストラツト
が、キープレートにより確実に回り止めされた第
１ストラツトに対して螺出してパツト間隙を調整
し、フツトブレーキ時およびハンドブレーキ時に
所定のブレーキ力が得られるものである。

そして、このデイスクブレーキのパツト間隙自
動調整装置の組付けにあつては、ピストンに対し
第１ストラツトを摺動可能に回り止めをするキー
プレートを、ピストンの開口部側に固定するよう
にしたため、第１ストラツト、第２ストラツト、
第２ストラツトをピストンの背面に付勢するば
ね、キープレート等を予じめ広い作業室間の下で
組立てることができ、この組立体をシリンダに嵌
挿することにより組付けが行なえ、組付作業性を
極めて良くすることができるものである。

よつて、生産性が向上して製造コストの低減が
図れ、さらにメンテナンス性も向上する等の効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたデイスクブレーキ
の一例を示す平面図、第２図は第１図のデイスク
軸線方向における要部断面図、第３図は第２図
−線断面図である。 ３……摩擦パツド、７ａ……シリンダハウジン
グ部、８……シリンダ、９ピストン、１０……第
１ストラツト、１０ａ……ねじ部、１１……第２
ストラツト、１１ａ……ねじ部、１７……キープ
レート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダハウジング内に摩擦パツド背面に臨む
   有底筒状のピストンを摺動自在に嵌合し、互いに
   多条ねじで螺合され軸方向に相対移動可能な第１
   ストラツトと第２ストラツトとの結合体を前記ピ
   ストンの背面側において前記シリンダハウジング
   内に介装し、前記第１ストラツトにワイアを介し
   てハンドブレーキレバを連結し、前記第２ストラ
   ツトをばねによりピストンの背面に付勢して、前
   記ピストンの移動量に応じて第２ストラツトが第
   １ストラツトに対して螺出して摩擦パツドとデイ
   スクとの間隙を調整するデイスクブレーキのパツ
   ド間隙自動調整装置において、 前記第１ストラツトを断面非円形状に形成し、
   該第１ストラツトが摺動自在かつ回転不能に嵌合
   する非円形状の内孔を有するキープレートを前記
   ピストンの開口部側に固定した、 ことを特徴とするデイスクブレーキのパツド間隙
   自動調整装置。