JPH0346446Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両のエンジンを始動するスタータス
イツチ機構に関する。

〔従来技術〕

従来のスタータスイツチ機構は、ケーシング内
に回転子が回転可能に収納されており、回転子
を、電気系統をオフ状態とする第１の位置から同
系統をオン状態とする第２の位置に、さらにスタ
ータモータ回路を通電状態とする第３の位置に順
次回動させることによりエンジンの始動をおこな
うようになつている。回転子はばね部材によつて
第３の位置から第２の位置に自動的に復帰するよ
うになつており、エンジン始動後にスタータモー
タ回路が通電状態となることが避けられるように
なつている。即ち、スタータモータ回路非通電時
にはスタータモータに固着されているピニオンが
フライホイルに一体固着されているリングギヤと
噛合つておらず、スタータモータ回路の通電によ
つてはじめてスタータモータのピニオンがリング
ギヤと噛合い、スタータモータの回転力によりフ
ライホイールが回転するようになつており、エン
ジン始動後はピニオンのリングギヤと噛合を解除
するべくスタータモータ回路を非通電状態、即ち
回転子が自動的に第２の位置に逆回転するように
なつている。しかし従来のスタータスイツチ機構
では回転子が第３の位置から第２の位置に回動
し、再びこの第２の位置から第３の位置に回動で
きる構造となつていたため、運転者がエンジン駆
動中に誤つて回転子を第３の位置に回動させるこ
とがあり、このため回転数の異なるスタータモー
タのピニオンとリングギヤとが噛合つてスターテ
イング機構を損傷させるおそれがあつた。

このような従来の欠点を解決する手段として、
特公昭51−31417号（点火スイツチ）が挙げられ
る。これは第１０図〜１２図に示されるように、
ケーシング２内に掛け金部材３Ａと一体となつて
回動しかつ掛け金部材３Ａの第１１図矢印Ｘ方向
への移動を許容する回転子３を収納するととも
に、ケーシング２の、掛け金部材３Ａの指状片３
Ｂの摺動面に、第１２図に示されるような、平骨
面５Ａと、この平骨面５Ａに連なる傾斜面５Ｂ
と、この傾斜面５Ｂ内方に位置し、傾斜面５Ｂよ
り低くかつ平滑面５Ａより高い平滑面５Ｃとを形
成し、かつ平滑面５Ｃと平滑面５Ａとの間に段差
部５Ｄを形成した構造となつている。

なお、掛け金部材３Ａの指状片３Ｂが符号A₁
位置にあるときは車両の電気系統がオフ状態であ
り、掛け金部材３Ａが回動して指状片３Ｂが符号
B₁位置となると車両の電気系統がオン状態とな
り、さらに指状片３Ｂが符号C₁位置となるとス
タータモータ回路が通電状態となるようになつて
いる。そして回転子２の回動により指状片３Ｂも
回転子と一体に回動し、指状片３Ｂが傾斜面５Ｂ
を越えると掛け金部材３Ａが半径方向内方（第１
１図矢印Ｘ方向）に摺動して平滑面５Ｃにのり移
るとともに、ばね部材４の作用によつて指状片３
Ｂが平滑面５A′に位置するようになつている。
指状片３Ｂがこの平滑面５A′位置に位置すると、
回転子２をさらに回動させようとしても指状片３
Ｂが段差部５Ｄに当たるためC₁の位置に回動す
ることができないようになつており、これによつ
てエンジンの２度がけが防止されるようになつて
いる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、特公昭51−31417号に係る技術では、
ケーシング２の内周面に第１２図に示されるよう
な溝加工を施す必要があり、この溝加工を形成す
る作業が非常に難しい。更に回転子３は片面側か
らスプリング７によつて押圧され、この押圧力を
線状のばね部材４で支えるようになつており、ま
たばね部材４には回転子３をC₁位置からB₁位置
に弾発的に戻り回動させるための力も負担させる
ようになつている。そのためばね部材４には２方
向の力が常に作用しており、それだけ長期使用に
対する耐久性が問題となるということがあつた。

本考案は前記従来技術の問題点に鑑みてなされ
たもので、その目的は簡潔な構成にして耐久性に
優れ、かつ２度がけを有効に防止することができ
るスタータスイツチ機構を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本考案は、ケーシン
グ内に回転子を回転可能に収納し、該回転子を、
正回動させて、車両電気系統のオフとする第１位
置から同系統をオンとする第２位置を経由して、
スタータモータ回路を通電状態とする第３位置に
到達させてから前記第２位置まで弾発的に逆回動
させるスタータスイツチ機構において、前記回転
子内に摺動子を突出可能に収納し、該摺動子の収
納および突出のための係止部を有する、横方向に
運動可能な係止部材を設け、前記ケーシングの側
面における前記係止部材の、前記第３位置到達地
点に、係止部材の押圧のための突起部を形成し、
さらに、前記ケーシング内周面における前記摺動
子の前記第２位置到達地点に、前記摺動子を係止
するストツパ部を設けたことを特徴とする。

好適には、前記係止部は、収納した前記摺動子
の先端位置に横架したプレートに前記摺動子を貫
通可能に形成した、前記摺動子の突出用開口とす
ることが望ましい。

また、前記係止部は、前記摺動子の横方向に突
出したアーム部材と、前記回転子の前記アーム部
材の当接位置に形成した前記アーム部材の係止の
ためのＬ字形開口とからなり、該開口に前記アー
ム部材を開口部Ｌ字形状に沿つて運動可能に挿入
し、前記摺動子をねじりコイルスプリングで外方
向へ付勢するとともにねじり付勢してもよい。

〔作用〕

回転子が第１の位置から第２の位置を経て第３
の位置に至るまでは突出阻止機構によつて摺動子
の回転子外方への突出が阻止された状態に保持さ
れており、回転子が第３の位置に至つて突出阻止
機構が解除されて摺動子が外方に突出する。この
第３の位置から回転子が弾発的に第２の位置に戻
り回動されるが、この第２の位置で摺動子先端部
がケーシングに設けたストツパ部に係合してこの
第２の位置から第３の位置への回動が阻止され
る。

〔実施例〕

次に本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図〜第４図は本考案の第１の実施例を示す
もので、第１図は本実施例に係るスタータスイツ
チ機構の縦断面図、第２図は第１図に示す線−
に沿う断面図、第３図はその要部を抜き出して
示す断面図、第４図はこの第１の実施例の作用を
説明する説明図である。

第１図〜第３図において、ケーシング１０内に
軸11回り回転可能に回転子１２が収納されてい
る。ケーシング１０と回転子１２間にはコイルス
プリング１６が介装されており、回転子１２が後
述する符号Ｃで示す第３の位置から後述する符号
Ａで示す第２の位置に自動的に復帰することがで
きるようになつている。回転子１２には半径方向
に延びる孔１３が形成されており、この孔１３内
にコイルスプリング１４によつて半径方向外方に
付勢されたピン１５が収納されている。また回転
子１２には孔１３に直交し軸１１に沿つて延びる
挿通孔１８が設けられ、この挿通孔１８内に摺動
可能なプレート２０が挿入されている。プレート
２０の中央部には打抜孔２２が形成され、この打
抜孔２２を貫通して摺動子１５が延びるととも
に、摺動子１５に突設された爪部１５Ａがこのプ
レート２０下面に当接して摺動子１５の突出が妨
げられた状態となつている。挿通孔１８内周面に
は溝２３（第３図参照）が形成され、この溝２３
内にコイルスプリング２４が配置されてプレート
２０を第１図、第３図、矢印Ｄ方向に付勢し、プ
レート２０の先端部２０Ａを回転子１２の側面部
１２Ａより突出させた状態に保持するようになつ
ている。

符号２６はケーシング１２の端部を塞ぐように
装着された接触板で、複数の固定接点２７を介し
て外側端子２８が固着されている。回転子１２の
接触板２６に対向する位置にはブリツジ部材２９
が取付けられており、回転子１２を回動させるこ
とによりいくつかの固定接点２７，２７間がブリ
ツジ部２９によつて接続状態となつて車両の電気
系統をオフ状態とする第１の位置、車両の電気系
統をオン状態とする第２の位置、スタータモータ
回路を通電状態とする第３の位置が選択されるよ
うになつている。

第２図において符号Ａは車両の電気系統をオフ
状態とする第１の位置を、符号Ｂは車両の電気系
統をオン状態とする第２の位置を、符号Ｃはスタ
ータモータ回路を通電状態とする第３の位置をそ
れぞれ示しており、第２の位置Ｂに対応するケー
シング内周面には溝部３２が、第３の位置Ｃに対
応するケーシング内周面には溝部３４がそれぞれ
形成され、溝部３２と３４は連続し両溝部間に段
部３３が形成されている。またケーシング１０の
プレート２０に臨む壁面１０Ｂにはプレート２０
を押圧する押圧部材である突起部３０が形成され
ており、回転子１２が第２の位置Ｂから回動（第
３図矢印Ｅ方向に回動）して第３の位置Ｃとなつ
たときプレート２０の先端部２０Ａがこの突出部
３０に衝当してプレート２０は第３図矢印Ｆ方向
に押圧され、これによつてプレート２０による摺
動子１５の爪部１５Ａの係止が解除されて摺動子
１５が外方に突出されるようになつている。なお
符号４０（第２図参照）は回転子１２とケーシン
グ１０間に設けられデイテント機構、符号４２
（第１図参照）はケーシング１０を固定するため
の車両側固定壁、符号４４（第１図参照）は始動
キーで、このキー４４と一体に回転子１２が回動
するようになつている。

次に本実施例に係るスタータスイツチ機構の作
用を第４図ａ〜ｄに基づいて説明する。

まず始動キー４４をスタータスイツチ機構内に
挿入すると摺動子１５は第２図に示されるような
位置にある。このとき摺動子１５の爪部１５Ａは
プレート２０と係合し、摺動子１５は第３図に示
されるように孔１３内に押し込まれた状態となつ
ている。次に始動キー４４をして回転子を第４図
ａに示されるような第２の位置Ｂまで回動させ
る。この状態にあつても摺動子１５はその突出を
阻止された状態にある。さらに回転子１２を回動
させて第４図ｂに示されるように第３の位置Ｃま
で回動させる。回転子１２がこの第３の位置Ｃに
至る直前においてプレート２０は突起部３０に衝
当して第３図矢印Ｆ方向に摺動し、爪部１５Ａの
係止が解除されて摺動子１５が半径方向に突出し
て先端部が溝３４に接触した状態となる。この状
態でスタータモータ回路が通電状態となつてエン
ジンが始動可能状態となる。そして回転子１２は
コイルスプリング１６によつて第２の位置Ｂまで
自動的に逆回転される。すると第４図Ｃに示され
るように、摺動子１５の先端部は溝３２に係合状
態となる。この状態から第３の位置Ｃに回転子１
２を回動させようとしても、摺動子１５の先端部
が段部３３に当つて回転子１２の回動が妨げられ
るようになつており、これによつて２度がけが防
止されるようになつている。またこの第２の位置
Ｂから第１の位置Ａに回転子１２を逆回動させる
場合には摺動子１５の先端部がケーシング１２の
内周面に沿つて移動し、これによつてスプリング
１４が押圧されて爪部１５Ａがプレート２０の裏
側まで移動する。するとスプリング２４の押圧力
によつてプレート２０は第３図矢印Ｄ方向に突出
して爪部１５Ａがプレート２０の裏面で係止さ
れ、第４図ｄに示されるように摺動子１５がプレ
ート２０で係止された状態となる。この状態では
車両の電気系統がオフ状態となるのでエンジンは
停止する。

そして再びエンジンを始動させたい場合には回
転子１２を回動させることにより第４図ａ，ｂ，
ｃに示されるように同様の作用によつてエンジン
が始動可能状態となる。

第５図及び第６図は本考案の第２の実施例の要
部を示す図で、第５図はその要部の縦断面図、第
６図は第１の実施例の第３図に相当する図で、第
５図に示す線−に沿う断面図である。

前記第１の実施例では摺動子１５に爪部１５Ａ
を突設させ、この爪部１５Ａをプレート２０によ
つて係止させるように構成されているが、この第
２の実施例では摺動子５０の外周面にくびれ部５
１を形成し、このくびれ部５１にプレート２０係
合させるように構成している点が前記第１の実施
例と異なつている。その他は前記第１の実施例と
同一の構成であるため同一の符号を付すことによ
りその説明は省略する。

第７図〜第９図は本発明の第３の実施例を示す
もので、第７図は第１図の実施例の第２図に相当
する図、第８図はその作用を説明する説明図、第
９図は要部を拡大して示す斜視図である。

これらの図において、回転子１２内に設けられ
ている孔６２内には、アーム部材６６を有する摺
動子６０が収納され、この摺動子６０はねじりコ
イルスプリング６４によつて摺動子突出方向およ
び回転子１２の正回動方向（第７図時計方向）に
付勢された状態に保持されている。

アーム部材６６は回転子１２側面を貫通しての
びており、回転子１２のアーム部材６６貫通部は
Ｌ字形状の開口部７０とされるとともに、アーム
部材６６が開口部７０内突起を形成する掛止部７
２と係合して摺動子６０の外方へ突出を阻止する
ようになつている。符号８０は回転子１２が第３
の位置Ｃとなつたときにアーム部材６６に衝当し
てアーム部材６６を揺動させ、これによつてアー
ム部材６６と掛止部７２との係合を解除するため
の突起部でケーシング内周面のアーム部材６６の
移動軌跡上に突設されている。その他は前記第１
の実施例と同一であり、同一の符号を付すことに
よりその説明は省略する。

この第３の実施例の場合においても、前記第１
及び第２の実施例と同様に第１の位置Ａから第２
の位置Ｂを経て第３の位置Ｃに至るまでは摺動子
６０は回転子２から突出を阻止された状態に保持
されており、回転子１２が第３の位置Ｃ位置とな
されており、回転子１２が第３の位置Ｃ位置とな
つたときにアーム部材６６が突起部８０に衝当す
ることによつて掛止部７２との係合が解除され、
これによつて摺動子６０が外方に突出してその先
端部を溝３４に当接させる。この位置ではコイル
スプリング１６（第１図参照）が働くため回転子
１２は符号Ｂで示す第２の位置に自動的に戻り、
このとき摺動子６０の先端部が溝３２に係合す
る。そのためこの第２の位置Ｂから第３の位置Ｃ
に回転子１２を回動させようとしても摺動子６０
が段部３３に当接して回動が妨げられる。またこ
の第２の位置Ｂから回転子１２を第１の位置Ａに
逆回動させると摺動子６０がケーシング１０の内
周面に沿つて摺動する。同時に摺動子６０はケー
シング内周面によつて押込まれるのでアーム部材
６６が掛止部７２より半径方向内方となる。する
とねじりコイルスプリング６４のねじり力によつ
てアーム部材６６が掛止部７２に掛止めされ、第
７図に示す状態となる。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば非常に簡潔な構成にしてかつ耐久性にも優れ、
確実に２度がけを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例の縦断面図、第
２図は第１図に示す線−に沿う断面図、第３
図はその要部を抜出して示す断面図、第４図ａ〜
ｄは本考案の第１の実施例の作用を説明する説明
図、第５図は本考案の第２の実施例の要部を抜出
して示す縦断面図、第６図は第５図に示す線−
に沿う断面図、第７図は本考案の第３の実施例
の横断面図、第８図は本考案の第３の実施例の作
用を説明する説明図、第９図はその要部を抜出し
て示す斜視図、第１０図は従来のスタータスイツ
チ機構の縦断面図、第１１図はその平面図、第１
２図はその要部拡大斜視図である。 １２……回転子、１４……スプリング、１５，
５０，６０……摺動子、１５Ａ……爪部、１６…
…復帰用コイルスプリング、２０……プレート、
３０，８０……突起部、３３……ストツパ一部で
ある段部、５０……くびれ部、６０……摺動子、
６４……ねじりコイルスプリング、６６……アー
ム部材、７２……掛止部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ケーシング内に回転子を回転可能に収納し、
   該回転子を、正回動させて、車両電気系統のオ
   フとする第１位置から同系統をオンとする第２
   位置を経由して、スタータモータ回路を通電状
   態とする第３位置に到達させてから前記第２位
   置まで弾発的に逆回動させるスタータスイツチ
   機構において、前記回転子内に摺動子を突出可
   能に収納し、該摺動子の収納および突出のため
   の係止部を有する、横方向に運動可能な係止部
   材を設け、前記ケーシングの側面における前記
   係止部材の、前記第３位置到達地点に、係止部
   材の押圧のための突起部を形成し、さらに、前
   記ケーシング内周面における前記摺動子の、前
   記第２位置到達地点に、前記摺動子を係止する
   ストツパ部を設けたことを特徴とするスタータ
   スイツチ機構。 (2) 前記係止部は、収納した前記摺動子の先端位
   置に横架したプレートに前記摺動子を貫通可能
   に形成した、前記摺動子の突出用開口とするこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
   に記載のスタータスイツチ機構。 (3) 前記係止部は、前記摺動子の横方向に突出し
   たアーム部材と、前記回転子の前記アーム部材
   の当接位置に形成した前記アーム部材の係止の
   ためのＬ字形開口とからなり、該開口に前記ア
   ーム部材を開口部Ｌ字形状に沿つて運動可能に
   挿入し、前記摺動子をねじりコイルスプリング
   で外方向へ付勢するとともにねじり付勢したこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
   に記載のスタータスイツチ機構。