JPH0346628B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、大型トラツクや大型バス等の大型車
輌を効率良く駐車させる大型車輌用駐車場に関す
るものである。

［従来の技術］ 従来、重量が重く且つ長さの長い大型の車輌を
多数台駐車させる駐車場では、平面に順次車輌を
水平状態に並べて駐車させる平面駐車方式が採用
されている。これに対して、重量が余り重くなく
且つ長さの短い普通の乗用者等を駐車させる駐車
場では、回転リフトを用いるスカイパーキング方
式と、複数階建てのビルを用いる駐車ビル方式と
が一般的に採用されている。

［発明が解決しようとする問題点］ 平面駐車方式を採用する従来の駐車場で大型車
輌を駐車した場合には、車輌を自走させるのに必
要とされるスペース（アクセス空地）を極力小さ
くしたとしても、大型車輌の投影面積が大きいた
めに、駐車台数には自ずと限界がある。

近年、市街地の土地価格は、著しい上昇を続け
ており、大型車輌を多数台収容できるだけの土地
を確保することは極めて難しくなつてきている。
そこで、郊外に大型車輌用の駐車場を設けること
も従来行なわれてきたが、都市部の交通事情の悪
化と様々な交通規制のために、郊外の駐車場と市
街地との間の往復にかなりの時間、労力及び燃料
を費さなくてはならないという問題が生じてき
た。そのため、市街地の土地を有効に利用して、
少ない面積の敷地内にできる限り多くの大型車を
駐車できる駐車場を作ることが望まれている。

そこで、大型車輌の駐車台数を増加させるため
に、一般乗用車の大量駐車に採用されている、ス
カイパーキング方式及び立体駐車ビル方式を採用
することが検討された。しかしながら、大型車輌
は重量が普通の乗用車の５〜10倍以上もある上、
長さが普通の乗用車の２倍から４倍もあるため、
何れの方式を採用する場合でも、１台の車輌当た
りの設備費が著しく高くなる。したがつて、これ
らの方式を大型車輌の駐車方式に採用することは
経済的にかなりの無理があり、現実的ではないこ
とが判つた。

すなわち、スカイパーキング方式を採用する場
合には、リフトを極めて堅牢な構造としなければ
ならない上、リフトを駆動するための駆動装置も
非常に大きなものを装備しなければならず、設備
費は莫大なものとなる。また立体駐車ビル方式を
採用する場合も、部分的に非常に大きな荷重がか
かるため、高層ビルを建てる場合と同様の基礎と
構造が必要となり建設費が非常に高くなるという
問題がある。特にこの方式で、大型車輌を自走に
より各階に移動させる場合には、かなり大きなア
クセス空地を必要とするため、車輌１台当たりの
設備費が更に高くなるという問題がある。このよ
うなことから土地代に莫大な費用がかかる昨今の
情勢からみると、スカイパーキング方式または立
体駐車ビル方式を採用すると到底採算がとれな
い。

本発明の目的は、大型車輌を縦に起立させて車
輌を駐車させる平面駐車方式を採用する場合に、
危険で面倒な作業を行う必要がなく、しかも少な
い作業工数で安全に大型車輌を駐車させることが
できる大型車輌用駐車場を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、上記問題点を解決するために、その
実施例を示す第１図ないし第５図に見られるよう
に、大型車輌２を縦に起立させる車輌起立手段１
と、起立した状態で大型車輌２が積載される車輌
積載手段３と、車輌積載手段３を所定の駐車区域
内に搬入し且つ該駐車区域から車輌積載手段３を
搬出する搬送手段４，１０と、搬送手段により搬
出された車輌積載手段３上の大型車輌２を水平状
態に復帰させる車輌復帰手段１，９とを備えてい
る。そして更に本発明では、車輌積載手段３とし
て移動可能な台車４と該台車に固定可能に枢支さ
れた台板５とを備えたものを用いる。そして台板
５には大型車輌２を固定する車輌固定手段６を設
ける。また台板５を水平状態から起立状態に変位
させるように車輌起立手段１を構成し、台板５を
起立状態から水平状態に変位させるように車輌復
帰手段を構成する。

本願明細書において、「起立した状態」または
「起立状態」とは、車輌２が台車４の面に対して
垂直に置かれる状態のほか、台車４の面に対して
ある程度の角度をもつて車輌が傾斜して置かれる
状態も包含する。

［発明の作用］ 本発明では、大型車輌を縦に起立させて駐車さ
せるので、車輌一台当たりの設備費を最小限にし
て、車輌を水平状態で駐車させた場合と比べ、４
〜５倍の車輌を駐車させることができる。特に、
本発明によれば、車輌積載手段に起立させた車輌
を積載して搬送するので、車輌の起立と搬送を個
別に行うことができ、車輌一台当たりの駐車作業
時間を短縮することができる。

また本発明では、トラツクやバスのような重量
の重い大型車輌を起立させる場合でも、水平状態
にした台板の上に大型車輌を移動させ、台板の上
に大型車輌を固定した後に台板を車輌起立手段を
用いて起立させことにより大型車輌を起立させ
る。そしてその後は、台車を移動させる作業だけ
で保管を行うことができ、大型車輌を起立させた
後は、大型車輌に対して接触触れるような作業を
行う必要がない。また大型車輌を使用する際に
は、台板を車輌復帰手段を用いて水平状態に戻し
大型車輌を台板から解除するだけでよい。したが
つて本発明によれば、大型車輌を起立した状態で
保管する場合に、危険で面倒な作業を行う必要が
なく、少ない作業工数でしかも安全に大型車輌を
駐車させることができる。

［実施例］ 以下図面を参照して、本発明の実施例を詳細に
説明する。

第１図は、本発明の大型車輌用駐車場の一実施
例を示す概略斜視図であり、第２図は車輌を起立
させる構造の概略図である。これらの図におい
て、１は車輌起立手段であり、本実施例ではこの
車輌起立手段として油圧式ジヤツキを用いてい
る。尚この種のジヤツキは公知であるため説明は
省略する。３は縦に起立させられた車輌２を積載
する車輌積載手段であり、この車輌積載手段３
は、台車４と該台車４に一端が固定可能に枢支さ
れた台板５とから構成される。

台車４の下側には、移動用車輪４ａが回動自在
に固定されている。この車輪４ａには、90度以上
の所定の角度範囲内で進行方向を変えることがで
きる繰舵機構が取付けられており、台車４は駐車
場の敷地上に付設した案内通路７に沿つて移動す
る。また台車４には、車輪４ａに回転力を付与す
るモータ等の回転駆動源が設けられている。

更に図示していないが、台車４を移動させる場
合に車輌２の重心の移動によつて台車４が浮き上
がるのを防止するために、台車４を敷地に対して
常に水平状態に保持する台車保持機構が設けられ
ている。この台車保持機構としては、例えば案内
手段７に沿つてレール部材を配設し、台車４に設
けたフツク手段をこのレール部材に摺動自在に係
止させる構造を採用することができる。

台板５は、枢軸５ａによつて一端が台車４に枢
支されている。尚図示していないが、台板５を第
２図に示すように略直角に起立させたときに台板
５を起立状態に保持するための起立保持手段が設
けられている。したがつて、台板５を起立させた
後に台板が自重によつて傾倒することが有効に防
止される。

また台板５には、車輌２の長さ方向に延びるフ
レーム２ａの両端と係合し且つフレーム２ａを台
板５側に引き付けるようにして車輌を台板５に固
定する車輌固定手段６が設けられている。第３図
に具体的に示すように、車輌固定手段６は、台板
５の上側に設けられる振止めフツク機構６ｂと下
側（台車側）に設けられるストツパ機構６ａとか
ら構成される。ストツパ機構６ａは、台板５に固
定された軸６ａ１に回動自在に固定されたストツ
パ・アーム６ａ２と軸６ａ１を中心にしてストツ
パ・アーム６ａ２を回動させる公知の油圧スイン
グ機構６ａ３とから構成される。また振止めフツ
ク機構６ｂは、台板５に固定された軸６ｂ１に回
動自在に固定されたフツク６ｂ２と軸６ｂ１を中
心にしてフツク６ｂ２を回動させる公知の油圧ス
イング機構６ｂ３とから構成される。フツク６ｂ
２の先端には車輌２のフレーム２ａの一端と係合
する係合部６ｂ２１が設けられている。

油圧スイング機構６ａ３及び６ｂ３の油圧ピス
トン６ａ３１及び６ｂ３１は、それぞれ台板５に
固定されており、これらの油圧ピストン６ａ３１
及び６ｂ３１の油圧源は台車４に設けられてい
る。

台板５の車輌２が固定される側と反対側の面に
は、車輌起立手段１のロツド１ａの端部に設けら
れた当接部材１ｂが嵌合される嵌合部（図示せ
ず）が設けられている。

尚起立させられる車輌２は、通常一般に市販さ
れているものに若干の改造を加えたものである。
一般に市販されている車輌は、起立状態にされる
ことを想定していないため、そのまま起立させる
と燃料、種々のオイル及びバツテリの電解液等が
漏れてしまう。そこで、車輌２には起立状態で液
が漏れる可能性のある部分に改良が施されてい
る。

例えば、燃料タンクは、車輌が起立状態にある
ときに燃料供給口が上側に位置するように改造さ
れている。尚燃料供給口を封止する栓のシールを
強化するようにしてもよいのは勿論である。エン
ジン・オイルやブレーキ・オイル等の漏れも、栓
及び各部のシールを強化すれば簡単に防ぐことが
できる。更にバツテリについては、現在市販され
ている電解液を使用しないタイプのバツテリを使
用すればよい。市販の車輌のフレームは、現状の
ままでも十分な機械的強度を有しているので特別
な改造を施す必要はない。

尚車輌の種類よつて地上からフレーム２ａまで
の高さが相違するが、この点は車輌固定手段６側
の構造を適宜に改善することにより簡単に対処で
きる。次に第１図の実施例の動作について説明す
る。車輌２を駐車する場合、車輌積載手段３は積
載位置Ａに台板５を水平にした状態で、位置決め
固定される。車輌２を自走させてスロープ８を登
らせ、台板５上の所定位置で停止させる。そして
車輌固定手段６の振止めフツク機構６ｂとストツ
パ機構６ａとを作動させて車輌２を台板５上に固
定する。尚本実施例では、車種の相違によるフレ
ームの長さの違いに対応させるために、可動のス
トツパ機構６ａを設けたが、車輌を支持するとい
うストツパ機構の作用から見れば、アーム６ａ２
を台板５の面に略垂直に立つように固設しておい
てもよいのは当業者に明らかであろう。

車輌２を台板５に固定したことを確認した後、
車輌起立手段１を作動させて、台板５を枢軸５ａ
を中心にして回動させて車輌２を起立させる。こ
のとき台板５を介して台車４には大きな力が加わ
るため、台板５が起立させられるまでの間は前述
した図示しない台車保持機構を用いて台車４をし
つかりと固定している。

台板５は、台車４の面に対して略垂直な状態に
起立させられると、図示しない前述の起立保持手
段によつて垂直状態に保持される。

その後車輌起立手段１が元に戻されるととも
に、台車４の固定が解かれ、台車４に設けた回転
駆動源としてのモータが駆動されて台車は順次駐
車上の敷地の所定の区域まで搬送される。尚各台
車４への電力の供給は、前述した台車保持機構の
レール部材を介して行えばよい。また各台車４の
運転制御は、コンピユータを用いて行うことがで
きる。

車輌２を駐車場から搬出する場合には、前述の
車輌搬入動作と逆の動作を行わせればよい。本実
施例では、車輌起立手段１が車輌２を搬出する際
に車輌２を水平状態に復帰させる車輌復帰手段を
兼ねている。尚所望の車輌を簡単に搬出できるよ
うにするには、台車１台分のスペースを開けてお
き順次台車を移動させて所望の台車を入口部分ま
で移動させればよい。この操作は、台車の搬送制
御をコンピユータを用いて行う場合には、簡単に
行うことができる。

尚台車４は、駐車に使われない場合、台板５を
起立させた状態で駐車区域の開いている場所に置
かれる。そして必要に応じて、入口に近い場所に
ある台車から順次使用される。

第４図は本発明の他の実施例を示している。第
１図の実施例では、車輌起立手段１が車輌復帰手
段を兼ねているが、第４図の実施例では車輌起立
手段１とは別に車輌復帰手段９が設けられてい
る。このようにすれば、車輌の搬入動作と並行し
て搬出動作を行わせることができるので、作業能
率を著しく向上させることができる。尚そ他の構
成は第１図の実施例と同じである。

第５図は、本発明の更に他の実施例を示してい
る。この実施例では、台車４の搬送手段として台
車牽引手段１０が設けられている。台車牽引手段
１０は、台車４が配置される領域の上を跨ぐよう
にして等間隔で敷地に固定された３本の懸垂フレ
ーム１１と、この懸垂フレーム１１に懸垂された
レール手段１２と、レール手段１２に対して摺動
自在に固定された台車の数分だけの牽引駆動手段
１３とから構成される。尚懸垂された状態を明示
するため、第５図においては台板５を一部分だけ
示してある。

レール手段１２は、各懸垂フレーム１１に沿つ
て延びる中心レール１２ａを有しており、この中
心レール１２ａには横方向に延びる枝路１２ａ１
がそれぞれ設けられている。

牽引駆動手段１３には、台車４を牽引するため
のロープ１３ａが掛けられている。この牽引駆動
手段１３は駆動源としてモータを備えており、モ
ータによつて回転駆動される図示しない駆動輪が
レール手段１２に係合されている。

本実施例によれば、台車牽引手段１０を用いて
上から懸垂した状態で台車を牽引・搬送するの
で、台車をスムーズにかつ極めて安全に搬送する
ことができる。

上記各実施例により、大型車輌を駐車させた場
合、従来の車輌を水平状態にして駐車させた場合
と比べて、同じ面積の敷地に対して約４〜５倍の
車輌を駐車させることができる上、スカイパーキ
ング方式または立体駐車方式を採用して駐車させ
る場合と比べて１台当たりの設備費を1/4以下に
することができる。

上記各実施例においては、車輌起立手段として
油圧ジヤツキを用いたが、公知のターニング装置
を用いて台板５を起立させるようにしてもよいの
は勿論である。またクレーンを車輌起立手段とし
て用いて、台車に車輌を積載するようにしてもよ
いのは勿論である。

また上記実施例では、搬送手段として台車４に
駆動用モータを積載したり、車輌牽引手段１０を
採用したりしているが、敷地上にレールを付設し
てこのレール上に台車を載せ、チエーン等で台車
を牽引したり、ベルトコンベアを用いて台車を搬
送するようにしてもよいのは勿論である。更に駆
動用モータの代りにガソリンエンジンやデイーゼ
ルエンジン等を駆動源として用いてもよい。

更に上記実施例では、１台の車輌起立手段と１
台の車輌復帰手段とを用いているが、車輌起立手
段と車輌復帰手段の数は１台に限られるものでは
なく、必要に応じてそれぞれ複数台使用するよう
にしてもよいのは勿論である。

また上記各実施例では、重心をより下側に位置
させるために重量の重い車輌の先頭部分を下側に
して車輌を起立させているが、先頭部分を上にし
て車輌を起立させてもよいのは勿論である。

更に上記各実施例では、車輌を略垂直状態で起
立させているが、車輌をある程度傾斜させた状態
で起立させてもよいのは勿論である。

［発明の効果］ 本発明によれば、大型車輌を縦に起立させて駐
車させるので、車輌一台当たりの設備費を最小限
にして、車輌を水平状態で駐車させた場合と比
べ、４〜５倍の車輌を駐車させることができる。
特に、本発明によれば、車輌積載手段に起立させ
た車輌を積載して搬送するので、車輌の起立と搬
送を個別に行うことができ、車輌一台当たりの駐
車作業時間を短縮することができる。

また本発明によれば、トラツクやバスのような
重量の重い大型車輌を起立させる場合でも、水平
状態にした台板の上に大型車輌を移動させ、台板
の上に大型車輌を固定した後に台板を車輌起立手
段を用いて起立させことにより大型車輌を起立さ
せることができ、しかもその後は、台車を移動さ
せる作業だけで保管を行うことができるため、起
立後は大型車輌に対して作業を行う必要がない。
また大型車輌を使用する際には、台板を車輌復帰
手段を用いて水平状態に戻して大型車輌を台板か
ら解除するだけでよい。したがつて本発明によれ
ば、大型車輌を起立した状態で保管する場合に、
大型車輌を起立させた後は危険で面倒な作業を行
う必要がなく、また少ない作業工数でしかも安全
に大型車輌を駐車させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す概略斜視
図、第２図は第１図の車輌起立手段と台車との関
係を示す図、第３図は台板に車輌を固定するため
の車輌固定手段の構成の一例を示す図、第４図及
び第５図はそれぞれ本発明の他の実施例を示す概
略斜視図である。 １……車輌起立手段、２……車輌、３……車輌
積載手段、４……台車、５……台板、６……車輌
固定手段、７……案内通路、９……車輌復帰手
段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 大型車輌を縦に起立させる車輌起立手段と、 起立した状態で前記大型車輌が積載される車輌
   積載手段と、 前記車輌積載手段を所定の駐車区域内に搬入し
   且つ該駐車区域から前記車輌積載手段を搬出する
   搬送手段と、 前記搬送手段により搬出された前記車輌積載手
   段上の前記大型車輌を水平状態に復帰させる車輌
   復帰手段とを備えてなる大型車輌用駐車場であつ
   て、 前記車輌積載手段は移動可能な台車と該台車に
   固定可能に枢支された台板とを備えてなり、 前記台板には前記大型車輌を固定する車輌固定
   手段が設けられ、 前記車輌起立手段は前記台板を水平状態から起
   立状態に変位させるように構成され、また前記車
   輌復帰手段は前記台板を起立状態から水平状態に
   変位させるように構成されていることを特徴とす
   る大型車輌用駐車場。 ２ 前記搬送手段は、前記台車の下部に取付けら
   れた複数の車輪と該車輪に回転力を付与する回転
   駆動源とからなることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項に記載の大型車輌用駐車場。 ３ 前記搬送手段は、前記駐車区域の上部に配設
   された案内レール手段と、該案内レール手段に沿
   つて移動して前記台車を牽引する牽引手段とから
   なることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
   載の大型車輌用駐車場。 ４ 前記車輌起立手段は前記車輌復帰手段を兼ね
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
   記載の大型車輌用駐車場。