JPH0347425A

JPH0347425A - スーパーチャージャー付４サイクルエンジン

Info

Publication number: JPH0347425A
Application number: JP18036989A
Authority: JP
Inventors: Etsuo Matsuki; 松木　閲央; Masahiro Furuki; 古木　雅浩
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-07-14
Filing date: 1989-07-14
Publication date: 1991-02-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、吸気系にスーパーチャージャーを設けて成る
スーパーチャージャー付４サイクルエンジンに関する。

（従来の技術）エンジンの排気量を増すことなくその出力向上を図る一
手段としてスーパーチャージャーか知られているが、こ
のスーパーチャージャーはエンジン動力の一部でコンプ
レッサーを駆動し、このコンプレッサーにて圧縮された
吸気をエンジンシリンダに送ってエンジンの高出力化を
図るものである。

ところで、斯かるスーパーチャージャーを吸気系に備え
る４サイクルエンジンにあっては、スーパーチャージャ
ーはエンジン本体とは別体に設けられており、該スーパ
ーチャージャーの吐出口はパイプ等のジヨイントを経て
シリンダヘッドに形成された吸気通路に接続されている
。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、上記のようにスーパーチャージャーがエ
ンジンのシリンダヘッドと別体に設けられていると、該
スーパーチャージャーを吸気通路に接続するためのジヨ
イントの分だけスーパーチャージャーと吸気口との間の
距離が長くなり、エンジン性能のスーパーチャージャー
による過給効果に対するレスポンスが悪くなる。又、ス
ーパーチャージャーから吸気口に至る経路の途中にジヨ
イント部があると、部品点数か増えるばかりか、吸気の
流れに乱れが生じて吸気抵抗が増え、エンジン性能の向
上に限界か生じる。

ところて、スーパーチャージャーの駆動系を構成するギ
ヤ等には潤滑油か供給されるが、別体のスーパーチャー
ジャーを有する従来のエンジンにおいては、潤滑方式と
してオイルハス方式を採らざるを得なかっ、た。

ところが、オイルバス方式では潤滑油の循環がないため
に潤滑油が劣化し易く、劣化した潤滑油の交換等のメン
テナンスが面倒であるという問題かある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、スーパーチャージャーの過給効果に対するレ
スポンスの向上、吸気系及びスーパーチャージャー駆動
系の構造単純化及び部品点数の削減、潤滑油の劣化防止
及びメンテナンス性の改善等を図ることかできるスーパ
ーチャージャー付４サイクルエンジンを提供するにある
。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成すべく本発明は、吸気系にスーパーチャ
ージャーを設けて成るスーパーチャージャー付４サイク
ルエンジンにおいて、前記スーパーチャージャーのハウ
ジングをシリンダヘッドと一体に形成したことをその特
徴とする。

（作用）本発明によれば、スーパーチャージャーからエンジンの
吸気口に至る連続した吸気通路かシリンダヘッド内に一
体に形成されるため、スーパーチャージャーを吸気通路
に接続するためのジヨイントか不要となって吸気系の構
造単純化及び部品点数の削減を図ることがてきるととも
に、スーパーチャージャーから吸気口までの距離が短縮
され、エンジン性能のスーパーチャージャーによる過給
効果に対するレスポンスが高められる。又、吸気通路を
流れる吸気に乱れが生じず、吸気の流動抵抗が低く抑え
られてエンジン出力の向上が図られる。

更に、スーパーチャージャーの駆動系の潤滑には、従来
のオイルバス方式に代えてオイルポンプによる強制潤滑
方式を用いることができ、潤滑油の循環によって該潤滑
油の劣化を防止することができるとともに、劣化した潤
滑油の交換等の作業を廃してメンテナンス性の向上を図
ることかてきる。そして、この強制潤滑にはオイルポン
プからカム軸等に至る既存の潤滑経路をそのまま利用す
ることができるため、スーパーチャージャー駆動系の潤
滑４Ｒ造か単純化され、同駆動系の部品点数の削減を図
ることかできる。

（実施例）以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。

第１図は本発明に係るスーパーチャージャー付４サイク
ルエンジンの縦断面図、第２図はスーパーチャージャー
駆動系の潤滑構造を示す同エンジン要部の縦断面図、第
３図は第１図の■−■線断面図である。

第１図に示すスーパーチャージャー付４サイクルエンジ
ンｌにおいて、２はシリンダボディてあって、これの上
部にはシリンダヘッド３か被着されており、下部にはク
ランクケース４が結着されている。そして、シリンダボ
ディ２内に形成されたシリンダ５内にはピストン６が上
下摺動自在に嵌装されており、該ピストン６はこれの下
方に配されたクランク軸７にコンロット８を介して連結
されている。尚、クランク軸７はクランクケース４内に
第１図の紙面垂直方向に長く配されており、これは不図
示のベアリングによって回転自在に支承されている。

一方、前記シリンダヘッド３にはスーパーチャージャー
１０か一体に設けられている。即ち、スーパーチャージ
ャー１０はスクリュータイプのコンプレッサーで構成さ
れ、その楕円形のハウジング１１はシリンダヘッド３に
一体に形成されている。そして、このハウジング１１内
には第１図の紙面垂直方向に長いスクリュー状の上下２
本のローター１２．１３が第３図に示すベアリング１４
．１５，１６．１７によって回転自在に支承されて収納
されている。ハウジング１１の一端には、第３図に示す
ように前記ベアリング１４゜１６を支持するスペーサ１
８及びカバー１９か結着されており、同ハウジング１１
の他端にはカバ−２０が結着されている。

ところて、上側のローター１２は雄ローターてあって、
これの外周には断面円形の４つのローフ１２ａ・・・が
軸方向（第１図の紙面垂直方向）に連続して形成されて
おり、該ローター１２の端部には第２図及び第３図に示
すギヤ２１か結着されている。又、下側のローター１３
は雌ローターてあって、これの外周には６つのフルート
（溝）１３ａ・・・か軸方向に連続して形成されており
、該ローター１３の端部には前記ギヤ２１に噛合するギ
ヤ２２が結着されている。尚、第１図に鎖線にて示すよ
うに、下側のローター１３のハウジングｌｌ外へ臨む延
出端にはスプロケット２３か結着されており、該スプロ
ケット２３と第２図に示すカム軸２４．２５に各々結着
されたスプロケット２６．２７及び前記クランク軸７に
結着されたスプロケ・ント２８の間には無端状のチェー
ン２９か巻き掛けられている。

ところで、第２図に示すようにシリンダヘッド３の中央
には油路３０か上下方向に長く形成されており、該油路
３０は水平の油路３１に接続されており、この油路３１
は前記カム軸２４．２５の下方に形成された油路３２，
３３を相連通せしめている。尚、カム軸２４．２５は中
空軸で構成されており、これらの各々には油孔２４ａ。

２４ａ、２５ａ、２５ａか穿設されている。

そして、スーパーチャージャー１０のハウジング１１の
上部は油路３４によって前記油路３２に接続されており
、同ハウジング１１の下部からは不図示のオイルパンに
連なる油路３５が導出している′。

一方、第１図に示すようにシリンダヘッド３には吸気通
路３６と排気通路３７か形成されており、これら吸、排
気通路３６．３７のボート３６ａ、３７ａは吸気弁３８
、排気弁３９によってそれぞれ適当なタイミングで開閉
される。尚、吸、排気弁３８．３９は前記カム軸２４．
２５（第２図参照）によって回転駆動されるカム４０．
４１で駆動される。

而して１本実施例においては、スーパーチャージャーｌ
Ｏがシリンダヘッド３に一体に設けられているため、前
記吸気通路３６はスーパーチャージャーｌＯのハウシン
グ１１の吐出口から吸気ボー　ト３６　ａまて連続する
１本の経路て構成される。尚、スーパーチャージャー１
０の吸入口には不図示のキャブレター及びエアクリーナ
ーが接続されている。

次に、木４サイクルエンジンｌの作用を説明する。

該エンジンｌか駆動されてクランク軸７が回転すると、
これの回転は該クランク軸７に結着されたスプロケット
２８．チェーン２９、スーパーチャージャーｌＯの下側
のローター１３に結着されたスプロケット２３を経てロ
ーター１３に伝達されると同時に、ギヤ２２．２１を経
て上側のローター１２にも伝達され、これら両口−ター
１２゜１３が独立に回転駆動される。そして、これら両
口−ター１２．１３か回転駆動されると、不図示のキャ
ブレターにて形成された混合気かスーパーチャージャー
１０によって圧縮され、このＥｍされた混合気は吸気通
路３６を経てシリンダ５内に充填され、燃焼に供される
。このように、シリンダ５内にはスーパーチャージャー
１０にて圧縮された混合気が多量に供給されるため、エ
ンジン１は排気量を増すことなくその出力向上か図られ
る。

又、エンジン１の動力の一部て駆動されるオイルポンプ
からは７１′！ｌ滑油か吐出され、その潤滑油の一部は
油路３０，３１，３２．３３を第２図の矢印方向に流れ
てカム軸２４．２５を潤滑すると同時に、その一部は更
に油路３４を経てスーパーチャージャー１０のハウジン
グ１１内に供給される。このハウジング１１内に供給さ
れた潤滑油は回転中のギヤ２１．２２を強制潤滑した後
、油路３５から流出して不図示のオイルパンに向かって
落下する。

而して１本実施例においては、スーパーチャージャー１
０からエンジンｌの吸気ボート３６ａに至る連続した吸
気通路３６がシリンダヘッド３内に一体に形成されるた
め、スーパーチャージャー１０を吸気通路３６に接続す
るためのジヨイントが不要となって吸気系の構造単純化
及び部品点数の削減を図ることかできるとともに、スー
パーチャージャーｌＯから吸気ボート３６ａまでの距離
が短縮され、エンジン性能のスーパーチャージャー１０
によるｉａ給効果に対するレスポンスか高められる。又
、吸気通路３６を流れる混合気に乱れか生じず、混合気
の流動抵抗か低く抑えられてエンジンｌの出力白玉か図
られる。

更に、スーパーチャージャー１０の駆動系を構成するギ
ヤ２１．２２の潤滑には、従来のすイルハス方式に代え
てオイルポンプによる強制潤滑方式を用いることかでき
、潤滑油の循頌によって該潤滑油の劣化を防止すること
かてきるとともに、劣化した潤滑油の交換等の作業を廃
してメンテナンス性の向上を図ることかできる。そして
、この強制潤滑にはオイルポンプからカム軸２４．２５
に至る既存の油路３０，３１，３２．３３をそのまま利
用することかできるため、スーパーチャージャー１０の
駆動系の潤滑構造か単純化され、同駆動系の部品点数の
削減を図ることがてきる。

（発明の効果）以上の説明て明らかな如く本発明によれば、吸気系にス
ーパーチャージャーを設けて成るスーパーチャージャー
付４サイクルエンジンにおいて、前記スーパーチャージ
ャーのハウジングをシリンダヘッドと一体に形成したた
め、スーパーチャージャーの過給効果に対するエンジン
性能のレスポンスの向上、吸気系及びスーパーチャージ
ャー駆動系の構造単純化及び部品点数の削減、潤滑油の
劣化防止及びメンテナンス性の改善等を図ることかてき
るという効果か得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るスーパーチャージャー付４サイク
ルエンジンの縦断面図、第２図はスーパーチャージャー
駆動系の潤滑構造を示す同エンジン要部の縦断面図、第
３図は第１図のｍ−■線断面図である。ｌ・・・スーパーチャージャー付４サイクルエンジン、
３・・・シリンダヘッド、１０・・・スーパーチャージ
ャー、１１・・・ハウジング、３６・・・吸気通路。

Claims

【特許請求の範囲】

吸気系にスーパーチャージャーを設けて成るスーパーチ
ャージャー付４サイクルエンジンにおいて、前記スーパ
ーチャージャーのハウジングをシリンダヘッドと一体に
形成したことを特徴とするスーパーチャージャー付４サ
イクルエンジン。