JPH0347431B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0347431B2 JPH0347431B2 JP22361382A JP22361382A JPH0347431B2 JP H0347431 B2 JPH0347431 B2 JP H0347431B2 JP 22361382 A JP22361382 A JP 22361382A JP 22361382 A JP22361382 A JP 22361382A JP H0347431 B2 JPH0347431 B2 JP H0347431B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pinion
- circlip
- cylindrical
- circumferential groove
- cylindrical portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
- F02N15/023—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the overrunning type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンを始動させる時にエンジンの
リングギアを回転させてクランキングを行わせる
ためのスタータに係り、より詳しくは、スタータ
のアーマチヤのトルクをリングギアに伝達するオ
ーバーランニングクラツチとピニオンとの組合わ
せに係る。
リングギアを回転させてクランキングを行わせる
ためのスタータに係り、より詳しくは、スタータ
のアーマチヤのトルクをリングギアに伝達するオ
ーバーランニングクラツチとピニオンとの組合わ
せに係る。
スタータ用オーバーランニングクラツチとピニ
オンとの組合わせとしては、クラツチのアウター
又はインナーの筒状部とピニオンとが一体になつ
ている（即ち、該筒状部の外端部の外周にギア歯
が切設されている）形式のものと、クラツチのア
ウター又はインナーの筒状部とピニオンとを別個
に加工し両者をセレイシヨン（又はスプライン）
により軸方向に摺動自在に連結した形式のものと
が知られている。本発明は後者の形式に属する。
オンとの組合わせとしては、クラツチのアウター
又はインナーの筒状部とピニオンとが一体になつ
ている（即ち、該筒状部の外端部の外周にギア歯
が切設されている）形式のものと、クラツチのア
ウター又はインナーの筒状部とピニオンとを別個
に加工し両者をセレイシヨン（又はスプライン）
により軸方向に摺動自在に連結した形式のものと
が知られている。本発明は後者の形式に属する。
本発明の属する形式のものにおいては、ピニオ
ンはギア歯を形成された軸方向外方部分と、クラ
ツチのインナー又はアウターの筒状部の内面に設
けられたセレイシヨンと常時噛合しているセレイ
シヨンと常時噛合しているセレイシヨンを設けら
れた軸方向内方部分と、前記内方部分と外方部分
との間に位置し且つ該内方よりも小径の中間部分
とを有し、前記筒状部の内周面には円周方向の溝
が形成され、この溝内には半径方向外方へ開拡し
ようとする弾力を有するサークリツプが強制装着
（押し込み）されて前記ピニオンの前記内方部分
と係合し、ピニオンが抜け出るのを防ぐようにな
つている。
ンはギア歯を形成された軸方向外方部分と、クラ
ツチのインナー又はアウターの筒状部の内面に設
けられたセレイシヨンと常時噛合しているセレイ
シヨンと常時噛合しているセレイシヨンを設けら
れた軸方向内方部分と、前記内方部分と外方部分
との間に位置し且つ該内方よりも小径の中間部分
とを有し、前記筒状部の内周面には円周方向の溝
が形成され、この溝内には半径方向外方へ開拡し
ようとする弾力を有するサークリツプが強制装着
（押し込み）されて前記ピニオンの前記内方部分
と係合し、ピニオンが抜け出るのを防ぐようにな
つている。
この形式の組合わせにおいては、サークリツプ
の装着を可能とするために、後で添付図面を参照
して説明する理由のために、ピニオンの全長が長
大になつたり、クラツチのアウター又はインナー
の筒状部の外径が大きくなり、スタータの小型軽
量化のネツクとなつていた。
の装着を可能とするために、後で添付図面を参照
して説明する理由のために、ピニオンの全長が長
大になつたり、クラツチのアウター又はインナー
の筒状部の外径が大きくなり、スタータの小型軽
量化のネツクとなつていた。
本発明は、前記の後者の形式の組合わせにおい
て、前記ピニオンの前記内方部分と中間部分との
間に第２の円周方向の溝を形成し、該第２の溝の
底面と前記筒状部の内周面との間の寸法をサーク
リツプの半径方向厚みよりも大とし、また、該筒
状部の内周面とピニオンの中間部分の外周面との
間の寸法をサークリツプの半径方向厚みよりも小
とすることによつて、スタータの小型軽量化に寄
与せんとするものである。
て、前記ピニオンの前記内方部分と中間部分との
間に第２の円周方向の溝を形成し、該第２の溝の
底面と前記筒状部の内周面との間の寸法をサーク
リツプの半径方向厚みよりも大とし、また、該筒
状部の内周面とピニオンの中間部分の外周面との
間の寸法をサークリツプの半径方向厚みよりも小
とすることによつて、スタータの小型軽量化に寄
与せんとするものである。
次に、第１図と第２図を参照して本発明の実施
例を説明する。
例を説明する。
１はエンジンスタータのオーバーランニングク
ラツチであり、図示しないアーマチヤのシヤフト
とスプライン結合された筒状部２ａを有するアウ
ター２と、アーマチヤシヤフト上に回転自在且つ
軸方向摺動自在に取付けられたインナー３と、ア
ウター２とインナー３との間に配置されたローラ
４とを有する。５はハウジングである。
ラツチであり、図示しないアーマチヤのシヤフト
とスプライン結合された筒状部２ａを有するアウ
ター２と、アーマチヤシヤフト上に回転自在且つ
軸方向摺動自在に取付けられたインナー３と、ア
ウター２とインナー３との間に配置されたローラ
４とを有する。５はハウジングである。
インナー３はアウター２とは軸方向に反対側に
突出する筒状部６を有し、この筒状部の内周面に
はセレーシヨン７が形成されると共に、該内周面
の軸方向外端に近い位置に第１の円周方向の溝８
（第２図参照）が形成されている。
突出する筒状部６を有し、この筒状部の内周面に
はセレーシヨン７が形成されると共に、該内周面
の軸方向外端に近い位置に第１の円周方向の溝８
（第２図参照）が形成されている。
１０は図示しないアーマチヤシヤフト上に回転
自在且つ軸方向摺動自在に取付けられたピニオン
で、図示しないエンジンのリングギアと噛合可能
なギア歯を形成された軸方向外方部分１１と、筒
状部６のセレイシヨン７と常時噛合しているセレ
ーシヨンを設けられた軸方向内方部分１２と、前
記外方部分１１と内方部分１２との間に位置し且
つ該内方部分１２よりも小径の中間部分１３とを
有している。内方部分１２と中間部分１３との間
に第２の円周方向の溝１４が形成され、この溝１
４と前記内方部分１２との間に軸方向外方に向い
た肩が形成される。前記筒状部６の内周面に設け
られている第１の円周方向の溝８には半径方向外
方へ開拡（スプリングバツク）しようとする弾力
を有するサークリツプ１５が強制装着されて、ピ
ニオン１０がピニオンスプリング１６により筒状
部６から軸方向外方に押された時に前記肩に係合
して、ピニオン１０が筒状部６から外れるのを防
止している。
自在且つ軸方向摺動自在に取付けられたピニオン
で、図示しないエンジンのリングギアと噛合可能
なギア歯を形成された軸方向外方部分１１と、筒
状部６のセレイシヨン７と常時噛合しているセレ
ーシヨンを設けられた軸方向内方部分１２と、前
記外方部分１１と内方部分１２との間に位置し且
つ該内方部分１２よりも小径の中間部分１３とを
有している。内方部分１２と中間部分１３との間
に第２の円周方向の溝１４が形成され、この溝１
４と前記内方部分１２との間に軸方向外方に向い
た肩が形成される。前記筒状部６の内周面に設け
られている第１の円周方向の溝８には半径方向外
方へ開拡（スプリングバツク）しようとする弾力
を有するサークリツプ１５が強制装着されて、ピ
ニオン１０がピニオンスプリング１６により筒状
部６から軸方向外方に押された時に前記肩に係合
して、ピニオン１０が筒状部６から外れるのを防
止している。
以上の構成において、図示されていないマグネ
ツトスイツチが作動すると、図示されていないド
ライブスプリングによつてオーバーランニングク
ラツチ１がピニオン１０と共に図で見て左方に押
されてピニオン１０がリングギアに当る。ピニオ
ンとリングギアとが歯と歯で当つた場合、前記ド
ライブスプリングと前記ピニオンスプリング１６
とが撓み、マグネツトスイツチの接点が閉じてア
ーマチヤが回り、ピニオン１０の歯がリングギア
の歯と歯との間に来るピニオン１０はピニオンス
プリング１６の作用ですばやく前進し、ピニオン
とリングギアとの噛み合いが生じ、リングギアが
回転してエンジンのクランキングが始まる。
ツトスイツチが作動すると、図示されていないド
ライブスプリングによつてオーバーランニングク
ラツチ１がピニオン１０と共に図で見て左方に押
されてピニオン１０がリングギアに当る。ピニオ
ンとリングギアとが歯と歯で当つた場合、前記ド
ライブスプリングと前記ピニオンスプリング１６
とが撓み、マグネツトスイツチの接点が閉じてア
ーマチヤが回り、ピニオン１０の歯がリングギア
の歯と歯との間に来るピニオン１０はピニオンス
プリング１６の作用ですばやく前進し、ピニオン
とリングギアとの噛み合いが生じ、リングギアが
回転してエンジンのクランキングが始まる。
本発明は治具を用いることなく前記サークリツ
プ１５を第１の円周方向の溝８に挿入出来るよう
にしたもので、この目的を達成するために、前記
第２の円周方向の溝１４の底面と筒状部６の内周
面、すなわちセレイシヨン７の内径面、との間の
寸法がサークリツプ１５の半径方向の厚みよりも
大であり、また、筒状部６の内周面とピニオン１
０の中間部１３の外周面との間の寸法がサークリ
ツプ１５の半径方向厚みよりも小となるように関
係各部の寸法関係を決めてある。
プ１５を第１の円周方向の溝８に挿入出来るよう
にしたもので、この目的を達成するために、前記
第２の円周方向の溝１４の底面と筒状部６の内周
面、すなわちセレイシヨン７の内径面、との間の
寸法がサークリツプ１５の半径方向の厚みよりも
大であり、また、筒状部６の内周面とピニオン１
０の中間部１３の外周面との間の寸法がサークリ
ツプ１５の半径方向厚みよりも小となるように関
係各部の寸法関係を決めてある。
本発明においては各部の寸法関係を上述の通り
定めてあるので、組付けに当つては、まず、ピニ
オン１０の第２の円周方向の溝１４にサークリツ
プ１５をかぶせる。自由状態のサークリツプの内
径はピニオン１０の内方部分１２の外径よりも大
であるから、サークリツプの中に該内方部分１２
を挿入してやれば良い。次に、ピニオンスプリン
グ１６を筒状部６に挿入した後、サークリツプを
半径方向内方に圧縮して第２の円周方向の溝１４
に嵌め込んだ状態にして、ピニオン１０を第２図
中で矢印に示される方向に押してその内方部分１
２をオーバーランニングクラツチ１のインナー３
の筒状部６内に挿入する（この場合、両者のセレ
イシヨンが噛み合うようにして挿入する）。この
ようにしてピニオンの内方部分１２を筒状部６に
挿入して行くと、筒状部６の内周面とピニオン１
０側の第２の円周方向の溝１４の底面との間に寸
法はサークリツプ１５の半径方向厚みよりも大で
あるから、サークリツプを十分に半径方向内方へ
圧縮しておけば、サークリツプは第２の円周方向
の溝１４の左側側壁により右方へ押されて筒状部
６の軸穴内に押し込まれ（第２図参照）、このよ
うにして右方へ押されているサークリツプの位置
が筒状部６の第１の円周方向の溝８と一致する
と、サークリツプはそれ自体の弾力により半径方
向外方へ開拡して第１の円周方向の溝８に嵌り込
む。この時、ピニオン１０の内方部分１２と第２
の円周方向の溝１４との間の肩がサークリツプ１
５に係合し、ピニオン１０が筒状部６から抜け出
るのを防止する。
定めてあるので、組付けに当つては、まず、ピニ
オン１０の第２の円周方向の溝１４にサークリツ
プ１５をかぶせる。自由状態のサークリツプの内
径はピニオン１０の内方部分１２の外径よりも大
であるから、サークリツプの中に該内方部分１２
を挿入してやれば良い。次に、ピニオンスプリン
グ１６を筒状部６に挿入した後、サークリツプを
半径方向内方に圧縮して第２の円周方向の溝１４
に嵌め込んだ状態にして、ピニオン１０を第２図
中で矢印に示される方向に押してその内方部分１
２をオーバーランニングクラツチ１のインナー３
の筒状部６内に挿入する（この場合、両者のセレ
イシヨンが噛み合うようにして挿入する）。この
ようにしてピニオンの内方部分１２を筒状部６に
挿入して行くと、筒状部６の内周面とピニオン１
０側の第２の円周方向の溝１４の底面との間に寸
法はサークリツプ１５の半径方向厚みよりも大で
あるから、サークリツプを十分に半径方向内方へ
圧縮しておけば、サークリツプは第２の円周方向
の溝１４の左側側壁により右方へ押されて筒状部
６の軸穴内に押し込まれ（第２図参照）、このよ
うにして右方へ押されているサークリツプの位置
が筒状部６の第１の円周方向の溝８と一致する
と、サークリツプはそれ自体の弾力により半径方
向外方へ開拡して第１の円周方向の溝８に嵌り込
む。この時、ピニオン１０の内方部分１２と第２
の円周方向の溝１４との間の肩がサークリツプ１
５に係合し、ピニオン１０が筒状部６から抜け出
るのを防止する。
第３図と第４図は従来のものの構造を示した図
で、第３図に示したものの場合には、サークリツ
プ１５ａをオーバーランニングクラツチ１ａの筒
状部６ａの軸穴内に挿入するための治具Ａを筒状
部６ａとピニオン１０ａのギア歯付きの外方部分
１１ａとの間に配置出来るようにするために、ピ
ニオン１０ａの中間部分１３ａの軸方向寸法が長
大にならざるを得なかつた。また、第４図に示す
ように、ピニオン１０ｂのギア歯付きの外方部分
１１ｂの外径と中間部分１３ｂの外径とを同じに
すると、この中間部分１３ｂの外周面とオーバー
ランニングクラツチ１ｂの筒状部６ｂの内周面と
の間にサークリツプ挿入用治具Ａを挿入出来るだ
けのスペースを残す必要があるために、クラツチ
１ｂの筒状部６ｂの外径を大きくしておく必要が
あつた。このように、従来においては、サークリ
ツプを挿入するための治具Ａを用いる必要から、
長大な中間部分１３ａを有するピニオン１０ａや
大きな外径を有する筒状部６ｂを有するオーバー
ランニングクラツチ１ｂを用いることが必要とさ
れ、スタータの小型軽量化のネツクとなつていた
が、本発明の組合わせにおいては、関係各部の寸
法関係を上述の通り設定してあるから、オーバー
ランニングクラツチ１にピニオン１０の軸方向内
方部分１２を挿入してサークリツプ１５により抜
け止めを施すに当り、サークリツプ挿入用治具の
使用は全く不要であるので、ピニオン１０の中間
部分１３の軸方向寸法が長大にならず、また、オ
ーバーランニングクラツチ１の筒状部６の外径も
過大にならないから、本発明がスタータの小型軽
量化に大いに寄与するものであることが明らかで
ある。
で、第３図に示したものの場合には、サークリツ
プ１５ａをオーバーランニングクラツチ１ａの筒
状部６ａの軸穴内に挿入するための治具Ａを筒状
部６ａとピニオン１０ａのギア歯付きの外方部分
１１ａとの間に配置出来るようにするために、ピ
ニオン１０ａの中間部分１３ａの軸方向寸法が長
大にならざるを得なかつた。また、第４図に示す
ように、ピニオン１０ｂのギア歯付きの外方部分
１１ｂの外径と中間部分１３ｂの外径とを同じに
すると、この中間部分１３ｂの外周面とオーバー
ランニングクラツチ１ｂの筒状部６ｂの内周面と
の間にサークリツプ挿入用治具Ａを挿入出来るだ
けのスペースを残す必要があるために、クラツチ
１ｂの筒状部６ｂの外径を大きくしておく必要が
あつた。このように、従来においては、サークリ
ツプを挿入するための治具Ａを用いる必要から、
長大な中間部分１３ａを有するピニオン１０ａや
大きな外径を有する筒状部６ｂを有するオーバー
ランニングクラツチ１ｂを用いることが必要とさ
れ、スタータの小型軽量化のネツクとなつていた
が、本発明の組合わせにおいては、関係各部の寸
法関係を上述の通り設定してあるから、オーバー
ランニングクラツチ１にピニオン１０の軸方向内
方部分１２を挿入してサークリツプ１５により抜
け止めを施すに当り、サークリツプ挿入用治具の
使用は全く不要であるので、ピニオン１０の中間
部分１３の軸方向寸法が長大にならず、また、オ
ーバーランニングクラツチ１の筒状部６の外径も
過大にならないから、本発明がスタータの小型軽
量化に大いに寄与するものであることが明らかで
ある。
尚、図示実施例ではオーバーランニングクラツ
チ１の筒状部６にピニオン１０を結合させてある
が、筒状部６の図示しないアーマチヤにスプライ
ン結合し、アウター２の筒状部２ａにピニオン１
０を結合してもよいことは当業者に自明である。
チ１の筒状部６にピニオン１０を結合させてある
が、筒状部６の図示しないアーマチヤにスプライ
ン結合し、アウター２の筒状部２ａにピニオン１
０を結合してもよいことは当業者に自明である。
第１図は本発明を実施したオーバーランニング
クラツチとピニオンとの組合わせの一部側面、一
部軸方向断面図である。第２図は第１図の要部の
拡大断面図にして、サークリツプを挿入している
ところを示した図である。第３図及び第４図は第
２図と同様な断面図であるが、従来のものの構造
とサークリツプ挿入用治具とを示した図である。 １…オーバーランニングクラツチ、２…同アウ
ター、３…同インナー、６…筒状部、７…セレイ
シヨン、８…第１の円周方向の溝、１０…ピニオ
ン、１１…同軸方向外方部分、１２…同軸方向内
方部分、１３…同中間部分、１４…第２の円周方
向の溝、１５…サークリツプ。
クラツチとピニオンとの組合わせの一部側面、一
部軸方向断面図である。第２図は第１図の要部の
拡大断面図にして、サークリツプを挿入している
ところを示した図である。第３図及び第４図は第
２図と同様な断面図であるが、従来のものの構造
とサークリツプ挿入用治具とを示した図である。 １…オーバーランニングクラツチ、２…同アウ
ター、３…同インナー、６…筒状部、７…セレイ
シヨン、８…第１の円周方向の溝、１０…ピニオ
ン、１１…同軸方向外方部分、１２…同軸方向内
方部分、１３…同中間部分、１４…第２の円周方
向の溝、１５…サークリツプ。
Claims (1)
- １ アーマチヤにより回転駆動されるオーバーラ
ンニングクラツチと、該クラツチのインナー又は
アウターの筒状部にセレイシヨンを介して軸方向
に摺動可能に連結されたピニオンとを備え、前記
ピニオンはギア歯を形成された軸方向外方部分
と、前記筒状部の内面に設けられたセレイシヨン
と常時嵌合しているセレイシヨンを設けられた軸
方向内方部分と、前記外方部分と内方部分との間
に位置し且つ該内方部分よりも小径の中間部分と
を有し、前記筒状部の内周面には第１の円周方向
の溝が形成され、該溝内に半径方向外方へ開拡し
ようとする弾力を有するサークリツプが強制装着
されて、前記ピニオンが前記筒状部から抜け出る
のを防ぐようになつている、エンジンスタータ用
オーバーランニングクラツチとピニオンとの組合
わせにおいて、前記ピニオンの前記内方部分と中
間部分との間に第２の円周方向の溝が形成されて
おり、該第２の円周方向の溝の底面と前記筒状部
の内周面との間の寸法が前記サークリツプの半径
方向の厚みよりも大であり、また、前記筒状部の
内周面と前記ピニオンの中間部分の外周面との間
の寸法が前記サークリツプの半径方向厚みよりも
小であることを特徴とするエンジンスタータ用オ
ーバーランニングクラツチとピニオンとの組合わ
せ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22361382A JPS59113256A (ja) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | エンジンスタ−タ用オ−バ−ランニングクラツチとピニオンとの組合わせ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22361382A JPS59113256A (ja) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | エンジンスタ−タ用オ−バ−ランニングクラツチとピニオンとの組合わせ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59113256A JPS59113256A (ja) | 1984-06-29 |
| JPH0347431B2 true JPH0347431B2 (ja) | 1991-07-19 |
Family
ID=16800938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22361382A Granted JPS59113256A (ja) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | エンジンスタ−タ用オ−バ−ランニングクラツチとピニオンとの組合わせ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59113256A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2744767B1 (fr) * | 1996-02-09 | 1998-03-06 | Valeo Equip Electr Moteur | Demarreur de vehicule automobile muni d'un pignon de lanceur et procede de montage d'un tel lanceur |
| FR2759119B1 (fr) * | 1997-02-06 | 1999-03-05 | Valeo Equip Electr Moteur | Demarreur de vehicule automobile comportant un lanceur perfectionne |
| DE10329580A1 (de) * | 2003-06-30 | 2005-01-20 | Robert Bosch Gmbh | Einspureinrichtung für Starter |
| EP2072807B1 (en) * | 2007-12-17 | 2011-02-02 | Ford Global Technologies, LLC | Starter arrangement for an internal combustion engine |
| DE102009060957B4 (de) * | 2009-12-30 | 2018-07-19 | Seg Automotive Germany Gmbh | Startvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
-
1982
- 1982-12-20 JP JP22361382A patent/JPS59113256A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59113256A (ja) | 1984-06-29 |
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