JPH0347973Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、所謂２ドア車、３ドア車等、リヤド
アを備えていない自動車のセンタピラー下部構造
に関する。

〔従来の技術〕

リヤドアを備えていない自動車では、フロント
ドアのドアオープニング後縁を形成するクオータ
パネル及びクオータインナパネルの前部がセンタ
ピラーを構成するようになつている。

第３図には、従来の２ドア車のセンタピラーとロ
ツカとの結合部（後述第２図のＡ部に相当）の構
造が示されている。クオータパネル１０とクオー
タインナパネル１２とは、ドアオープニング１４
を形成する前端部部分で溶接接合されている。一
体とされたクオータパネル１０及びクオータイン
ナパネル１２の下端部は、ロツカアウタパネル１
６とロツカインナパネル１８とから構成されるロ
ツカ２０の上部に載置されて、これと結合されて
いる。

上記結合は、ロツカアウタパネル１６の上部フ
ランジ２２に一部に結合されている背高部２２Ａ
の前端部のＷ１の位置で、ロツカアウタパネル１
６、クオータインナパネル１２及びクオータパネ
ル１０が三者一体に溶接接合されている。また背
高部２２Ａの中間部のＷ２の位置で、ロツカアウ
タパネル１６及びクオータインナパネル１２が両
者一体に溶接接合されている。さらに、背高部２
２Ａの車体前後方向後方側のＷ３の位置で、ロツ
カインナパネル１８、ロツカアウタパネル１６及
びクオータインナパネル１２が三者一体に溶接接
合されている。

なお、背高部２２Ａの下部のＷ４の位置で、ロ
ツカインナパネル１８及びロツカアウタパネル１
６が、両者一体に溶接接合されている。また、ロ
ツカインナパネル１８にはフロアパン２４が溶接
接合されている。

ところで、上記結合は、始めに、ロツカインナ
パネル１８及びフロアパン２４を一体に結合して
予めアンダボデーアツセンブリとしておき、一
方、ロツカアウタパネル１６、クオータインナパ
ネル１２及びクオータパネル１０を一体に結合し
て予めサイドメンバアツセンブリとしておいて、
最後に両アツセンブリを一体に結合するようにな
つている。

また、上記溶接接合がスポツト溶接でなされるこ
とから、前記Ｗ１の位置を除き、他の前記Ｗ２、
Ｗ３、Ｗ４の位置では、溶接作業はクオータイン
ナパネル１２に形成されている作業孔２６又は同
２８を利用してなされるようになつている。な
お、前記作業孔２６はプレス作業性、剛性／強度
の確保、等の点から、クオータインナパネル１２
の車体前方側端部に余り近づけることはできな
い。

このことから、従来の２ドア車のセンタピラー
下部構造では、溶接位置Ｗ１と溶接位置Ｗ２との
間に溶接を施すことが困難で、両位置間の溶接ピ
ツチが比較的長くなつており、このことがセンタ
ピラーとロツカとの結合剛性向上を妨げる一因と
なつていた。

なお、２ドア車のセンタピラーとロツカとの結
合構造に関する技術としては、特開昭58−26677
号等が知られている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上記事実を考慮し、センタピラーとロ
ツカとの結合剛性を向上させることができる自動
車のセンタピラー下部構造を得ることが目的であ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係る自動車のセンタピラー下部構造で
は、フロントドアのドアオープニングを形成する
センタピラーがクオータパネル及びクオータイン
ナパネルを備えた構成とされ、前記センタピラー
がロツカアウタパネル及びロツカインナパネルを
備えたロツカと結合される自動車のセンタピラー
下部構造において、前記ドアオープニングの近傍
でかつ前記センタピラーと前記ロツカの結合部分
に連続部材が配設され、前記連続部材は、クオー
タインナパネル、ロツカアウタパネル及びロツカ
インナパネルとに当接結合され、クオータインナ
パネルとはクオータパネルも共に結合される位置
で当接結合され、前記クオータパネルも共に結合
される位置はロツカアウタパネルとクオータイン
ナパネルの前端部とが結合される位置よりも車体
前後方向後方側とされていることを特徴としてい
る。

〔作用〕

上記構成の自動車のセンタピラー下部構造で
は、連続部材が増設されて、この連続部材がドア
オープニング近傍でセンタピラーとロツカとを一
体に結合して、センタピラーとロツカとの結合度
を増大させている。

〔実施例〕

第２図には本考案に係るセンタピラー下部構造
の実施例が適用された自動車の右側面図が示され
ており、第１図には第２図のＡ部を車室内側から
見た斜視図が示されている。

クオータパネル１０は車体側部後半部分の外板
を構成し、車体前方側端部に形成されたフランジ
部３０にはクオータインナパネル１２の車体前方
側端部が溶接接合されている。クオータインナパ
ネル１２はクオータパネル１０の車体幅方向内側
に位置し、下部には溶接作業用の作業孔２６，２
８が形成されて、クオータパネル１０とクオータ
インナパネル１２とで、閉じられた空間内への溶
接器具の配置を可能としている。一体とされたク
オータパネル１０及びクオータインナパネル１２
は、ドアオープニング１４を形成する車体前方側
部分がセンタピラーを構成する。

上記クオータパネル１０の下端部には、長手方
向が車体前後方向に沿つて配置され、車体幅方向
外方側に位置するロツカアウタパネル１６が溶接
接合されている。ロツカアウタパネル１６の上部
フランジ２２には一部に背高部２２Ａが形成され
ている。この背高部２２Ａの車体前方側端部のＷ
１の位置では、クオータパネル１０とロツカアウ
タパネル１６とで挾持するようにして、クオータ
インナパネル１２もこれらと一体に溶接接合され
ている。クオータインナパネル１２の下端部は、
ロツカアウタパネル１６の上部フランジ２２に当
接されている。

上記クオータパネル１０、クオータインナパネ
ル１２及びロツカアウタパネル１６は、互いに上
記のように溶接接合され、さらに説明を省略した
他の部分でも溶接接合されて、予めサイドメンバ
アツセンブリとして用意されている。

一方、前記ロツカアウタパネル１６とともにロ
ツカ２０を構成するロツカインナパネル１８に
は、車体床部を構成するフロアパン２４の車体幅
方向端部が溶接接合されている。また、ロツカイ
ンナパネル１８にはドアオープニング１４の近傍
に階段状に屈曲された連続部材としてのエキステ
ンシヨン３２が、ロツカインナパネル１８の縦壁
部３４、上壁部３６及び上部フランジ３８に当接
して配置されている。エキステンシヨン３２は縦
壁部３４のＷ５の位置及び上部フランジ３８のＷ
６の位置でロツカインナパネル１８に溶接接合さ
れている。エキステンシヨン３２の上部は、上部
フランジ３８のさらに上方へ延出している。

上記ロツカインナパネル１８、フロアパン２４
及びエキステンシヨン３２は、上記のように溶接
接合されて、予めアンダボデーアツセンブリとし
て用意されている。

上記サイドメンバアツセンブリ及びアンダボデ
ーアツセンブリは、ロツカアウタパネル１６及び
ロツカインナパネル１８の夫々の上部フランジ２
２，３８及び下部フランジ４０，４２同士が当接
されると、エキステンシヨン３２の上部もロツカ
アウタパネル１６の上部フランジ２２の背高部２
２Ａ及びクオータインナパネル１２に当接され、
それぞれの当接部で互いに溶接接合されている。

上部フランジ２２と上部フランジ３８との当接
位置では、作業孔２６を利用しての溶接作業によ
り、Ｗ４の位置で溶接接合がなされ、作業孔２８
を利点してＷ３の位置で溶接接合がなされてい
る。Ｗ３の位置では、クオータインナパネル１２
もともに溶接接合されている。。エキステンシヨ
ン３２とロツカアウタパネル１６の上部フランジ
２２の背高部２２Ａとの当接位置では、作業孔２
６を利用してＷ２の位置で溶接接合がなされ、ク
オータインナパネル１２もともに溶接接合されて
いる。

エキステンシヨン３２とクオータインナパネル
１２との当接位置では、車体前方側端部のＷ７の
位置で溶接接合がなされ、クオータパネル１０の
フランジ部３０もともに溶接接合されている。Ｗ
７の位置は、車体前後方向に沿つてＷ１の位置と
Ｗ２の位置との中間部に位置している。また、作
業孔２８を利用してエキステンシヨン３２の車体
前方側端部の位置Ｗ８で溶接接合がなされてい
る。

以上のように構成された本実施例では、従来の
パネルのプレス型形状を変更することなしに、比
較的小形で製作も容易なエキステンシヨン３２を
増設しただけで、Ｗ７の位置でセンタピラーとロ
ツカとを結合することが可能となつている。従つ
て、車体前後方向に沿つて、従来比較的溶接ピツ
チが長かつた位置Ｗ１と位置Ｗ２との区間の溶接
ピツチが短縮されて、センタピラーとロツカとの
結合剛性が向上されている。

また、車体上下方向に沿つても、エキステンシ
ヨン３２によつて、位置Ｗ７，Ｗ２及びＷ８で、
クオータインナパネル１２がロツカインナパネル
１８に連結されるので、これからもセンタピラー
とロツカとの結合剛性が向上され、これらが総合
されてボデー剛性が大幅に向上されている。

〔考案の効果〕

上記説明したように本考案に係る自動車のセン
タピラー下部構造では、ドアオープニングの近傍
に、センタピラーとロツカとを結合する連続部材
が配設されているので、センタピラーとロツカと
の結合剛性を向上させることができる効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車のセンタピラー下
部構造の実施例を示す車室内側から見た斜視図、
第２図は本考案実施例が適用された自動車の側面
図、第３図は第１図に対応して従来構造を示す斜
視図である。 １０……クオータパネル、１２……クオータイ
ンナパネル、１４……ドアオープニング、１６…
…ロツカアウタパネル、１８……ロツカインナパ
ネル、２０……ロツカ、３２……エキステンシヨ
ン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フロントドアのドアオープニングを形成するセ
   ンタピラーがクオータパネル及びクオータインナ
   パネルを備えた構成とされ、前記センタピラーが
   ロツカアウタパネル及びロツカインナパネルを備
   えたロツカと結合される自動車のセンタピラー下
   部構造において、 前記ドアオープニングの近傍でかつ前記センタ
   ピラーと前記ロツカとの結合部分に連結部材が配
   設され、 前記連結部材は、クオータインナパネル、ロツ
   カアウタパネル及びロツカインナパネルとに当接
   結合され、クオータインナパネルとはクオータパ
   ネルも共に結合される位置で当接結合され、前記
   クオータパネルも共に結合される位置はロツカア
   ウタパネルとクオータインナパネルの前端部とが
   結合される位置よりも車体前後方向後方側とされ
   ていることを特徴とする自動車のセンタピラー下
   部構造。