JPH0213773Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はクラツチ、特にフオークリフトトラツ
ク等の荷役産業車両用クラツチにおけるクラツチ
デイスクの取り替え機構に関する。

従来技術 一般にフオークリフトトラツク等の荷役用産業
車輛にあつては、クラツチの断続が頻繁に行われ
るためにクラツチデイスクの摩耗が生じ易い。

従来クラツチデイスクを取り替える方法として
は、例えば第６図に示すクラツチ機構において、
クラツチケースａとトランスミツシヨン間に介在
するユニバーサルジヨイントｂを取り外し、クラ
ツチケースａに取り付けられるレリーズハブブラ
ケツトｃを取り外した後、メインドライブシヤフ
トｄをクラツチデイスクｅより引き抜きクラツチ
カバーｆ及びクラツチデイスクｅをクラツチケー
スａより取り出し、その交換着脱を行わなければ
ならず、その作業に著しく面倒を生じているのが
実情である。

考案の目的 本考案は上記の様な従来の実情に鑑みてその改
善を試みたものであつて、本考案の目的はクラツ
チデイスクの交換着脱の作業能率を向上させるこ
とにある。

考案の構成 即ち本考案はユニバーサルジヨイント及びレリ
ーズハブブラケツト等の部分を取り外すことなく
クラツチデイスクをクラツチケース外に取り出す
ことが出来る様にしたこと、更に具体的にはクラ
ツチデイスクを軸架するメインドライブシヤフト
を、同メインドライブシヤフトの一端に螺合する
ナツトの遊転回動を介してクラツチケースよりユ
ニバーサルジヨイントに形成する凹所内に引き出
すことが出来る様にしたことをその特徴とするも
のであつて、本考案の要旨はクラツチケースの周
面に、同クラツチケース内に横架するメインドラ
イブシヤフトに軸架するクラツチデイスクの取り
替え用開口部を設け、同メインドライブシヤフト
をその軸線方向に進退自在に設け、同メインドラ
イブシヤフトのトランスミツシヨン側の一端を支
承するリテーナーには同メインドライブシヤフト
の一端に螺合するつば付ナツトの抜け止め保持部
を設け、該抜け止め保持部にて同ナツトのつば部
を遊転自在に保持させる一方、リテーナーに連結
するユニバーサルジヨイントにはメインドライブ
シヤフト進入用の凹所を設ける様に構成したこと
にある。

実施例 以下に本考案の具体的な実施例を例示の図面に
ついて説明する。第１図乃至第４図は第１の実施
例を表わす図面であつて、１はクラツチケースを
示す。同クラツチケース１の上端部には開口部２
が形成され、同開口部２には図示省略してあるが
ケースカバーが被覆される。

又クラツチケース１のその一方の側壁部、即ち
エンジン側の側壁部１′にはクランクシヤフト３
の一端がクラツチケース１内に臨む如く設けら
れ、同クランクシヤフト３の一端にはフライホイ
ール４が固着される。６はクラツチケース１内に
前後両側壁部１′，１″間に亘つて横架するメイン
ドライブシヤフトであつて、同メインドライブシ
ヤフト６の側壁部１′側の一端は前記フライホイ
ール４の中心部にパイロツトベアリング５を介し
て抜き差し自在に支承され、側壁部１″側の一端
は後述するリテーナー９に進退自在に支承され
る。更に詳しくはメインドライブシヤフト６に
は、側壁部１″側の一端に螺子部１４を存して側
壁部１′側にはスプライン歯部６′が形成され、側
壁部１″側の一端は同スプライン歯部６′をリテー
ナー９に形成するスプライン歯部９′に嵌挿する
ことにより支承される。そして同メインドライブ
シヤフト６の側壁部１′側の一端には同スプライ
ン歯部６′を介してクラツチデイスク１０が抜き
差し自在に軸架される。

又フライホイール４には上記クラツチデイスク
１０を被覆する如くクラツチカバー１６が螺子１
７を介して固着される。同クラツチカバー１６に
は上記メインドライブシヤフト６と相対応してそ
の中心部に窓孔１６′が開口され、同窓孔１６′の
周縁部には支点ピン１８′を介してレリーズレバ
ー１８が窓孔１６′の周縁部に沿つて一定間隔毎
に枢結される。同レリーズレバー１８の外径側の
一端にはプレツシヤープレート１９が進退自在に
支承される。同プレツシヤープレート１９とクラ
ツチカバー１６間にはばね２０が介装され、同プ
レツシヤープレート１９は常時はフライホイール
４に対してクラツチデイスク１０を圧接する方向
に向けて付勢された状態にある様に設けられる。
又レリーズレバー１８の内径側の一端は窓孔１
６′よりクラツチケース１内に臨む如く設けられ、
同レリーズレバー１８の内径側の一端に対しては
後述する様にレリーズベアリング２３を介してベ
アリングカラー２２に当接することが可能な如く
設けられる。

そして又クラツチケース１のもう一方の側壁
部、即ちトランスミツシヨン側の側壁部１″には
レリーズハブブラケツト７がボルトの螺合を介し
て固着される。同レリーズハブブラケツト７はハ
ブ７Ａ部と、同ハブ７Ａ部よりクラツチケース１
内に向けて延出するブラケツト７Ｂ部より成り、
ブラケツト７Ｂ部には前述のベアリングカラー２
２がシフトフオーク（図示省略）を介して軸方向
に対して摺動可能に遊嵌され、同ベアリングカラ
ー２２及びレリーズベアリング２３を介して前記
レリーズレバー１８の内径側の一端をクラツチカ
バー１６の内側方向（フライホイール４方向）に
向けて押圧することが可能な如く設けられる。
又、ハブ７Ａ部にはベアリング８を介してリテー
ナー９が回転自在に支承される。同リテーナー９
の中空部にはスプライン歯部９′が前後方向に貫
通させて設けられ、同スプライン歯部９′には前
記メインドライブシヤフト６の一端がスプライン
歯部６′を介して抜き差し自在に支承されること
は前述の通りであるが、同リテーナー９の一端に
は後述するユニバーサルジヨイント１１と相対面
させて前記メインドライブシヤフト６の螺子部１
４に螺合するキヤツスルナツト１５（ヘツド位置
に係合溝を備えたナツト）が遊転自在に支承され
る。即ち同キヤツスルナツト１５はナツト本体部
１５Ａと同ナツト本体部１５Ａの基部に一体に形
成するつば部１５Ｂより成り、ナツト本体部１５
Ａはメインドライブシヤフト６の一端に刻設する
螺子部１４に螺合され、つば部１５Ｂはリテーナ
ー９の一端にナツトストツパー２８を介して遊転
自在に支承される。そしてナツト本体部１５Ａに
はそのヘツド位置に後述するピン２１の係合溝３
０が設けられる一方、メインドライブシヤフト６
の一端には上記係合溝３０と相対応させてピン２
１の通し孔３１が直径方向に貫設され、同係合溝
３０と通し孔３１には上記ピン２１が抜き差し自
在に挿通される。そして又、リテーナー９にはユ
ニバーサルジヨイント１１がボルト１２を介して
連結され、同ユニバーサルジヨイント１１にはリ
テーナー９の中空部（スプライン歯部９′）と連
通させて前記メインドライブシヤフト６のトラン
スミツシヨン側の一部を進入させることが可能な
如く凹所１３が形成される。

尚第５図は他の実施態様を表わす図面であつ
て、上記実施例においてリテーナー９とメインド
ライブシヤフト６はピン２１によつて係合する様
に設けられるのに対して本実施例においては、リ
テーナー９側にボール２４をばね２５により常時
中空部方向に向けて付勢された状態にある様に設
ける一方、メインドライブシヤフト６側には上記
ボール２４と相対応させて窪み２６を設け、同窪
み２６に対してボール２４を強制嵌合させること
によりリテーナー９に対してドライブシヤフト６
を係合する様に設けられる。

次にその作用について説明する。

第１図乃至第４図に示す実施例において、第１
図はクラツチとして機能させることが可能な如く
組立てられた状態を表わす図面であつて、この様
にクラツチとして機能させることが可能な状態に
あるクラツチよりクラツチデイスクを抜き取り、
同クラツチデイスクを取り替える作業は下記の様
に行われる。

先ずピン２１を外した後、スパナ等の適宜の工
具を介してリテーナー９の一端に支承するキヤツ
スルナツト１５を回動させることにより、同ナツ
ト１５に螺合するメインドライブシヤフト６をク
ラツチケース１より引き出す作用、即ちメインド
ライブシヤフト６をユニバーサルジヨイント１１
方向に向けて移動させる作用が得られる。そして
この様な作業を繰返すことによりメインドライブ
シヤフト６はその側壁部１′側の一端においてク
ラツチデイスク１０より引き抜く作用が得られる
一方、側壁部１″側の一端においてユニバーサル
ジヨイント１１に形成する凹所１３内に進入する
作用が得られる。そしてこの様にクラツチデイス
ク１０よりメインドライブシヤフト６が引き抜か
れた状態において、螺子１７を介してフライホイ
ール４よりクラツチカバー１６を取り外し、同ク
ラツチカバー１６を開口部２より引き上げること
により、同クラツチカバー１６、プレツシヤープ
レート１９及びクラツチデイスク１０をクラツチ
ケース１外に取り出すことが出来る。そしてクラ
ツチデイスク１０を取り替えた後、再び開口部２
よりクラツチカバー１６、プレツシヤープレート
１９及びクラツチデイスク１０をクラツチケース
１内に装入し、同クラツチカバー１６を螺子１７
の螺合を介してフライホイール４に固着させる一
方、前記と同様スパナ等の適宜の工具を介してつ
ば付ナツト１５′を前記とは逆方向に回動させる
ことによりメインドライブシヤフト６をクラツチ
ケース１内に引き戻す作用、即ち同メインドライ
ブシヤフト６の側壁部１′側の一端にクラツチ１
０を軸架する状態が得られる。そしてこの様にク
ラツチデイスク１０をメインドライブシヤフト６
に軸架する状態において通し孔３１と係合溝３０
に対してピン２１を挿通させることにより再びク
ラツチとして機能させることが可能な状態、即ち
第１図に示す様な組立て状態が得られる。

考案の効果 本考案は以上の様に構成されるものであつて、
上記の様にクラツチケースに横架するメインドラ
イブシヤフトを、同メインドライブシヤフトに軸
架するクラツチデイスクを引き抜くことが可能な
如く進退自在に設け、同メインドライブシヤフト
のトランスミツシヨン側の一端を支承するリテー
ナーには同メインドライブシヤフトの一端に螺合
するつば付ナツトを遊転自在に支承させる一方、
リテーナーに連結するユニバーサルジヨイントに
はメインドライブシヤフト進入用の凹所を設け、
上記つば付ナツトの回動操作を介して同キヤツス
ルナツトを螺合するメインドライブシヤフトをト
ランスミツシヨン側に引き出すことが可能な如く
設け、同メインドライブシヤフトの引き出し作用
を介してメインドライブシヤフトよりクラツチデ
イスクを引き抜くことが出来る様に設けたことに
より、従来の様にユニバーサルジヨイント、レリ
ーズハブブラケツト等を取り出すことなくメイン
ドライブシヤフトを進退させるのみの簡単な作業
によりクラツチケースよりクラツチデイスクを取
り出すことが出来るに至り、同クラツチデイスク
の取り替え作業を容易に行なうことが出来、且つ
その取り替え作業時間を短縮することが出来るに
至つた。そして又、本考案にあつてはメインドラ
イブシヤフトの引き出し作用を、同メインドライ
ブシヤフトの一端に遊転自在に支承するつば付ナ
ツトを回動させるのみの簡単な作業により行なう
ことが出来るに至つた。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は第１の実施例を表わす図面
であつて、第１図はクラツチ機構の全体を表わす
断面図、第２図はユニバーサルジヨイント部分の
分解斜視図、第３図はリテーナーとメインドライ
ブシヤフトのスプライン嵌合部分の断面図、第４
図はメインドライブシヤフトの螺子部に螺合する
キヤツスルナツト部分の断面図である。第５図は
他の実施例を表わす図面であつて、リテーナーと
メインドライブシヤフトのスプライン嵌合部分の
断面図である。又第６図は従来構造のクラツチ機
構を表わす断面図である。 １……クラツチケース、１′，１″……側壁部、
２……開口部、３……クランクシヤフト、４……
フライホイール、５……パイロツトペアリング、
６……メインドライブシヤフト、６′……スプラ
イン歯部、７……レリーズハブブラケツト、７Ａ
……ハブ、７Ｂ……ブラケツト、８……ベアリン
グ、９……リテーナー、９′……スプライン歯部、
１０……クラツチデイスク、１１……ユニバーサ
ルジヨイント、１２……ボルト、１３……凹所、
１４……螺子部、１５……キヤツスルナツト、１
５′……つば付ナツト、１５Ａ……ナツト本体部、
１５Ｂ……つば部、１６……クラツチカバー、１
６′……窓孔、１７……螺子、１８……レリーズ
レバー、１８′……支点ピン、１９……プレツシ
ヤープレート、２０……ばね、２１……ピン、２
１ａ，２１ｂ……通し孔、２２……ベアリングカ
ラー、２３……レリーズベアリング、２４……ボ
ール、２５……ばね、２６……窪み、２７……凹
所、２８……ナツトストツパー、３０……係合
溝、３１……通し孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチケースの周面に、同クラツチケース内
   に横架するメインドライブシヤフトに軸架するク
   ラツチデイスクの取り替え用開口部を設け、同メ
   インドライブシヤフトをその軸線方向に進退自在
   に設け、同メインドライブシヤフトのトランスミ
   ツシヨン側の一端を支承するリテーナーには同メ
   インドライブシヤフトの一端に螺合するつば付ナ
   ツトの抜け止め保持部を設け、該抜け止め保持部
   にて同ナツトのつば部を遊転自在に保持させる一
   方、リテーナーに連結するユニバーサルジヨイン
   トにはメインドライブシヤフト進入用の凹所を設
   けて成るクラツチにおけるクラツチデイスク取り
   替え機構。