JPH0348405Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば自動車にモールデイング等を
取付ける際に使用される保持具に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来、自動車等にモールデイングを取付ける際
に使用される保持具（クリツプ）は、例えば実開
昭54−178870号公報に開示されている如く、鍔形
をなす頭部１０と、頭部下面中央部より垂下し周
面に軸心方向に沿つて複数のスリツト１５を形成
した筒形をなす脚部１１と、台座部１４とを、合
成樹脂で一体に成形すると共に、脚部１１に締付
ネジ１２を螺装させたものである。

この保持具を用いてモールデイングを取付体に
取付ける場合は、第１図に示すように、モールデ
イングＡの内側ａに前記頭部１０を挿入させた状
態で、取付体Ｂに明けられた穴ｂに脚部１１を通
したあと、締付ネジ１２の頭部１２ａを回転させ
ることによつて締付力を発生させ、脚部１１を第
２図に示すように変形させて取付体Ｂの内側に当
接させることによつて、モールデイングＡを取付
体Ｂに密着させるための圧接力を頭部１０に与え
るものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記保持具を使用してモールデイングＡを取付
体Ｂに取付ける作業をする場合、締付ネジ１２を
回転させるときに脚部１１を穴ｂから押出す力が
働き、脚部１１が取付体Ｂの穴ｂから抜けてしま
うため、取付体Ｂの外側からモールデイングＡを
押え付けておく必要がある。そのため、取付体Ｂ
の外側と内側それぞれに作業者が必要になるとい
う問題があつた。また、モールデイングＡの厚み
ｔが薄い場合、台座部１４の厚みが限定されるた
め、台座部１４における螺入量が少なくなり、締
付ネジ１２を強く締付けることが出来ないため、
モールデイングＡの固定が不完全になるという問
題があつた。

そこで本考案においては、上記従来の保持具の
脚部１１に相当する胴部に止め用と係止との方を
兼ねる兼用爪を形成し、胴部を取付体の穴に挿入
したあと締付ネジを回転させる際の抜止めの役目
と、締付ネジを締込む過程でモールデイング取付
面と反対側から取付体に圧接して変形させ、係止
させる役目とを兼用爪にさせることによつて、モ
ールデイング等を取付面に密着させる力を前記頭
部に与えることを解決すべき技術的課題とするも
のである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記課題解決のための技術的手段は、断面略Ｃ
字形のモールデイング等の内側に鍔形の頭部を挿
入した状態で、この頭部端面中央部にこの端面と
直角方向に頭部と同材質の合成樹脂等で頭部と一
体成形された胴部を、モールデイング等が取付け
られる取付体の取付面方向から予め取付体に明け
られた孔に挿入したあと、その取付面と反対方向
から前記胴部のネジ挿入孔に締付ネジを挿入して
締込むことによつてモールデイング等を前記取付
体に固定させるための保持具を、前記頭部に略平
行な面を有する端面部に形成されたネジ挿入孔
と、前記頭部から前記端面部へ延設するネジ螺合
部と、前記端面部から前記頭部の方向に広がり角
度を付けて形成され、前記取付体に対する仮止め
及び係止との両方の役目をさせる兼用爪とを有す
る胴部を構成するとともに、その胴部にはヒンジ
を形成し、更に前記端面部と前記ネジ螺合部との
間に中空部を形成したうえ、前記締付ネジを螺進
させることにより前記端面部を前記頭部に向つて
連動させ、前記兼用爪を前記取付体に圧接させて
モールデイング等を前記取付体の取付面に固定す
るように構成することである。

〔作 用〕

断面が略Ｃ字型のモールデイングを例えば車体
外面に取付ける際に、保持具の頭部をモールデイ
ングの内側に挿入させた状態で、車体のモールデ
イング取付部に明けられた孔に保持具の胴部を挿
入し、胴部の挿入限度位置において兼用爪で胴部
を車体内面に仮止めさせるとともに、モールデイ
ングを車体外面に仮止めさせる。兼用爪で胴部を
車体内面に仮止めさせたあと、車体内側から締付
ネジをネジ挿入孔から挿入し、胴部に形成された
ネジ螺合部において螺進させることにより締付力
を発生させると、兼用爪が車体内面に当接し、締
付力が増加するに従い兼用爪が変形して車体内面
に圧接し、締付終了時に、モールデイングは保持
具の頭部と兼用爪による圧接力によつて車体外側
に密着固定される。

〔実施例〕

次に本考案の実施例を図面に従つて説明する。
なお、説明記載において、上，下もしくは左，右
等の方向表現は図面中における方向を示す。

第３図に示すように、実施例の保持具４０は、
矩形板状の頭部４１と、該頭部４１の中央部に、
頭部４１と同材質の胴部４２が合成樹脂で一体成
形されたものあである。矢視Ｔ方向から見た場
合、胴部４２はほぼ台形状を成し、その左右側面
中央部には、仮止め用爪と係止爪の両方の作用を
させるための兼用爪４３，４３（以下、このよう
に同一番号を２個記載した場合は、対称位置に同
一形状のものが形成されていることを示す）が頭
部４１に近接するに従つてそれぞれ左右外側方向
に広がつた傾斜形状に形成され、左右方向からの
外力により容易に傾斜度が変化するように形成さ
れる。また、胴部４２の上端面４４中央部には、
第４図に示す締付ネジ４５を挿入させるためのネ
ジ挿入孔４４Ａが貫通状に形成され、さらに、該
ネジ挿入孔４４Ａの下部には締付ネジ４５を螺入
させるための図示しないネジ孔が同軸状に形成さ
れる。なお、ネジ挿入孔４４Ａの形状は丸形を基
本とするが、特に形状を限定する必要はない。

また、胴部４２の内側中央部には断面がコ字溝
状のヒンジ４６，４６が水平状に全長に亘つて形
成される。

上記成形構成による保持具４０を使用して断面
が略Ｃ字形モールデイングＭを車体の外面に取付
ける場合、頭部４１を第４図に示すようにモール
デイングＭの端部から挿入した状態で車体に明け
られた角孔Ｈに胴部４２を挿入し、兼用爪４３，
４３で車体外面にモールデイングＭを仮止めさせ
る。

上記状態で締付ネジ４５をネジ挿入孔４４Ａに
挿入したあとドライバーで回転させることによつ
て、締付ネジ４５は上記ネジ孔に螺入され上端面
４４方向から締付力が加えられる。その結果、ヒ
ンジ４６が押圧され、第５図に示すように変形し
て兼用爪４３，４３が車体に当接することによ
り、モールデイングＭを車体外面に取付ける作用
をする。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、断面略Ｃ字形の
モールデイング等の内側に鍔形の頭部を挿入した
状態で、該頭部端面中央部に該端面と直角方向に
頭部と同材質の合成樹脂等で頭部と一体成形され
た胴部を、モールデイング等が取付けられる取付
体の取付面方向から予め取付体に明けられた孔に
挿入したあと、その取付面と反対方向から該胴部
のネジ挿入孔に締付ネジを挿入して締込むことに
よつてモールデイング等を取付体に固定するとき
に、兼用爪でモールデイング等を取付体に仮止め
したあと、締付ネジを螺進させることにより保持
部を頭部に向かつて連動させ、兼用爪を取付体に
圧接させてモールデイング等を取付面に固定する
ことができるため、従来のようにモールデイング
等を取付体の外側から押さえつけておくという作
業が不必要になり、モールデイング等の取付け作
業を容易にするという効果があり、更にモールデ
イングの厚みに関係なくモールデイング等を強固
に取付体に取付けることができるという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図はモールデイング等の保持具の
従来例を示した断面説明図、第３図〜第５図は本
考案の実施例を示した外観図である。 ４０……保持具、４１……頭部、４２……胴
部、４３……兼用爪、４４Ａ……ネジ挿入孔、４
６……ヒンジ、Ｍ……モールデイング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 断面略Ｃ字形のモールデイング等の内側に鍔形
   の頭部を挿入した状態で、この頭部端面中央部に
   この端面と直角方向に頭部と同材質の合成樹脂等
   で頭部と一体成形された胴部を、モールデイング
   等が取付けられる取付体の取付面方向から予め取
   付体に明けられた孔に挿入したあと、その取付面
   と反対方向から前記胴部のネジ挿入孔に締付ネジ
   を挿入して締込むことによつてモールデイング等
   を前記取付体に固定させるための保持具であつ
   て、 前記頭部に略平行な面を有する端面部に形成さ
   れたネジ挿入孔と、前記頭部から前記端面部へ延
   設するネジ螺合部と、前記端面部から前記頭部の
   方向に広がり角度を付けて形成され、前記取付体
   に対する仮止め及び係止との両方の役目をさせる
   兼用爪とを有する胴部を構成するとともに、その
   胴部にはヒンジを形成し、更に前記端面部と前記
   ネジ螺合部との間に中空部を形成したうえ、前記
   締付ネジを螺進させることにより前記端面部を前
   記頭部に向つて連動させ、前記兼用爪を前記取付
   体に圧接させてモールデイング等を前記取付体の
   取付面に固定することを特徴とするモールデイン
   グ等の保持具。