JPH0348420Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等の車両に使用される摩擦ク
ラツチ用のオイルダンパ式クラツチデイスクに関
するものである。

（従来の技術） 従来より、自動車等の車両にはエンジンの回転
動力を車輪に伝達したり遮断したりするための摩
擦クラツチが設けられている。この摩擦クラツチ
のクラツチデイスクには、その動力伝達の断続を
滑らかに行なわせるとともに、エンジンのトルク
変動を吸収する目的でダンパ機構が設けられてい
る。このダンパ機構としては、クラツチデイスク
におけるデイスクフエーシング側とデイスクハブ
側との相対的な回転変位により、トーシヨンスプ
リング（トーシヨンスプリングあるいはトーシヨ
ンゴム）を弾性変形させるように構成したものが
一般的である。

そして、近年では上記デイスクフエーシング側
とデイスクハブ側とのいずれか一方側に油圧シリ
ンダ室を設け、他方側にこの油圧シリンダ室内に
組込まれたピストン、あるいはこれに代わる部材
を設け、デイスクフエーシング側とデイスクハブ
側との相対的な回転変位によつてオイルダンパ作
用を果すように構成したオイルダンパ式クラツチ
デイスクがある（例えば特開昭56−120824号公報
参照）。

（考案が解決しようとする問題点） 上記のオイルダンパ式クラツチデイスクにおい
ては、上記油圧シリンダ室の油密を確保するため
に、デイスクフエーシング側とデイスクハブ側と
の間にオイルシールを設けることが必要である。
ところが、このオイルシールのシール面等に対し
てクラツチデイスクにおけるフエーシングの摩耗
粉が付着すると、これが油圧シリンダ室のオイル
漏れを招く原因となる場合がある。

前記問題点を解決するために、本考案のオイル
ダンパ式クラツチデイスクは次のように構成され
ている。

すなわち第１図からも明らかなように、デイス
クフエーシング１３側とデイスクハブ５側との一
方側に環状のシリンダ体１０とその内部を区画す
る内端壁４とによつて構成される油圧シリンダ室
１を設け、他方側にこの油圧シリンダ室１内に摺
動可能に組込まれたピストン６を設けている。こ
のピストン６によつて分けられる油圧シリンダ室
１内の各油圧室１ａ，１ｂ内に、前記デイスクフ
エーシング１３側とデイスクハブ５側との相対的
な回転変位によつて弾性変形するトーシヨンスプ
リング７を組込むとともに、同じくこの相対的な
回転変位によつてオイルダンパ作用を果たす作動
オイルを封入している。

そして前記油圧シリンダ室１と、この油圧シリ
ンダ室内１のピストン６と一体関係にある部材と
に対し、油圧シリンダ室１のシール部を外側から
覆うように環状に連続させた弾性体２０の両縁部
をそれぞれ油密を保持した状態で固着している。
しかもこの弾性体２０は、前記デイスクフエーシ
ング１３側とデイスクハブ５側との相対的な回転
変位によつて弾性変形可能である。

（作用） 上記の構成において、エンジンのトルク変動等
によつて前記デイスクフエーシング１３側とデイ
スクハブ５側との間に相対的な回転変位が生じる
と、上記の各油圧室１ａ，１ｂ内のトーシヨンス
プリング７の圧縮に伴う干渉作用と、作動オイル
によるオイルダンパ作用によつてクラツチデイス
クとしての捩り特性が発揮される。

また、デイスクフエーシング１３側とデイスク
ハブ５側との相対的な回転変位に基づいて、前記
の弾性体２０が弾性変形を起し、これによつても
クラツチデイスクの捩り特性が得られる。しか
も、この弾性体２０は油圧シリンダ室１及びこの
油圧シリンダ室１内のピストン６と一体関係にあ
る部材の間をその全周にわたつて覆つているた
め、デイスクフエーシング１３の摩耗粉等によつ
てこの個所のシール性が損われるといつたことが
避けられる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に従つて具体的に
説明する。

まず、オイルダンパ式クラツチデイスクの半分
を縦断面で表わした第１図、第１図の−線断
面を表わした第２図において、この実施例では油
圧シリンダ室１がデイスクフエーシング１３側に
形成され、ピストン６がデイスクハブ５側に形成
されている。つまり、油圧シリンダ室１はデイス
クプレートシリンダ２とサブデイスクプレートシ
リンダ３とを重ね合わせて環状のシリンダ体１０
を構成し、このシリンダ体１０の内部に四個（第
２図では二個のみが図示されている）の内端壁４
を等間隔に設けることで構成されている。なお、
これらの内端壁４は上記デイスクプレートシリン
ダ２及びサブデイスクプレートシリンダ３に対し
て溶接等の手段で一体的に固定されており、これ
ら内端壁４によつてシリンダ体１０の内部は四個
の油圧シリンダ室１に区分されているのである。

また、これら両デイスクプレートシリンダ２，
３の合せ面はリベツト１６によつて一体的に結合
されており、さらにデイスクプレートシリンダ２
の外周にはデイスクスプリング１４が同じくリベ
ツト１５によつて結合されている。そして、この
デイスクスプリング１４の両面にはクラツチデイ
スクの前記デイスクフエーシング１３が固定され
ている。

上記の各油圧シリンダ室１内には、デイスクハ
ブ５と一体に形成された上記のピストン６がそれ
ぞれ摺動可能に組込まれている。これらのピスト
ン６によつて各油圧シリンダ室１は第２図から明
らかなように、クラツチデイスクの回転方向に関
してそれぞれ二つの油圧室１ａ，１ｂに区画され
ている。これらの各油圧室１ａ，１ｂの内部には
トーシヨンスプリング７がそれぞれ組込まれてい
る。なお、正確には各トーシヨンスプリング７は
各油圧室１ａ，１ｂの内端壁４及びピストン６側
にそれぞれ配置したスプリングガイド８ａ，８ｂ
の間に介在させた状態で組込まれているのであ
る。

また、油圧シリンダ室１を構成している各油圧
室１ａ，１ｂ内には所定の作動オイルが封入され
ており、かつ上記のピストン６、上記の各スプリ
ングガイド８ａ，８ｂ、および内端壁４にはそれ
ぞれ隣接する油圧室１ａ，１ｂを連通させるオリ
フイス９が形成されている。

上記のピストン６は、その外周に形成されたガ
イド突起６ａを油圧シリンダ室１のガイド溝１１
に対して摺動可能に嵌合させることにより、油圧
シリンダ室１との位置決めがなされている。つま
り、この構成によつてデイスクハブ５に対し、前
記の両デイスクプレートシリンダ２，３が第１図
の左右方向に回動して傾斜するのを防止してい
る。

さて、上記の油圧シリンダ室１を構成するデイ
スクプレートシリンダ２及びサブデイスクプレー
トシリンダ３の各外周面と、上記のピストン６を
有するデイスクハブ５の外周面との間には、クラ
ツチデイスクの円周方向に関して環状に連続する
ゴム等の素材からなる弾性体２０が第１図で示す
ように設けられている。つまり、この弾性体２０
は上記油圧シリンダ室１から露出するピストン６
とデイスクハブ５との連接部６ｂを覆うように設
けられているのであり、しかも弾性体２０の各縁
の部分は両デイスクプレートシリンダ２，３及び
デイスクハブ５のそれぞれの外周に対して加硫接
着等の手段によつて一体的に固着されている。

これにより、弾性体２０は油圧シリンダ室１を
構成する各油圧室１ａ，１ｂの油密を保持するオ
イルシールとしての機能を備えている。また、弾
性体２０は相対的に回転変位をなすデイスクフエ
ーシング１３側とデイスクハブ５側との間にわた
つて設けられているため、これらデイスクフエー
シング１３側とデイスクハブ５側との相対的な回
転変位によつて弾性変形を起こし、これが後述す
るクラツチデイスクとしての捩り特性を決定する
上での一要因となる。

なお、油圧シリンダ室１を構成する両デイスク
プレートシリンダ２，３の合せ面にはＯリング形
状のオイルシール１２が設けられ、この合せ面で
の油密を確保している。

さらに、上記油圧シリンダ室１を構成している
両面デイスクプレートシリンダ２，３には、第１
図で示すように各油圧室１ａ，１ｂに作動オイル
を給油したり、この給油時にエア抜きを行なうた
めの孔１７が形成されている。そして、これらの
孔１７はそれぞれプラグ１８によつて閉じられて
いる。

上記のように構成したオイルダンパ式クラツチ
デイスクにおいて、エンジンのトルク変動等によ
つて前記デイスクフエーシング１３側とデイスク
ハブ５側との間に相対的な回転変位が生じると、
前記油圧シリンダ室１とピストン６とが周方向へ
相対的に移動する。この結果、油圧シリンダ室１
を構成する各油圧室１ａ，１ｂに組込まれている
各トーシヨンスプリング７のうちの一方が圧縮さ
れるとともに、その内部の作動オイルが前記のオ
リフイス９を通じて隣接する他の油圧室に向けて
移動する。このときのトーシヨンスプリング７の
圧縮に伴う干渉作用と、オリフイス９を通過する
オイルの流通抵抗によるオイルダンパ作用によつ
てクラツチデイスクとしての捩り特性が発揮され
る。なお、このオイルダンパ作用によるクラツチ
デイスクの捩り特性にはヒステリシスが生じる。
つまり、デイスクフエーシング１３側とデイスク
ハブ５側との相対的な回転変位が同じ場合でも、
その変位が大きくなるときの捩りトルクより、小
さくなるときの捩りトルクの方が小さくなるので
ある。

これと同時に、デイスクフエーシング１３側と
デイスクハブ５側との相対的な回転変位に基づい
て、前記の弾性体２０が弾性変形を起し、この弾
性変形によつてもクラツチデイスクの捩り特性が
得られる。しかも、この弾性体２０は油圧シリン
ダ室１を構成している両デイスクプレートシリン
ダ２，３とピストン６側のデイスクハブ５との間
をその全周にわたつて覆つているため、例えばデ
イスクフエーシング１３の摩耗粉等によつてこの
個所のシール性が損われるといつたことが避けら
れる。

第３図で示す実施例は、デイスクハブ５とピス
トン６との連接部６ｂと油圧シリンダ室１を構成
している両デイスクプレートシリンダとの間に、
油圧室１ａ，１ｂの油密を確保するための専用の
オイルシール３０とＯリング形状のオイルシール
３１とを設けたものである。この場合、両デイス
クプレートシリンダ２，３とデイスクハブ５との
間に設けた前記の弾性体２０は、主としてダスト
カバーとしての機能を果すとともに、前述したク
ラツチデイスクの捩り特性を決定する上での一つ
の要因となる。

なお、上述した各実施例は、デイスクフエーシ
ング１３側に油圧シリンダ室１を設け、デイスク
ハブ５側にピストン６を設けたものであるが、こ
れとは逆にデイスクハブ５側に油圧シリンダ室を
設け、デイスクフエーシング１３側にピストンを
設けた構成とすることも可能である。

（考案の効果） このように本考案は、前記弾性体が油圧シリン
ダのシール部をフエーシング摩耗粉などから保護
する機能と、デイスクフエーシング側とデイスク
は部側との相対的な回転変位によつて弾性変形す
る機能とを有するため、前記油圧シリンダのシー
ル部がフエーシング摩耗粉などの影響を受けてオ
イル漏れを招くといつた事態が回避され、しかも
前記弾性変形がクラツチデイスクの捩じれ特性を
決定する要因の一つとして利用され、この特性の
向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はオイル
ダンパ式クラツチデイスクの半分を示した縦断面
図、第２図は第１図の−線断面図、第３図は
異なる実施例を第１図と対応させて表わした縦断
面図である。 １……油圧シリンダ室、１ａ，１ｂ……油圧
室、４……油圧シリンダ室の内端壁、５……デイ
スクハブ、６……ピストン、６ｂ……デイスクハ
ブ５とピストン６との連接部、７……トーシヨン
スプリング、１０……シリンダ体、１３……デイ
スクフエーシング、２０……弾性体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 デイスクフエーシング側とデイスクハブ側との
   一方側に環状のシリンダ体とその内部を区画する
   内端壁とによつて構成される油圧シリンダ室を設
   け、他方側にこの油圧シリンダ室内に摺動可能に
   組込まれたピストンを設け、このピストンによつ
   て分けられる油圧シリンダ室内の各油圧室内に、
   前記デイスクフエーシング側とデイスクハブ側と
   の相対的な回転変位によつて弾性変形するトーシ
   ヨンスプリングを組込むとともに、同じくこの相
   対的な回転変位によつてオイルダンパ作用を果た
   す作動オイルを封入してなるオイルダンパ式クラ
   ツチデイスクにおいて、 前記油圧シリンダ室と、この油圧シリンダ室内
   のピストンと一体関係にある部材とに対し、油圧
   シリンダ室のシール部を外側から覆うように環状
   に連続させた弾性体の両縁部をそれぞれ油密を保
   持した状態で固着し、しかもこの弾性体は前記デ
   イスクフエーシング側とデイスクハブ側との相対
   的な回転変位によつて弾性変形可能であることを
   特徴とするオイルダンパ式クラツチデイスク。