JPH0349043Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車輌のキヤビン内を空調する車輌用
空調装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、第２図に示す様に、ケーシング１と、該
ケーシング１内の上部前方側に配設され空気を下
方向に吹き出す空気取入機構２と、該空気取入機
構２の吹き出し口３に連通され、該吹き出し口３
からの空気を前記ケーシング１内の背面方向に導
くための第１の送風通路４と、該送風通路４内に
前後方向に並列的に配設された蒸発器５、ヒータ
コア６及び該ヒータコア６の上部に設けられたダ
ンパ７と、該第１の送風通路４の下方に並列的に
設けられ下部吹き出し口８を有する第２の送風通
路９と、該第１及び第２の送風通路４，９の各背
面側に連通して上下方向に延びると共に上部吹き
出し口１０を有する第３の送風通路１１とを備
え、該第３の送風通路１１と前記第２の送風通路
９との連通部にダンパ１２を、該第１の送風通路
４の上端近傍の前記第３の送風通路１１にダンパ
１３を設けた車輌用空調装置が知られている。

［考案が解決しようとする問題点］ 前記従来の車輌用空調装置では、冷房時におい
て、前記蒸発器５を通過してきた空気は、該蒸発
器５と前後方向に並列的に配設されているヒータ
コア６の抵抗の影響を受けることによつて、送風
量が低下したり、第３の送風通路１１への空気の
流れが前記蒸発器５の分流に対して悪影響とな
り、充分な冷房能力を発揮できないという問題点
があつた。

本考案の目的は上記問題点に鑑み、冷房時に送
風量が低下するようなことはなく、最適な冷房及
び暖房ができる車輌用空調装置を提供することに
ある。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は前記目的を達成するために、ケーシン
グと、該ケーシング内の上部前方側に配設され、
空気を下方向に吹き出す空気取入機構と、該空気
取入機構の吹き出し口に連通され、該吹き出し口
からの空気を前記ケーシング内の背面方向に導く
第１の送風通路と、該第１の送風通路の下方に並
列的に設けられ下部吹き出し口を有する第２の送
風通路と、該第１及び第２の送風通路の各背面側
に連通して上下方向に延びると共に上端に上部吹
き出し口を有する第３の送風通路とを備え、前記
第１の送風通路には前記外気取入機構の吹き出し
口からの空気が通過するよう蒸発器を配設し、前
記第３の送風通路には、上下方向のみに空気が通
過するよう構成したヒータコアを上下方向に移動
自在に配設し、該ヒータコアが第２の送風通路と
の連通部に位置するときは、第２の送風通路が該
ヒータコアによつて閉塞されるよう構成されたこ
とを特徴とする。

［作用］ 上記構成によれば、空気取入機構によつて導入
された空気は蒸発器で熱交換され、この熱交換空
気をそのまま吹き出すか、ヒータコアによつてさ
らに熱交換した空気を吹き出すか、またはヒータ
コアを通過させる空気量を、該ヒータコアの位置
を移動させることによりコントロールして、温度
調節できる。

［実施例］ 第１図は、本考案の車輌用空調装置の一実施例
を示す断面図で、従来例と同一構成のものは同一
符号にて表わす。即ち、１はケーシング、２は該
ケーシング１内の上部前方側に配設された送風機
を含む空気取入機構で、取入れた空気を下方向に
吹き出すための吹き出し口３を有する。４は該吹
き出し口３と連通した第１の送風通路で、該吹き
出し口３からの空気が背面側へ通過するように蒸
発器５が配設されている。６はヒータコア、９は
該第１の送風通路４の下方に並列的に設けられた
第２の送風通路で、空気を前記ケーシング１の前
面側下部から吹き出すための下部吹き出し口８を
有する。１１は第３の送風通路で、前記第１及び
第２の送風通路４，９の背面側に連通して上下方
向に延びると共にその上端に空気を斜め上方へ吹
き出す上部吹き出し口１０を有し、前記第１の送
風通路４との連通部よりも上方にはダンパ１３が
設けられている。さらに該第３の送風通路１１に
は、上下方向のみに空気が通過するよう周囲を閉
塞したヒータコア６を上下方向に移動自在に収納
するとともに、該ヒータコア６を上下に移動可能
な移動機構部２０が配設され、該移動機構部２０
が最下位に位置するときは、前記第２の送風通路
９が前記ヒータコア６によつて閉塞されるように
構成されている。

以下に本考案の移動機構部２０について第３図
により説明する。２１は前記ヒータコア６をボル
ト（図示せず）によつて固定し、載置している枠
状のヒータコア取付板で、下面の両側縁に沿つて
溝２１ａ，２１ｂが形成されている。２２は上下
方向に動かすことによつて冷房、暖房及びエアミ
ツクス状態を切り換えるための切換えレバーで、
その一端は前記ハウジング１の側面に突出し、他
端は支軸２２ｃの支持部２２ａに固着されてい
る。前記支軸２２ｃの一端は、前記溝２１ａの前
方側に回動自在に取付けられ、他端は前記ケーシ
ング１の底板１ａ上を図面に向かつて左右方向に
移動可能な移動支持部２２ｂに取付けられてい
る。２３は支軸で、一端は固定板２４の一端に回
動自在に取付けられ、中央部で前記支軸２２ｃと
支持棒２５の一端により軸支され回動自在となつ
ており、他端には前記溝２１ａを移動し、かつ前
記ヒータコア取付板２１を支持する移動支持部２
６に取付けられている。２７は前記支軸２３と平
行して配設され同一長さを有する支軸で、その一
端は前記固定板２４の他端に回動自在に取付けら
れ、他端は前記溝２１ｂを移動し、かつ前記ヒー
タ取付板２１を支持する移動支持部２８に取付け
られている。該移動支持部２８と前記移動支持部
２６とは前記固定板２４に平行に配設された支持
棒２５ａで連結されている。２９は前記切換えレ
バー２２と平行に配設された支軸で、その中央部
は前記支軸２７と前記支持棒２５の他端により軸
支され回動自在となつており、一端は前記溝２１
ｂの前方側に回動自在に取付けられ他端には前記
底板１ａを左右方向に移動な移動支持部２９ａが
取付けられている。以上により移動機構部が構成
されている。

以上の構成によれば、第１図に示す様に移動機
構部２０が最下位にあるとともにダンパ１３が実
線の位置に設定された状態では、空気取入機構２
からの空気は吹き出し口３から第１の送風通路４
へ流通し、蒸発器５で熱交換されて冷気となり、
第３の送風通路１１へ送風されるが、前述の如く
移動機構部２０が最下位に位置しているのでヒー
タコア６によつて第２の送風通路９は閉塞される
ために、冷気は上部吹き出し口１０のみからケー
シング１の外部に送出されて、車輌のキヤビン内
を冷房する。

また、第４図ａに示す様にダンパ１３は実線の
位置に設定し切換えレバー２２をHEATの位置
に設定すると、移動機構部２０はヒータコア６を
蒸発器５の最下位部に位置するように押し上げ固
定する。これによれば、蒸発器５において熱交換
された冷気は第３の送風通路１１に送風され、該
冷気は上部への流通がダンパ１３で阻止されるの
で、ヒータコア６で熱交換されて暖気となり第２
の送風通路９に流通して下吹き出し口８からケー
シング１の外部に送出されて車輌のキヤビン内を
暖房する。

さらに第４図ｂに示す様に同じダンパ１３を実
線の位置に設定し切換えレバー２２をAIRMIX
の位置に設定すると、移動機構部２０はヒータコ
ア６を前述のHEAT時より上に位置するように
押し上げ固定する。これによれば、蒸発器５で熱
交換された冷気の大部分はヒータコア６により熱
交換されて暖気となるが、該冷気の一部はヒータ
コア６を介することなく直接該ヒータコア６の下
方に送出されるために、暖気と冷気とが混合され
た空気が、第２の送風通路９を流通して下吹き出
し口８から外部へ送出される。その為ヒータコア
６の位置を移動機構部２０により移動する事で、
車輌のキヤビン内を最適な温度設定に調節するこ
とができる。

以上の様に、ヒータコア６は蒸発器５で熱交換
された冷気をさらに熱交換して暖気にするだけで
なく、その位置を移動機構部２０で調節すること
により冷気及び暖気の送風量を調節するダンパの
働きもなすことができる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、ケーシ
ングと、該ケーシング内の上部前方側に配設さ
れ、空気を下方向に吹き出す空気取入機構と、該
空気取入機構の吹き出し口に連通され、該吹き出
し口からの空気を前記ケーシング内の背面方向に
導く第１の送風通路と、該第１の送風通路の下方
に並列的に設けられ下部吹き出し口を有する第２
の送風通路と、該第１及び第２の送風通路の各背
面側に連通して上下方向に延びると共に上端に上
部吹き出し口を有する第３の送風通路とを備え、
前記第１の送風通路には前記外気取入機構の吹き
出し口からの空気が通過するよう蒸発器を配設
し、前記第３の送風通路には、上下方向のみに空
気が通過するよう構成したヒータコアを上下方向
に移動自在に配設し、該ヒータコアが第２の送風
通路との連通部に位置するときは、第２の送風通
路が該ヒータコアによつて閉塞されるよう構成さ
れているので、ヒータコア自体がダンパの働きを
なすとともに、冷房時においては、蒸発器はヒー
タコアが並列的に並ぶことがないため、ヒータコ
アの抵抗の影響を受けることによつて送風量が低
下したり、熱交換空気の風速分布の影響により蒸
発器内冷媒の分流状態が悪くなることもなく、ま
た、装置の大型化を招くこともなく、さらには、
移動機構によつて暖房状態においてエアミツクス
の調整を的確に行なうことができ、従つて快適な
運転が可能な車輌用空調装置を提供できる利点が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車輌用空調装置の一実施例
で、冷房状態を示す側面断面図、第２図は従来の
車輌要空調装置を示す側面断面図、第３図は本考
案の車輌空調装置の移動機構部の要部を模式的に
示す一部分解省略斜視図、第４図ａは本考案の車
輌用空調装置の暖房状態を示す側面断面図、同図
ｂは本考案の車輌用空調装置のアエミツクス状態
を示す側面断面図である。 図中、１……ケーシング、２……空気取入機
構、３……吹き出し口、４，９，１１……送風通
路、５……蒸発器、６……ヒータコア、８……下
吹き出し口、１０……上吹き出し口、１３……ダ
ンパ、２０……移動機構部、２１……ヒータコア
取付板、２１ａ，２１ｂ……溝、２２……切り換
えレバー、２２ｂ，２６，２８，２９ａ……移動
支持部、２２ｃ，２３，２７，２９……支軸、２
５，２５ａ……支持棒。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ケーシングと、 該ケーシング内の上部前方側に配設され、空気
   を下方向に吹き出す空気取入機構と、 該空気取入機構の吹き出し口に連通され、該吹
   き出し口からの空気を前記ケーシング内の背面方
   向に導く第１の送風通路と、 該第１の送風通路の下方に並列的に設けられ下
   部吹き出し口を有する第２の送風通路と、 該第１及び第２の送風通路の各背面側に連通し
   て上下方向に延びると共に上端に上部吹き出し口
   を有する第３の送風通路とを備え、 前記第１の送風通路には、前記空気取入機構の
   吹き出し口からの空気が通過するよう蒸発器を配
   設し、 前記第３の送風通路には、上下方向のみに空気
   が通過するよう構成したヒータコアを上下方向に
   移動自在に配設し、 該ヒータコアが第２の送風通路との連通部に位
   置するときは、第２の送風通路が該ヒータコアに
   よつて閉塞されるよう構成された ことを特徴とする車輌用空調装置。