JPH0348840B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （技術の分野） 本発明はクツシヨン部材に関するものである。
詳しく述べると、自動車の座席等に使用される通
気性および耐久性が良好でかつシートフレーム等
の支持体への取付けが容易、確実に行えるクツシ
ヨン部材に関するものである。

（従来の技術） 従来、自動車等の車両に使用される座席として
は、ポリエチレン、ポリプロピレン等のテープの
平織物やパームロツク材等のクツシヨン受材およ
び該受材上にポリウレタンフオームを載置し、か
つ該ポリウレタンフオームの表面を表皮材で覆つ
てなる座席体をフレームに張設されたスプリング
上に載置されたものが主として使用されている。
しかしながら、このような座席は、これらを構成
する各材料がいずれも通気性を有していないので
通気性が悪く、座乗者の体熱あるいは外気の熱を
発散することができず、座乗者に不快感を与えて
いた。また、前記座席体のクツシヨン材は主とし
てポリウレタンフオームが使用されていたので、
前記スプリング上に直接載置すると長期間の使用
によりポリウレタンフオームがスプリングとの接
触面において切断されることになる。このため、
ポリウレタンフオームとスプリングの直接接触を
避けてパームロツク材やポリエチレンの不織布お
よびポリエチレンならびにポリプロピレンのヘツ
シヤンクロス（平織）等のクツシヨン受材を介し
て使用されている。しかしながら、このようなク
ツシヨン受材を使用することは、コスト高となる
だけでなく、クツシヨン性をも低下させることに
なる他に、下部からの空気分散効果が得られな
い。また、ポリウレタンは当該繊維クツシヨン材
より耐圧弾性が悪いので良好なクツシヨン性を保
つには前記ポリウレタンフオーム層の厚さを大き
くとる必要があり、ばね受材の厚みと重なつて座
席全体が高くなり、これが車体全体を高くすると
いう欠点があつた。

一方、比較的通気性の良好なクツシヨン材とし
てパームロツク材よりなる基体の少なくとも一部
表面に合成繊維短繊維のロツク材をシート上表層
体として一体的に接合してなるクツシヨン部材は
公知である（特開昭52−101164号）。しかしなが
ら、このようなクツシヨン材は主として基体がパ
ームロツク材であるために重量が大きく、しかも
吸湿性であるために自動車等の軽量化上問題があ
るばかりでなく、耐久性にも問題があつた。特に
長期間使用すると、いわゆる「ヘタリ」現象を生
じて必要なクツシヨン性および硬さが低下すると
いう欠点があつた。しかも、所望の通気性は得ら
れないという欠陥があつた。

本発明者らは、先に前記のごとき従来品の問題
点を解消するために、比較的大きなデニールの立
体カールを有するポリエステルフイラメント短繊
維を所定形状に圧縮形成して得られるフイラメン
ト成形体に接着剤を施して該フイラメント相互の
接触点を結合してなる比較的硬度の大きく且つ通
気性の良い下層フイラメントクツシヨン材層上
に、前記フイラメントより小さなデニールの立体
カールを有するポリエステル短繊維を所定形状に
圧縮成形して得られるフイラメント成形体に接着
剤を施して該フイラメント相互の接触点を結合し
てなる比較的硬度の小さい上層フイラメントクツ
シヨン材層を設けてなるクツシヨン部材を見出し
た（特願昭58−118797号、特願昭58−118798号）。
このクツシヨン部材は、非常に優れた通気性およ
び耐久性を有するものであり、自動車用座席等の
シートに好適に用いられるものであつた。

一般に、車両用クツシヨン部材をシートフレー
ム等の支持体に確実に固定するためには、第９
ａ，ｂ図に示すように、クツシヨン部材１０１に
は取付用のフラツプ部１０４が設けられている。
しかしながら、上記のごとき立体カールを有する
ポリエステルフイラメント短繊維集合体でのフラ
ツプ部の成形は非常に困難であつた。それは、フ
ラツプ部の厚みが５〜20mmでかつ幅が50〜100mm
程度であり、あらかじめフラツプ部を成形してお
いても、圧縮時に型にひきづられ、所望の形状を
作るとがほとんど不可能であつたためである。

（発明の解決しようとする問題点） 従つて本発明は、上記のごとき従来品の問題点
を解消するためになされたものである。すなわ
ち、本発明は、改良されたクツシヨン部材を提供
することを目的とする。本発明はまた、通気性お
よび耐久性が良好でかつシートフレーム等の支持
体へり取付けが容易、確実に行えるクツシヨン部
材を提供することを目的とするものである。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） 上記諸目的は、モノフイラメントとして300〜
1500デニールの比較的大きなデニールの立体カー
ルを有するポリエステルフイラメント短繊維を所
定形状に圧縮成形して得られるフイラメント成形
体に接着剤を施して該フイラメント相互の接触点
を結合してなる比較的硬度の大きい下層フイラメ
ントクツシヨン材層上に、前記フイラメントより
小さな100〜300デニールの立体カールを有するポ
リエステルフイラメント短繊維を所定板状に圧縮
成形して得られるフイラメント成形体に接着剤を
施して該フイラメント相互の接触点を結合してな
る比較的硬度の小さいシート状上層フイラメント
クツシヨン材層を積層し、該シート状上層フイラ
メントクツシヨン材層と該下層フイラメントクツ
シヨン材層とのフイラメント相互の接触点を接着
剤を施して、結合してなり、かつ該シート状上層
フイラメントクツシヨン材層が該下層フイラメン
トクツシヨン材層の側面部を囲繞しさらに該下層
フイラメントクツシヨン材層の底面よりも下方に
突出してフラツプ部を形成していることを特徴と
するクツシヨン部材により達成される。

（作用） しかして本発明のクツシヨン部材は、硬度を異
にするポリエステルフイラメント成形体を上下二
層に積層してなるクツシヨン部材のシートフレー
ム等の支持体へ固定するためのフラツプ部を、上
層フイラメントクツシヨン材層を板状に成形し、
該上層フイラメントクツシヨン材層で下層フイラ
メントクツシヨン材層側面を囲繞しさらに下層フ
イラメントクツシヨン材層底面よりもさらに下方
に突出させて形成したことを大きな特徴とする。
このようにすれば、該クツシヨン部材のフラツプ
部は容易にかつ確実に形成されるため、該クツシ
ヨン部材は、フラツプ部によりシートフレーム等
の支持体に簡単かつ確実に固定することが可能と
なる。

（発明の具体的説明） 以下、本発明を図面に基づきより詳細に説明す
る。

第１ａ〜ｂ図に示すように本発明のクツシヨン
部材１は、所定形状に圧縮成形した下層フイラメ
ントクツシヨン材層２上に、所定板状に圧縮成形
した上層フイラメントクツシヨン材層３を積層し
てなるものである。しかして板状の上層フイラメ
ントクツシヨン材層３は、所定形状に圧縮成形さ
れた下層フイラメントの上部面４および側面５を
密着囲繞し、さらにその端部位は、下層フイラメ
ントの底面６より下方に突出して、シートフレー
ム等の支持体に固定するためのフラツプ部７を形
成しているものである。

上層フイラメントクツシヨン材層３および下層
フイラメントクツシヨン材層２を構成するポリエ
ステルフイラメントとは、上層フイラメントクツ
シヨン材層３としてはその太さがモノフイラメン
トとして100〜300デニール、好ましくは100〜200
デニールであり、また下層フイラメントクツシヨ
ン材層用としては、その太さがモノフイラメント
として300〜1500デニール、好ましくは400〜1000
デニールで立体カールを有するフイラメントであ
る。ここで立体カールとは、二方向性および三方
向性カール広義の立体カールを意味するが、好ま
しくは三方向性立体カールフイラメントであり、
例えば同一発明者により特開昭52−144448号公報
に開示されている方法および装置により第２図に
示すような二重撚りフイラメントＤをつくり、つ
いで所定寸法に切断しかつ解撚して第３図に示す
ような三方向性立体カールフイラメントＦが得ら
れる。製綿後のフイラメントの長さは25〜200mm
が好ましい。かくして、該フイラメントの部分
は、ａ部においてｂ部を越えてコイルし、ｃの部
分はｄの部分を越えてコイルする。しかしなが
ら、ｅの部分はｆの部分を越えてコイルするので
はなくその下にコイルする。かくして、ｅからｄ
のフイラメントのセクシヨンはらせんの二つの絡
みないしコイルにある。これは正しくは無方向性
らせんとも呼ばれ得るものであり、またそのコイ
ルの一方が他に対し無方向になつた時は調子が悪
くなつたらせん状の電話コードに非常に似てい
る。

本発明によるクツシヨン部材を構成する上下両
層フイラメントクツシヨン材層は嵩蜜度は0.04〜
0.4ｇ／cm³、好ましくは0.05〜0.2ｇ／cm³であり、
また、下層の嵩蜜度を上層の嵩蜜度より大きくと
ることもできるが通気性を失うようなことがあつ
てはいけない。すなわち、この場合、細デニール
で嵩蜜度を上げるので弾性は高くなつても通気性
が悪くなり、どうしても「ヘタリ」を少なくする
ためには下層に弾性の高いものが必要であるた
め、嵩蜜度の割に通気度のよい太デニール圧縮体
を下層に組む必要がある。

上記のような立体カールを有するフイラメント
を所定の寸法にカツトして製綿したのち解綿しな
がら、所定形状に圧縮成型し、接着剤でフイラメ
ント相互の接触点を結合したクツシヨン材は、反
発弾性が大きくかつ通気性がありクツシヨン性が
優れていることはすでに本発明者らにより見出さ
れており（特開昭52−152573号）、またさらに製
綿された立体カールを有する合成繊維フイラメン
ト集合体のフイラメント相互の各接触点が接着剤
で結合された構成のクツシヨン材であつて該クツ
シヨン材のフイラメントのカール形状が部分的に
方向性を有してそれぞれ伸縮変形して成形される
種々の形状の該カールフイラメントの部分的に密
に絡み合う部分を、荷重強さを出そうとする方向
に形成させ、かつ該絡み合い部を所要荷重強さに
応じて分布させてなるフイラメントロツク材が更
に優れた効果を有することも本発明者らはさきに
見出している（特開昭54−138662号）。従つて、
本発明における上層フイラメントクツシヨン材層
３および下層フイラメントクツシヨン材層２もそ
れぞれ上記のごとき構成とされることが望まし
い。

従つて本発明のクツシヨン部材は例えば次のよ
うにして製造される。すなわち、特開昭57−
37481号に述べられるように、立体カールを有す
るフイラメント短繊維の集合体を搬送装置に供給
し、該搬送装置を移動させながら多数の針状物を
立設してなる回転体を回転させ前記針状物をフイ
ラメント短繊維集合体に接触させて、所定部分を
掻取ることにより下層フイラメントクツシヨン材
層２を予備成形する。一方、上層フイラメントク
ツシヨン材層３も、特開昭57−211387号に述べら
れるように、立体カールを有するフイラメント短
繊維の集合体を搬送装置に供給し、該搬送装置を
移動させながら多数の針状物を立設してなる回転
体を回転させ、前記針状物をフイラメント短繊維
集合体に接触させて、全面にわたつて掻き取るこ
とにより所定板状に成形される。このように予備
成形された上層フイラメントクツシヨン材層３お
よび下層フイラメントクツシヨン材層２はそれぞ
れ次に特開昭57−211387号に示されるようにエン
ドレスベルトおよび／またはローラまたはその他
の手段により圧縮して所定の嵩蜜度を有するフイ
ラメント集合体ブロツクに成形し、必要に応じて
さらにこの成形体にバーブを備えた針により所定
の針密度となるようにニードリングを施す（ある
いは圧縮成形前にラビングを施す）。次に上層フ
イラメントクツシヨン材層３および下層フイラメ
ントクツシヨン材層２にそれぞれあるいは両層を
積層したのち接着剤液を噴霧あるいは浸漬するこ
とにより付与し、接着剤のタレをきつたのち、第
４ａ，ｂ図に示すような所定の型中に入れる。型
内に入れる際には、最初に上層フイラメントクツ
シヨン材層３を下型８に押し込み圧縮する。次に
下層フイラメントクツシヨン材層２を同様に下型
８に押し込み、第５ａ，ｂ図に示すように所定形
状の板材１０等で圧縮する。あるいは上層フイラ
メントクツシヨン材層３と下層フイラメント材層
２とを同時に下型８内に入れてもよい。次に上型
９で圧縮し、熱風、例えば80〜200℃、好ましく
は100〜160℃で約10〜60分間、好ましくは15〜40
分間加熱乾燥し、型より取出す。

この際使用される型は、金網、パンチングメタ
ル、エキスパンドメタル等のように均一な空孔を
有する薄肉の鉄系素材で構成されていることが望
ましい。例えばパンチングメタルである場合、そ
の空孔率が10〜70％、好ましくは20〜60％、さら
に好ましくは25〜50％であることが、熱を型内に
はさんだフイラメント成形体の内部まですみやか
にゆきわたらすことから望ましい。また該型にお
いて、下型８および上型９の側部１１は、フラツ
プ部を確実に形成できるように第６ａ図に示すよ
うに垂直であるかないしは第６ｂ図に示すように
上方が広がつたテーパ状とすることが望まれ、第
６ｃ図に示すように下方に広がつたテーパ状とす
るとフラツプ部が充分に形成されない恐れがある
ために望ましくない。

また、上記製法とは、別に、上層フイラメント
クツシヨン材層３および下層フイラメントクツヨ
ン材層２を型に入れずにそのまま個々にまたは積
層した状態でベルトコンベヤー等の水平搬送装置
を用いて熱風、赤外線または高周波等を利用して
加硫乾燥した後、下型に押し込み上型で圧縮して
固定しスチームセツトしたのち型から取出し水分
除去の為所要時間熱風、赤外線または高周波等に
より乾燥し、この際さらに必要に応じて接着剤を
噴霧あるいは浸漬等の手段により付与し、加硫乾
燥を行う。

またさらに、接着剤が湿気硬化性接着剤である
場合には、上記と同様にして接着剤を付与し型内
に入れ、水蒸気存在下、例えば蒸気圧0.2〜５
Kg／cm²、好ましくは0.5〜３Kg／cm²で、所定時間
例えば１〜15分間、好ましくは２〜10分間圧縮し
接着剤を湿気により硬化させ、所定時間経過後、
型により取り出し水分除去の為、熱風、赤外線ま
たは高周波等により乾燥する。

前記クツシヨン材に使用される代表的な接着剤
はスチレン−ブタジエンゴム、アクリロニトリル
−ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、ウレタン
ゴム等のごとき合成ゴム、天然ゴム、ビニル系接
着剤、酢酸ビニル系接着剤、酢酸セルローズ系接
着剤、アクリル系接着剤があり、ラテツクスまた
は溶液の形で使用される。

この場合、前記接着剤を単独でまたは併合して
使用することができるが、最初に合成ゴム系接着
剤でフイラメントを相互に結合させ、ついで天然
ゴム系接着剤で処理すればさらに良好な結果が得
られる。すなわち、最初に合成繊維に対して良好
な接着剤を有する合成ゴム系接着剤でフイラメン
ト相互の接触点の結合を行い、ついで天然ゴム系
接着剤で処理することにより、合成ゴム系接着剤
にによる結合の固さ、クツシヨン材全体としての
柔軟性、クツシヨン材としてのヒステリシスロス
および圧縮永久歪が改良されるのである。一方、
合成ゴム系接着剤を予め塗布することにより天然
ゴム系接着剤の合成繊維に対する比較的低い接着
力が改善されて増大するのである。なお、このと
き合成ゴムデラツクスと天然ゴムラテツクスの付
着量は、ほぼ同量が好ましく、また合成付着量は
従来の合成ゴムラテツクスの付着量とほぼ同量で
ある。なお、接着剤の付着量は、通常10〜150
ｇ／100ｇ−フイラメント、好ましくは50〜100
ｇ／100ｇ−フイラメントである。

以上のようにして得られた本発明のクツシヨン
部材は、必要個所を表皮体により覆つて座席体１
２として使用される。例えば第７図に示すように
クツシヨン部材１の表面部１３は、例えばナイロ
ン、ポリエステル、アクリル等の織物やメリヤス
（好ましくは粗目の織布）等の通気性表皮体１４
で覆われる。一方、クツシヨン部材の側面部１
５、フラツプ部７および底面部６はフアブリツ
ク、レザー、人工皮革等の表皮体１６で覆われ
る。しかして前記通気性表皮体１４と表皮体１６
とが表面部１３の周縁部において直接または玉縁
部１７を介して縫製、その他の方法により接合さ
れている。しかしながら、本発明のクツシヨン部
材は、かならずしも表皮体により全面を覆う必要
はなく、特に底面部６およびフラツプ部７はその
まま露出した状態で使用しても何らさしつかえな
い。以上のごとき座席体１２は、座席のフレーム
１８に調節されたＳ字スプリング１９またはその
他のスプリング、ベルト等の上に載置し、フラツ
プ部７においてフレーム１８またはＳ字スプリン
グ１９等に固定して使用される。

発明の効果 以上述べたように本発明は、モノフイラメント
として300〜1500デニールの比較的大きなデニー
ルの立体カールを有するポリエステルフイラメン
ト短繊維を所定形状に圧縮成形して得らえるフイ
ラメント成形体に接着剤を施して該フイラメント
相互の接触点を結合してなる比較的硬度の大きい
下層フイラメントクツシヨン材層上に、前記フイ
ラメントより小さな100〜300デニールの立体カー
ルを有するポリエステルフイラメント短繊維を所
定板状に圧縮成形して得られるフイラメント成形
体に接着剤を施して該フイラメント相互の接触点
を結合してなる比較的硬度の小さいシート状上層
フイラメントクツシヨン材層を積層し、該シート
状上層フイラメントクツシヨン材層と該下層フイ
ラメントクツシヨン材層とのフイラメント相互の
接触点を接着剤を施して結合させてなり、かつ該
シート状上層フイラメントクツシヨン材層が該下
層フイラメントクツシヨン材層の側面部を囲繞し
さらに該下層フイラメントクツシヨン材層の底面
よりも下方に突出してフラツプ部を形成している
ことを特徴とするクツシヨン部材であるから、シ
ートフレーム等の支持体への取付けが容易でかつ
通気性および耐久性の良好なクツシヨン部材であ
り、しかも上下両層ともポリエステルフイラメン
ト成形体より構成されているために、任意のデニ
ールを用いて所定の嵩蜜度とすることができるた
め、適度な座り心地のものを得ることができ、か
つＳ字バネ等へのフイラメントの食込みを起すこ
とがなく、しかも軽量で安価なものとなる。また
フラツプ部は板状のフイラメント成形体の端部を
成形するものであるため、フレームおよびスプリ
ング形状に合せて自由な形状に成形することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１ａ図は、本発明のクツシヨン部材の一実施
例の縦断面図、第１ｂ図は同クツシヨン部材の横
断面図、第２図は二重撚りをかけたフイラメント
の部分的斜視図、第３図は三方向性立体カールフ
イラメントの正面図、第４ａ図は、本発明のクツ
シヨン部材の成形に用いられるプレス型の一例の
縦断面図、第４ｂ図は同プレス型の横断面図、第
５ａ図は同プレス型の使用状態を示す縦断面図、
第５ｂは同状態の横断面図、第６ａ図および第６
ｂ図は、本発明のクツシヨン部材の成形に用いら
れるプレス型の好ましい態様の横断面図、第６ｃ
図は本発明のクツシヨン部材の成形に用いられる
プレス型の好ましからざる態様の横断面図、第７
図は本発明のクツシヨン部材の一実施例を用いた
座席体の取付状態における横断面図であり、第８
ａ図は従来のクツシヨン部材の縦断面図であり、
また第８ｂ図は同クツシヨン部材の横断面図であ
る。 １……クツシヨン部材、２……下層フイラメン
トクツシヨン材層、３……上層フイラメントクツ
シヨン材層、７……フラツプ部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ モノフイラメントとして300〜1500デニール
   比較的大きなデニールの立体カールを有するポリ
   エステルフイラメント短繊維を所定形状に圧縮成
   形して得られるフイラメント成形体に接着剤を施
   して該フイラメント相互の接触点を接合してなる
   比較的硬度の大きい下層フイラメントクツシヨン
   材層上に、前記フイラメントより小さな100〜300
   デニールの立体カールを有するポリエステルフイ
   ラメント短繊維を所定板状に圧縮成形して得られ
   るフイラメント成形体に接着剤を施して該フイラ
   メント相互の接触点を結合してなる比較的硬度の
   小さいシート状上層フイラメントクツシヨン材層
   を積層し、該シート状上層フイラメントクツシヨ
   ン材層と該下層フイラメントクツシヨン材層との
   フイラメント相互の接触点を接着剤を施して結合
   させてなり、かつ該シート状上層フイラメントク
   ツシヨン材層が該下層フイラメントクツシヨン材
   層の側面部を囲繞しさらに該下層フイラメントク
   ツシヨン材層の底面よりも下方に突出してフラツ
   プ部を形成していることを特徴とするクツシヨン
   部材。