JPH0349326Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車等に用いられる自動変速機
のガバナバルブに関する。

〔従来の技術〕

従来の自動変速機のガバナバルブとしては、例
えば、「トヨタオートマチツクトランスミツシヨ
ンA42・43D型修理書」トヨタ自動車販売株式会
社：昭和55年３月発行の第１〜17頁に記載されて
いるようなものがあり、その図を第５図及び第６
図に示す。

すなわち、第５図に示す、１がガバナバルブで
あり、アウトプツトシヤフト２と一体に回転する
ガバナボデイ３と、このガバナボデイ３の弁穴３
ａに嵌め合わされるガバナスプール４と、このガ
バナスプール４の貫通穴４ａに軸方向へ移動自在
に嵌り合つてこれを貫通するロツド５と、このロ
ツド５の一端にスナツプリング６によつて取り付
けられたガバナウエイト７と、同ロツド５の他端
に設けたストツパ部５ａと前記ガバナスプール４
との間に縮設されたスプリング８と、を備えてい
る。

而して、アウトプツトシヤフト２の回転速度が
小さい状態では、ガバナスプール４とロツド５と
ガバナウエイト７とが一体となつて作用して、こ
れらに作用する遠心力と釣り合うよう、油路９の
ライン圧を油圧限として油路１０のガバナ圧が調
圧される。一方、アウトプツトシヤフト２の回転
速度が大きくなると、ロツド５及びガバナウエイ
ト７に作用する遠心力が大きくなり、スプリング
８を圧縮してアウトプツトシヤフト２から遠ざか
る方向に移動する。そして、ロツド５が所定量移
動すると、そのストツパ部５ａがガバナボデイ３
の壁面に当接して上記移動が停止されるため、油
路１０のガバナ圧は、ガバナストツパ４に作用す
る遠心力及びスプリング８の付勢力と釣り合うよ
うに調圧される。これにより、特性が２段階に変
化するガバナ圧特性を得ることができる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来の自動変速機の
ガバナバルブにあつては、ガバナウエイト７がガ
バナボデイ３に衝突することによつて該ガバナボ
デイ３の弁穴３ａの周縁部が変形し、ガバナスプ
ール４の円滑な移動が阻害されて作動不良を生じ
るおそれがあるという問題点があつた。

すなわち、アウトプツトシヤフト２の回転速度
が大きくてロツド５のストツパ部５ａがガバナボ
デイ３の壁面によつて停止された状態から、該ア
ウトプツトシヤフト２の回転速度が急激に低下す
ると、スプリング８の付勢力によつてロツド５が
アウトプツトシヤフト２側に押し戻され、これに
より、ガバナウエイト７がガバナボデイ３に衝突
する。このように、アウトプツトシヤフト２の回
転速度が変動する毎にガバナウエイト７がガバナ
ボデイ３に繰り返し衝突すると、ガバナウエイト
７の端面によりガバナボデイ３の弁穴３ａの周縁
部が変形して、第６図に示すようにバリ３ｂが発
生する。

その結果、上記バリ３ａによつてロツド５に対
するガバナスプール４の相対移動が円滑に行われ
なくなり、該ガバナスプール４にステイク現象が
発生して作動不良となり、所定どおりのガバナ圧
を得ることができなくなるおそれがある。このよ
うな場合には所定どおりの変速を行うことができ
なくなり、また、ガバナ圧に基づいてライン圧が
制御されるようにライン圧特性が設定されている
場合には、ライン圧も所定どおりのものでなくな
るため、クラツチやブレーキ等の摩擦要素に破損
等の不具合が発生する。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたものであり、回転軸と一体に回転する
ガバナボデイと、このガバナボデイの弁穴に軸方
向へ移動自在に嵌合され且つ作用する力に応じて
ガバナ圧を調圧可能なガバナスプールと、このガ
バナスプールの貫通穴を貫通して軸方向へ移動自
在に嵌合されたロツド及びこれの両端にそれぞれ
設けられたガバナウエイト及びストツパを有する
ガバナウエイト組立体と、前記ガバナウエイトを
前記ガバナスプール側に付勢するスプリングと、
を備え、前記回転軸の回転速度が所定値以下では
前記ガバナスプール自体に作用する遠心力及び前
記スプリングを介してガバナスプールに伝達され
る前記ガバナウエイト組立体に作用する遠心力と
釣り合うようにガバナ圧が調圧されると共に、前
記回転軸の回転速度が所定値より大きい場合には
ガバナウエイト組立体が前記スプリングを圧縮さ
せて前記ガバナスプールと相対的に移動して前記
ストツパが前記ガバナボデイの壁面によつて停止
され且つガバナスプール自体に作用する遠心力及
び前記スプリングの付勢力と釣り合うようにガバ
ナ圧が調圧される自動変速機のガバナバルブにお
いて、前記ガバナウエイトと前記ガバナボデイと
の互いに接触するそれぞれの面の少なくとも一方
の前記ガバナスプール周辺に逃げ部を設けたこと
を特徴としている。

〔作用〕

而して、この考案では、回転速度が大きい状態
から次第に減少すると、スプリングの付勢力によ
つてガバナウエイト組立体が回転軸の回転中心側
に戻り、ガバナウエイトがガバナボデイに衝突す
るが、ガバナウエイトとガバナボデイとの互いに
接触するそれぞれの面の少なくとも一方であつて
ガバナスプール周辺には逃げ部を設けているた
め、ガバナウエイトによつてガバナボデイの弁穴
の周縁部が変形することが防止される。従つて、
ガバナボデイとガバナスプールとの間の軸方向へ
移動可能な嵌め合い状態が最初の状態のまま維持
され、両部材の円滑な相対移動を長期に渡つて確
保することができる。

〔実施例〕

以下、この考案を図示実施例に基づいて説明す
る。

第１図は、この考案の一実施例を示すもので、
自動車に用いられる自動変速機のガバナバルブで
あつて、上半分は高速回転時を、また下半分は低
速回転時をそれぞれ示している。

まず、構成を説明すると、このガバナバルブ１
１は、回転軸であるガバナシヤフト（図中略）と
一体に回転するガバナボデイ１３の第１の弁穴１
３ａ部分に設けられたセカンダリーガバナバルブ
Ａと、同ガバナボデイ１３の第２の弁穴１３ｂ部
分に設けられたプライマリーガバナバルブＢとの
２個のバルブによつて構成されている。セカンダ
リーガバナバルブＡは、ライン圧を受けてガバナ
圧を調圧するバルブであり、また、プライマリー
ガバナバルブＢは、セカンダリーガバナバルブＡ
によつて調圧されたガバナ圧を停車時又は最低車
速時には０とし、ある車速以上になると各シフト
バルブやロツクアツプ制御バルブに配送するON
−OFFバルブである。

このセカンダリーガバナバルブＡは、ガバナボ
デイ１３の第１の弁穴１３ａに軸方向へ移動自在
に嵌め合わされた第１のガバナスプール１４と、
この第１のガバナスプール１４に軸方向へ相対移
動可能に支持されたガバナウエイト組立体２０
と、このガバナウエイト組立体２０と第１のガバ
ナスプール１４との間に設けられたスプリング１
８と、を備えている。

第１のガバナスプール１４は、外周には大径部
１４ｂと小径部１４ｃとを設け、大小両径部１４
ｂ，１４ｃ間には周方向に連続する環状溝１４ｄ
を形成している。この第１のガバナスプール１４
の大径部１４ｂが弁穴１３ａの大径穴部に、また
小径部１４ｃが該弁穴１３ａの小径穴部にそれぞ
れ嵌め合わされていて、大径部１４ｂは、ガバナ
ボデイ１３に設けられ且つプライマリーガバナバ
ルブＢに連通された連通路２１の一端の開度を調
整することができ、また小径部１４ｃはライン圧
が供給される液路２２を開閉することができる。

また、ガバナウエイト組立体２０は、第１のガ
バナスプール１４の貫通穴１４ａに軸方向へ移動
自在に嵌め合わされたロツド１５と、このロツド
１５の回転外側の端部にスナツプリング１６によ
つて取り付けられたガバナウエイト１７と、同ロ
ツド１５の回転内側の端部にスナツプリング２３
によつて取り付けられたストツパ２４と、から構
成している。そして、ストツパ２４と第１のガバ
ナスプール１４との間にはスプリング１８を縮設
し、これにより第１のガバナスプール１４をガバ
ナウエイト１７側に付勢している。

かかるガバナウエイト組立体２０のロツド１５
軸方向への移動は、回転中心から離れる方向に対
してはストツパ２４がガバナボデイ１３の壁面１
３ｃに当接することによつて制限され、また、回
転中心へ向かう方向に対してはガバナウエイト１
７がガバナボデイ１３の外端面に当接することに
よつて制限される。そのため、第１のガバナスプ
ール１４が貫通する第１の弁穴１３ａのガバナボ
デイ１３外側周縁部に接触するガバナウエイト１
７の端面側には、内径が第１の弁穴１３ａの直径
よりも小さく且つ外径が該第１の弁穴３ａの直径
よりも大きい逃げ部であるリング溝２５を設けて
いる。

なお、ガバナウエイト１７及びストツパ２４
は、ロツド１５に対してそれぞれスナツプリング
１６，２３によつて着脱可能であるため、ガバナ
ウエイト１７又はストツパ２４の重量を変化させ
ることによつてガバナウエイト組立体２０全体の
重量を調整することができる。

また、プライマリーガバナバルブＢは、ガバナ
ボデイ１３に前記第１の弁穴１３ａと同心に設け
た第２の弁穴１３ｂに軸方向へ移動自在に嵌め合
わされた第２のガバナスプール２６と、この第２
のガバナスプール２６を回転中心側に付勢するリ
ターンスプリング２７と、このリターンスプリン
グ２７の一端が着座され且つ第２のガバナスプー
ル２６の回転外側への移動を制限するアウタプレ
ート２８と、第２のガバナスプール２６の回転内
側への移動を制限するインナプレート２９と、か
ら構成している。

第２のガバナスプール２６の外周には、軸方向
中途部に環状溝２６ａを設けることによつてその
両側にランド２６ｂ，２６ｃを設定し、この環状
溝２６ａに前記連通路２１が連通すると共に、回
転外側のランド２６ｃによつて開閉が可能な位置
にガバナ圧用の液路３０を設けている。

なお、上記ガバナバルブ１１が取り付けられる
ガバナシヤフトにはガバナギヤが取り付けられ、
このガバナギヤにはデイフアレンシヤルケースに
取り付けられたガバナドライブギヤが噛合してお
り、このガバナドライブギヤにより回転力が伝達
され、図示する軸心線Ｘを中心として回転され
る。

次に、作用について説明する。

ガバナシヤフトの回転速度が所定値以下の場合
には、ガバナウエイト組立体２０に作用する遠心
力がスプリング１８の付勢力よりも小さいため、
第１図の下半分に示すように、ガバナウエイト１
７は回転中心側に位置した状態にある。この状態
では、ガバナウエイト組立体２０に作用する遠心
力はスプリング１８を介して第１のガバナスプー
ル１４に伝達されるため、該第１のガバナスプー
ル１４には、それ自体及びガバナウエイト組立体
２０の双方に作用する遠心力が働くことになる。
その結果、第１のガバナスプール１４は、液路２
２の液圧（ライン圧）が上記双方の遠心力と釣り
合う値となるように調圧作用を行う。

すなわち、図示しないマニアルバルブがＤレン
ジ、２レンジ、１レンジのいずれかにセレクトさ
れると、液路２２からセカンダリーガバナバルブ
Ａにライン圧が作用する。このライン圧が供給さ
れている液路２２から連通路２１に流入する流量
を第１のガバナスプール１４の小径部１４ｃによ
つて制御することにより、大径部１４ｂと小径部
１４ｃとの間の端面側の面積差に作用する連通路
２１側の液圧（ガバナ圧）が、第１のガバナスプ
ール１４に対してガバナシヤフトの回転中心向き
に作用する力と上記遠心力とが釣り合うように調
圧作用を行う。従つて、連通路２１のガバナ圧
は、第１のガバナスプール１４及びガバナウエイ
ト組立体２０の両方に作用する遠心力と釣り合う
値となる。

セカンダリーガバナバルブＡによつて調圧され
たガバナ圧は、連通路２１からプライマリーガバ
ナバルブＢに作用する。このとき、プライマリー
ガバナバルブＢの第２のガバナスプール２６に作
用する遠心力はリターンスプリング２７の付勢力
よりも小さいため、同図の下半分に示すように、
第２のガバナスプール２６が連通路２１を閉じた
状態となる。その結果、液路３０のガバナ圧が０
となるため、ガバナシヤフトの回転速度が所定値
以下の最低車速時には、各シフトバルブやロツク
アツプ制御バルブにはガバナ圧は作用しない。

その後、ガバナシヤフトの回転速度が所定値よ
りも大きくなると、ガバナウエイト組立体２０に
作用する遠心力がスプリング１８の付勢力よりも
大きくなり、同図の上半分に示すように、ガバナ
ウエイト組立体２０が該スプリング１８を圧縮し
てガバナシヤフトの回転中心から遠ざかる方向へ
移動する。そして、ガバナウエイト組立体２０が
所定距離移動すると、ストツパ２４がガバナボデ
イ１３の壁面１３ｃに接触し、これによつてその
移動が停止される。この状態では、ガバナウエイ
ト組立体２０に作用する遠心力がガバナボデイ１
３の壁面１３ｃによつて受け止められ、連通路２
１のガバナ圧は、第１のガバナスプール１４及び
スプリング１８の付勢力に対応した値に調圧され
る。これにより、回転速度の上記所定値において
ガバナ圧の特性が段階的に変化することになる。

このように、ガバナシヤフトの回転速度が上記
所定値よりも大きい状態からそれよりも小さい状
態に変化すると、ガバナウエイト組立体２０に作
用する遠心力がスプリング１８の付勢力よりも小
さくなり、それによりガバナウエイト組立体２０
が最初の位置に押し戻される。そのため、ガバナ
ウエイト１７がガバナボデイ１３に衝突する。

しかしながら、ガバナウエイト１７のガバナボ
デイ１３と接触する面の第１のガバナスプール１
４の周縁部には逃げ部であるリング溝２５を設け
ているため、この部分ではガバナウエイト１７が
ガバナボデイ１３には当接しない。そのため、ガ
バナボデイ１３の第１の弁穴１３ａの周縁部がガ
バナウエイト１７の衝突力によつて変化すること
がなく、従来装置のように該周縁部にバリを生ず
ることがない。従つて、ガバナボデイ１３に対す
る第１のガバナスプール１４の相対移動を常に円
滑に保つことができ、ガバナシヤフトの回転速度
に応じた所定どうりのガバナ圧を発生することが
できる。

上記のようにして調圧されたガバナ圧は、連通
路２１からプライマリーガバナバルブＢに作用す
る。このとき、プライマリーガバナバルブＢの第
２のガバナスプール２６に作用する遠心力がリタ
ーンスプリング２７の付勢力よりも大きくなるた
め、該第２のガバナスプール２６がリターンスプ
リング２７の付勢力に抗してガバナシヤフト回転
中心から離れる方向へ移動する。これにより、第
２のガバナスプール２６に設けた環状溝２６ａを
介して連通路２１と液路３０とが連通される。そ
の結果、このガバナバルブ１１からは、第２図に
示すような特性のガバナ圧が出力され、このよう
にして車速に応じたガバナ圧が各シフトバルブや
ロツクアツプ制御バルブに配送される。

第３図及び第４図には、この考案のそれぞれ他
の実施例を示す。

第３図に示す実施例は、前記実施例のガバナウ
エイト１７に設けたリング溝２５（逃げ部）に代
えて、ガバナボデイ１３に逃げ部であるリング溝
２５ａを設けたものである。また、第４図に示す
ように、逃げ部の形状をリング状の座に代えて、
ガバナボデイ１３の第１の弁穴１３ａのかどに逃
げ部２５ｂである面取りを施して斜面又は丸みを
設けるようにようにしてもよい。

その他の構成は前記実施例と同様であり、これ
らのように構成することによつても前記実施例と
同様に、ガバナボデイ１３の第１の弁穴１３ａの
周縁部に変形が発生するのを防止することができ
る。

なお、上記実施例では、いずれもガバナウエイ
ト１７又はガバナボデイ１３の一方のみに逃げ部
を設けたが、両者に逃げ部を設けてもよいことは
もちろんである。また、第１のガバナスプール１
４のロツド１５周辺にも逃げ部を設けているの
で、第１のガバナスプール１４とガバナウエイト
組立体２０との間の円滑な作動も同様に確保する
ことができる。

〔考案の効果〕

以上説明してきたように、この考案によれば、
ガバナバルブの回転速度が変動したときに、ガバ
ナウエイトとガバナボデイとの間で衝突が発生し
て変形を生じる可能性のある部分に逃げ部を設け
る構造としたため、ガバナボデイの弁穴の周縁部
に変形が生じるのを防止することができる。その
ため、ガバナスプール及びガバナウエイト組立体
の円滑な作動を常に確保することができ、所定ど
おりのガバナ圧の調圧作用を得ることができる。
従つて、自動変速機の変速不良やクラツチ、ブレ
ーキ等の破損といつた不具合の発生を防止するこ
とができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す自動変速機
のガバナバルブの中央部縦断面図、第２図はガバ
ナ圧（Kg／cm²）とガバナ回転数（rpm）との関係
を示すグラフ、第３図及び第４図はこの考案の他
の実施例の要部をそれぞれ示す要部断面図、第５
図は従来の自動変速機のガバナバルブを示す断面
図、第６図は従来の変形したガバナボデイの要部
を示す説明図である。 １１……ガバナバルブ、１３……ガバナボデ
イ、１３ａ……弁穴、１３ｃ……壁面、１４……
ガバナスプール、１４ｂ……大径部、１４ｃ……
小径部、１４ｄ……環状溝、１５……ロツド、１
７……ガバナウエイト、１８……スプリング、２
０……ガバナウエイト組立体、２１……連通路、
２２，３０……液路、２５，２５ａ，２５ｂ……
リング溝（逃げ部）、Ａ……セカンダリーガバナ
バルブ、Ｂ……プライマリーガバナバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転軸と一体に回転するガバナボデイと、この
   ガバナボデイの弁穴に軸方向へ移動自在に嵌合さ
   れ且つ作用する力に応じてガバナ圧を調圧可能な
   ガバナスプールと、このガバナスプールの貫通穴
   を貫通して軸方向へ移動自在に嵌合されたロツド
   及びこれの両端にそれぞれ設けられたガバナウエ
   イト及びストツパを有するガバナウエイト組立体
   と、前記ガバナウエイトを前記ガバナスプール側
   に付勢するスプリングと、を備え、前記回転軸の
   回転速度が所定値以下では前記ガバナスプール自
   体に作用する遠心力及び前記スプリングを介して
   ガバナスプールに伝達される前記ガバナウエイト
   組立体に作用する遠心力と釣り合うようにガバナ
   圧が調圧されると共に、前記回転軸の回転速度が
   所定値より大きい場合にはガバナウエイト組立体
   が前記スプリングを圧縮させて前記ガバナスプー
   ルと相対的に移動して前記ストツパが前記ガバナ
   ボデイの壁面によつて停止され且つガバナスプー
   ル自体に作用する遠心力及び前記スプリングの付
   勢力と釣り合うようにガバナ圧が調圧される自動
   変速機のガバナバルブにおいて、前記ガバナウエ
   イトと前記ガバナボデイとの互いに接触するそれ
   ぞれの面の少なくとも一方の前記ガバナスプール
   周辺に逃げ部を設けたことを特徴とする自動変速
   機のガバナバルブ。