JPH0349962Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、圧油をリフトアーム昇降用ポートに
供給する第１状態と圧油をアタツチメント駆動用
ポートに供給し、且つ、アタツチメント駆動後圧
油受入ポートに還元される圧油を前記リフトアー
ム昇降用ポートに供給する第２状態に切換自在な
動力取出バルブを設けたトラクタの油圧装置に関
する。

〔従来の技術〕

かかるトラクタの油圧装置においては、１つの
油圧ポンプからの圧油を利用して、リフトアーム
を昇降駆動するのみならず、車体前部に排土板を
昇降自在に取付けたり、車体の下腹部にモアを昇
降自在に取付けることができるようにしたもので
ある。

ところで、トラクタでは、軟弱地等でのステア
リング操作を軽快に行なえるように、パワーステ
アリング装置を装備したいこともある。

このため、アタツチメント駆動用ポートからの
圧油が供給されるフロープライオリテイバルブ
を、動力取出バルブのアタツチメント駆動用ポー
トに配管によつて接続して設け、そのフロープラ
イオリテイバルブからの制御側圧油をパワーステ
アリング装置に供給すると共に、フロープライオ
リテイバルブからの余剰側圧油をアタツチメント
装置に供給し、且つ、アタツチメント駆動後還元
される圧油を動力取出バルブの圧油受入ポートに
供給する状態と前記余剰側圧油を前記圧油受入ポ
ートに短絡供給する状態とに切換えるための切換
弁を、前記フロープライオリテイバルブ及び前記
動力取出バルブの夫々に配管によつて接続して設
けるようにしていた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記の従来手段によると、フロ
ープライオリテイバルブ及び切換弁を各別に組付
けねばならず、しかも、両者を配管にて接続する
作業、及び、両者夫々を動力取出バルブに対して
配管によつて接続する作業を要するため、パワー
ステアリング装置を必要に応じて組付けること
が、多大な手数を要する煩わしい作業となるもの
であつた。

本考案は、上記実情に鑑みてなされたものであ
つて、その目的は、必要に応じてパワーステアリ
ングタイプに切換えることを簡単な作業で行なえ
るようにする点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の特徴構成は、前記動力取出バルブの第
２状態において前記アタツチメント駆動用ポート
からの圧油が供給されるフロープライオリテイバ
ルブ、そのバルブからの制御側圧油を吐出するア
タツチメント駆動用第１サービスポート、前記フ
ロープライオリテイバルブからの余剰側圧油を吐
出するアタツチメント駆動用第２サービスポー
ト、そのポートから吐出されてアタツチメント駆
動後還元される圧油を受入れる第３サービスポー
ト、及び、前記余剰側圧油を第２サービスポート
に供給し、且つ、第３サービスポートからの圧油
を前記圧油受入ポートに供給する状態と前記余剰
側圧油を前記圧油受入ポートに短絡供給する状態
とに切換えるための切換弁の夫々を備えた圧油取
出用ブロツクを、前記動力取出バルブに着脱自在
に設けてある点にあり、その作用及び効果は次の
通りである。

〔作用〕

すなわち、フロープライオリテイバルブ及び切
換弁等を備えるようにユニツト化された圧油取出
用ブロツクを、動力取出バルブに組付けるだけ
で、リフトアームを昇降駆動すること及び必要に
応じて装着されるアタツチメントを駆動すること
を行なえるようにしながらも、パワーステアリン
グ装置をも駆動することができるのである。

〔考案の効果〕

したがつて、パワーステアリングタイプに改造
するために圧油を取出すことを、圧油取出用ブロ
ツクを組付けるだけで簡単に行なえるのであり、
もつて、使用目的等に応じてパワーステアリング
タイプに改造する作業を容易、迅速に行なえるト
ラクタの油圧装置を得るに至つた。

〔実施例〕

以下に、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第８図に示すように、原動部１及び運転部２等
を有した車輪式走行機体の前部に、芝刈り装置等
の各種作業装置を昇降操作自在に連結するための
上下に駆動揺動自在なリンク機構３を取外し自在
に付設し、さらに、前記走行機体の後部に、ロー
タリ耕耘装置等の各種作業装置を昇降操作自在に
連結するための上下に駆動揺動自在なリフトアー
ム４、及び、連結作業装置に伝動するための動力
取出し軸５を付設すると共に、前記走行機体の中
央運転部２に、ステアリングハンドルＨ、及び、
運転座席Ｓを付設し、もつて、農用トラクタを構
成してある。

第１図及び第８図に示すように、リンク機構３
を、複動油圧シリンダ６によつて揺動駆動及び固
定するように構成し、リフトアーム４を、走行用
トランスミツシヨンケース７の上部に装備した単
動油圧シリンダ８によつて揺動駆動及び固定する
ように構成し、又、ステアリングハンドルＨに操
作される複動油圧シリンダ９によつて車輪を向き
変更操作する、いわゆるパワーステアリングを行
なえるように構成してあり、以下各部の構成につ
いて詳述する。

すなわち、第１図、及び、第３図乃至第５図に
示すように、トランスミツシヨンケース７から内
部潤滑油を取り出すように、トランスミツシヨン
ケース７の取出し部に管路１０を介して接続した
油圧ポンプＰを、エンジン１１の横側部に連動連
結すると共に、前記ポンプＰからの圧油をリフト
アーム昇降用ポートａ１に供給する第１状態と前
記ポンプＰからの圧油をアタツチメント（リンク
機構）駆動用ポートａ２に供給し、且つ、アタツ
チメント駆動後圧油受入ポートａ３に還元される
圧油を前記リフトアーム昇降用ポートａ１に供給
する第２状態とに切換自在な動力取出バルブＶ１
を、前記ポンプＰに管路１２を介して接続してあ
る。そして、前記動力取出バルブＶ１の第２状態
において前記アタツチメント駆動用ポートａ２か
らの圧油が供給されるフロープライオリテイバル
ブＶ２、そのバルブＶ２からの制御側圧油を吐出
するアタツチメント駆動用第１サービスポートａ
４、前記フロープライオリテイバルブＶ２からの
余剰側圧油を吐出するアタツチメント駆動用第２
サービスポートａ５、そのポートａ５から吐出さ
れてアタツチメント駆動後還元される圧油を受入
れる第３サービスポートａ６、及び、前記余剰側
圧油を第２サービスポートａ５に供給し、且つ、
第３サービスポートａ６からの圧油を前記圧油受
入ポートａ３に供給する状態と前記余剰側圧油を
圧油受入ポートａ３に短絡供給する状態とに切換
えるための切換弁Ｖ３の夫々を備えた圧油取出用
ブロツクＡを、前記動力取出バルブＶ１に着脱自
在に接続し、さらに、前記圧油取出用ブロツクＡ
における第１サービスポートａ４に、パワーステ
アリング用シリンダ９に対する電磁式のコントロ
ールバルブ１３の給油管１４を、且つ、第２及び
第３サービスポートａ５及びａ６に、リンク機構
用シリンダ６に対するコントロールバルブ１５の
給油管１６ａ及び戻り油管１６ｂを、夫々接続す
ると共に、前記戻り油管１６ｂからの戻り圧油に
よりリフトアーム４を昇降させるためのコントロ
ールバルブ１７、リフトアーム４を緩速下降させ
るための絞り弁付戻し路１８、リリーフ弁１９等
を備えさせてある単動シリンダ８用コントロール
バルブユニツト２０に対する給油管２１を、動力
取出バルブＶ１のリフトアーム昇降用ポートａ１
に接続し、もつて、トランスミツシヨンケース７
に内装してある潤滑油が各シリンダ６，８，９
夫々に作動油として供給されるように構成してあ
る。ちなみに、パワーステアリング装置を取外し
た際、すなわち圧油取出用ブロツクを取外した際
には、第２図に示すように、前記各管１６ａ，１
６ｂ，２１を前記動力取出バルブＶ１に直接接続
することは勿論である。

尚、前記フロープライオリテイバルブＶ２は、
ポンプＰからの吐出量のうち一定量をパワーステ
アリング装置駆動側に吐出すると共に、その残量
をアタツチメント駆動側に吐出するように構成さ
れるものである。

前記切換弁Ｖ３について説明を加えれば、この
弁Ｖ３を、前記フロープライオリテイバルブＶ２
の余剰側圧油を前記圧油受入ポートａ３に短絡供
給する油路２２を開閉するように設けてあり、そ
して、前記油路２２の弁配置箇所よりも流路下手
側部分を、前記第３サービスポートａ６に対して
補助油路２２ａにて接続してある。従つて、切換
弁Ｖ３によつて油路２２を閉じれば、余剰側圧油
を第２サービスポートａ５に供給し、且つ、第３
サービスポートａ６からの圧油を圧油受入ポート
ａ３に供給する状態がもたらされ、又、切換弁Ｖ
３によつて油路２２を開き、且つ、第２、第３サ
ービスポートａ５，ａ６をプラグ２３，２４によ
つて閉塞すれば、余剰側圧油を圧油受入ポートａ
３に短絡供給する状態がもたらされることにな
る。

第６図及び第７図に示すように、前記運転座席
Ｓを装着するに、機体側のレール２７に対して前
後スライド調節自在に嵌合するスライド部材２８
に、座席Ｓの前端部を横軸芯周りに回動自在に枢
支すると共に、座席後端部を受止めるクツシヨン
用スプリング２９を、スライド部材２８に付設
し、もつて、例えば走行中に変速レバーが作業者
にとつて操作しやすい位置となるように、座席Ｓ
を前後にスライド調節できるように、又、作業終
了後、ハンドルを保護のためあるいは雨などによ
り前記シートＳに水が留まることを防止するため
に、前記座席Ｓをその背もたれ部がハンドルＨを
覆う傾斜姿勢に変更できるように構成している。
そして、座席Ｓを前方側に移動させて、つまり、
変速レバー付近で回転させた場合に、変速レバー
に前記座席Ｓが接当してレバー操作が不測に行な
われてしまい、その結果、エンジン始動時に車体
が不測に移動してしまう危険があつたため、前記
座席Ｓの下部にＬ字状の棒２５を取付けると共
に、その棒２５に挿脱自在な枠体２６を車体側に
ボルトにより取付けて、もつて、前記シートＳが
前方に移動された場合において前記棒２５を前記
枠体２６に挿入させて、前記シートＳの回転を阻
止するようにしてある。

〔別実施例〕

前記実施例では圧油取出用ブロツクＡに備えさ
せる切換弁Ｖ３を構成するに、プラグ２３，２４
を併用しながら圧油供給状態を切換えるものをし
たが、第９図に示すように、その弁Ｖ３のみによ
つて圧油供給状態を切換えることができるように
構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るトラクタの油圧装置の実施
例を示し、第１図は圧油取出用ブロツクを取付け
た状態の油圧回路図、第２図は圧油取出用ブロツ
クを外した状態の油圧回路図、第３図は圧油取出
用ブロツクの正面図、第４図及び第５図は第３図
におけるＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線矢視図、第６図は
座席の側面図、第７図はその一部切欠正面図、第
８図はトラクタの全体側面図、第９図は別実施例
を示す圧油取出用ブロツクの油圧回路図である。 ａ１……リフトアーム昇降用ポート、ａ２……
アタツチメント駆動用ポート、ａ３……圧油受入
ポート、ａ４……第１サービスポート、ａ５……
第２サービスポート、ａ６……第３サービスポー
ト、Ａ……圧油取出用ブロツク、Ｖ１……動力取
出バルブ、Ｖ２……フロープライオリテイバル
ブ、Ｖ３……切換弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 圧油をリフトアーム昇降用ポートａ１に供給す
   る第１状態と圧油をアタツチメント駆動用ポート
   ａ２に供給し、且つ、アタツチメント駆動後圧油
   受入ポートａ３に還元される圧油を前記リフトア
   ーム昇降用ポートａ１に供給する第２状態に切換
   自在な動力取出バルブＶ１を設けたトラクタの油
   圧装置であつて、前記動力取出バルブＶ１の第２
   状態において前記アタツチメント駆動用ポートａ
   ２からの圧油が供給されるフロープライオリテイ
   バルブＶ２、そのバルブＶ２からの制御側圧油を
   吐出するアタツチメント駆動用第１サービスポー
   トａ４、前記フロープライオリテイバルブＶ２か
   らの余剰側圧油を吐出するアタツチメント駆動用
   第２サービスポートａ５、そのポートａ５から吐
   出されてアタツチメント駆動後還元される圧油を
   受入れる第３サービスポートａ６、及び、前記余
   剰側圧油を第２サービスポートａ５に供給し、且
   つ、第３サービスポートａ６からの圧油を前記圧
   油受入ポートａ３に供給する状態と前記余剰側圧
   油を前記圧油受入ポートａ３に短絡供給する状態
   とに切換えるための切換弁Ｖ３の夫々を備えた圧
   油取出用ブロツクＡを、前記動力取出バルブＶ１
   に着脱自在に設けてあるトラクタの油圧装置。