JPH0350002A - タイヤトレッドパターン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車への使用に特に適したタイヤトレッド
パターンに関する。

［従来の技術］ タイヤトレッドパターンに於ける最近の傾向は、パター
ンを形成する多数の溝を設ける事により、ウェットグリ
ップ（ｗｅｔ　　ｇｒｉｐ）と全体的な車の応答、及び
その操縦性を向上さける事である。多くの場合、パター
ンは、間隔を置いて配置された一連のブロックから成る
。これらのブロックは、円周方向及び横方向に延びる溝
によって形成され、必要なウェットグリップを付与する
多くの接地エツジを有する。しかし、そのようなトレッ
ドパターンに関してはノイズ発生の問題が生じ、このノ
イズを低減するための多くの方法が提案されている。

例えば、ブロックのサイズとタイヤのまわりに於ける配
置を変えて、ノイズを車内に於いてうるさいノイズを発
生させる主要な振動ではなくホワイトノイズ（ｗｈｉｔ
ｅ　　ｎｏｉｓｅ）にする、という試みがある。

しかし多くの試みにも係わらず、ウェットグリップが良
好な自動車タイヤのトレッドパターンは、騒音を発生し
易い傾向がある。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は、タイヤと路面との間にある接地パッチ中に於
いてノイズ自体が発生ずる場合でも、車内及び車外に於
いてノイズが聞こえないようにする事を、目的とする。

［課題を解決するための手段］ 即ち本発明の−し様に於いて、中央ゾーンと２つのエツ
ジゾーンを含み、該エツジゾーンか一連の横溝によりタ
イヤの円周方向に細分され、該７１１僅の各々が軸方向
に対しトレッドエツジの外側に開口端を有ずろタイヤト
レッドパターンに於いて、枝溝を横切って円周方向に延
びるリブを含むノイズバフルを該横溝の各々中に設け、
該ノイズバフルが該１１１４の深さの２５〜７５％の高
さを何４′ろ“１（を特徴とするタイヤトレッドパター
ンを提供する。

ノイズバフル（ｎｏｉｓｅ　　ｂａｆＴｌｃ）、単一の
連続的リブ、又は２つ若しくは時には３つの短いリブ１
［１（これらは、溝の何れの側面から突出し、ノイズ壁
若しくはバフルを形成するようにインターロックする。

）であっても良い。後者の場合、）Ｉ４に沿って排水ケ
ろ１工さえ可能である。

好ましくは、ノイズバフルはタイヤの軸方向に対して幅
３〜１０ｍｍをＰｒする。

ノイズバフルはエツジ領域内の如何なる距離に配置して
ら良いが、路面と接触するトレッドゾーンのエツジにバ
フルが位置するように、トレッドエツジからのノイズバ
フルの距離はトレッド幅の２〜２５％の範囲内であるの
が好ましい。

このタイプのノイズバフルは、中央リブを有し且つ両エ
ツジゾーン内にブロックを有するパターンを含む種々の
トレッドパターンと併用してもよいが、特に両エツジ領
域と中央領域にブロックをＹ了するトレッドパターンと
併用するのが打利である。

ノイズバフルは、両側面かタイヤの半径方向、又は半径
方向に対し鋭角で広がる種々の形状であってよい。

ノイズバフルは、ノイズの洩れを防ぐ働きをするが、同
時に新しいタイヤパターンをウェット状態で使用する際
にタイヤの両側面から水が排されるように十分低い高さ
のものである。

［好ましい態様］ 更に本発明を、添付の図を用い本発明のほんの一〇様に
於ける実施例で説明する。

第１図に示すタイヤトレッドパターンは、中央ゾーン（
１）とエツジゾーン（２）を含む。これらは、ＪＩＡＪ
Ｉバッヂ（３）の両エツジ部分まで広がる（尚、本例の
場合これらは１２５１の幅を有する。）。

中央領域に於けるパターンは、中央リブ（４）とトレッ
ドブロックの２本の列（５）と（６）を含む。尚これら
のトレッドブロックは、図示されているように円周方向
及び横方向の溝で細分される。トレッド（１）の中央ゾ
ーンは、円周方向の連続的直線ｉ／４（７）と（８）に
よりエツジ領域から分離される。

タイヤのエツジ領域（２）は、円周方向に間隔を置いて
配置されたゴムブロック（９）の列を含む。

そしてこれらの各ブロックは、ブロックのエツジ部まで
延びる溝のような小さなスリット（１０）を存する。従
来これらのブロックは、接地部（３）からは離れたタイ
ヤ側面のまわりに広がり、タイヤの美観を形成する長方
形角状の側壁装飾部（ＩＩ）に及ぶ。中央領域（１）と
トレッドブロック（９）は、ウェットグリップと車の操
縦性能を付与する接地領域である。

各ブロック（９）は、横方向に延びる溝（Ｉ２）により
分離される。このｉＮ（＋２）はこのトレッドの　゛両
エツジに於いて開いており、接地バッチの中央部から吐
出された水を溝を通して接地バッチの外部に排水する事
が出来る。円周方向の溝（７）と（８）は各々、接地バ
ッチのエツジから内側に３４開の距離に設けられ、これ
によりエツジブロック（９）の幅が決定される。

谷溝（１２）は、ノイズバブル（」３）を１つ備えろ。

第１図に於いて各ノイズバブルは、第２図及び第３図に
示すような突起状ゴム製うね部を含む。

このうね部は、ブロックからブロックまで溝を横切り、
タイヤの半径方向に対し高さｈ（これは、溝の深さｄの
半分である。）を存する。うね（１３）はタイヤの横方
向に対し幅５ｍ＋ｎを有し、その側面（１４）は実質的
にタイヤの半径方向に広がる。こうして第３図に示すよ
うに、うね又はノイズバフル（１３）は谷溝（１２）の
低い部分をふさぐ。トレッドブロック（９）は、タイヤ
ノイズを減らすために、円周方向の長さに関しその池の
従来のデザインに変えても良いし、又トレッドの円周の
まわりにそれらを従来法に従って配置替えしても良い。

しかしタイヤを使用した際のタイヤノイズは、更に実質
的に低下する。これは、ノイズバフル（Ｉ３）が接地パ
ッチの中央領域から発生ずるノイズレベルとインターフ
ェースするためであるか又はこれをタイヤパターンに反
射するためである、と考えられている。タイヤトレッド
ノイズの実質的な低下は、最初のテストタイヤに於いて
見られた。

第４図に、更に３つの態様を示す。上段左側の態様では
、３つのノイズバフル（１５）、（１６）、及び（１７
）のインターロックを使用する。尚、ノイズバフル（１
５）及び（１６）は溝の一方の側に設けられ、ノイズバ
フル（１７）は他方の側に設けられる。インターロック
は排水路を形成するが、これは直線状のものではない。

このためインターロックバフル（１５）、（１６）、及
び（１７）はノイズが溝に沿って移動するのを防ぐ。

下段左側及び右側の態様は、バフルが２つである別の構
造物を示す。

ノイズバフルの高さは、溝の深さｄの１／４〜３／４の
範囲内であってよい。ノイズバフルの高さが溝の深さを
満たさないのは、新しいタイヤをウェット状態で使用す
るために必要な排水路を設けるためである。

第２図に於いてうねのエツジ表面は、半径方向以外に、
ノイズの保留に有利な影響を及ぼず方向で形成されても
良いが、好ましい半径方向は、従来のタイヤに於いて容
易に成形されるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、ブロックパターンタイヤトレッドの平断面図
である。 第２図は、第１図中のラインＡＡで切断した切断面図で
ある。 第３図は、第２図中の矢印Ｂの方向に於けるスクラップ
切断面図である。 第４図は、ブロックパターンの平面図で、ノイズバフル
を更に３つ配置した事を示す。 ！・・・中央ゾーン、２・・・エツジゾーン、３・・接
地パッチ、４・・・中央リブ、５及び６・・・トレッド
ブロック列、７及び訃・・直線溝、９・・・ゴムブロッ
ク、ｌＯ・・・スリット、１１・・・側壁装飾部、１２
・・・溝、１３・・・ノイズバフル、Ｉ４・・・うねの
側面、１５〜Ｉ７・・・ノイズバフルインターロック。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）中央ゾーンと２つのエッジゾーンを含み、該エッ
   ジゾーンが一連の横溝によりタイヤの円周方向に細分さ
   れ、該溝の各々が軸方向に対しトレッドエッジの外側に
   開口端を有するタイヤトレッドパターンに於いて、該溝
   を横切って円周方向に延びるリブを含むノイズバフルを
   該横溝の各々中に設け、該ノイズバフルが該溝の深さの
   ２５〜７５％の高さを有する事を特徴とするタイヤトレ
   ッドパターン。