JPH05238203A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ユニフォミティを向上させることができ、か
つサイドウォール部表面の凹凸を低減して外観を向上さ
せることができる空気入りタイヤを提供する。 【構成】 カーカス材１はタイヤ幅方向に配向したカー
カスコード５をコートゴムで被覆して構成されており、
タイヤ周方向に延長する端部２，４の少なくとも一方に
おけるカーカスコードの打ち込み密度を中央部３よりも
減少させてある。カーカス材１をタイヤ周方向に沿わ
せ、その両端部を重ね合わせてラップスプライスするこ
とによりカーカス層を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関し、
特にカーカス層のラップスプライス部に形成される段差
を低減した空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤにおいて、そのカーカス
層はほぼタイヤ１周分に相当する帯状のカーカス材をタ
イヤ周方向に沿わせると共に、その両端部を重ね合わせ
てラップスプライスすることにより形成されている。こ
の場合、カーカス材としては、カーカスコードの打ち込
み密度、すなわち単位幅当りのエンド数が全域にわたっ
て均一であるものが使用されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにカーカスコードの打ち込み密度が均一なカーカス
材を使用して形成されたカーカス層のスプライス部は、
重ね合わせによってカーカスコードの密度が部分的に高
くなるため段差状に厚肉になっている。そのため、これ
がタイヤの径方向の力の変動（ＲＦＶ）や幅方向の力の
変動（ＬＦＶ）を大きくするためユニフォミティを低下
させ、その乗心地などの性能を低下させる。また、ラッ
プスプライス部には応力が集中するためタイヤ故障の原
因にもなっていた。更に、ラップスプライス部の段差が
サイドウォール部の表面に筋状の凹凸となって顕れるた
め、タイヤ外観を損ねるという問題点があった。特に、
近年のようにタイヤの軽量化対策上からサイドウォール
部のゴム厚を次第に薄肉化するにつれ、筋状の凹凸が益
々顕著にあらわれるようになっている。

【０００４】本発明の目的は、ユニフォミティを向上さ
せることができ、かつサイドウォール部表面の凹凸を低
減して外観を向上させることができる空気入りタイヤを
提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る空気入りタ
イヤは、並列に配向するカーカスコードがコートゴムに
被覆されて形成されたカーカス材を、前記カーカスコー
ドをタイヤ周方向に対し交差させるように配向させてタ
イヤ周方向に巻回させると共に、その端部をラップスプ
ライスさせてカーカス層を形成し、このラップスプライ
ス部における少なくとも一方の端部のカーカスコードの
打ち込み密度を、前記ラップスプライス部以外の部分の
カーカスコードの打ち込み密度よりも小さくしたことを
特徴とするものである。

【０００６】このようにカーカス材の一方の端部又は両
端部でカーカスコードの打ち込み密度を他の部分よりも
減少させることにより、カーカス層のラップスプライス
部に形成される段差を低減することができる。このた
め、タイヤのユニフォミティを向上させることができ
る。また、ラップスプライス部への応力集中も軽減する
のでタイヤ故障も低減する。更に、カーカス層のラップ
スプライス部の段差を低減することにより、必然的にサ
イドウォール部表面の凹凸が低減するので、タイヤ外観
を向上させることができる。

【０００７】本発明は、カーカス材の端部がラップする
部分の少なくとも一方の端部において、カーカスコード
の打ち込み密度（単位幅当りのエンド数）を減少させ、
すなわち疎エンド数化することを要旨とするものであ
る。この疎エンド数化するラップ幅は３〜１２ｍｍにす
ることが好ましい。このラップ幅が３ｍｍ未満であると
スプライス強度が不十分になり、逆に１２ｍｍを超える
とカーカスコードを被覆するコートゴムの影響によりラ
ップスプライス部の段差を低減することが困難になる。

【０００８】また、疎エンド数化する端部のカーカスコ
ードの打ち込み密度は、ラップを行わない他の部分より
も５〜３０％減少させることが好ましい。この疎エンド
数化率が５％未満であると疎エンド数化による効果が不
十分でラップスプライス部の段差を低減することが困難
になり、３０％を超えるとスプライス強度が不十分にな
る。

【０００９】以下、本発明の構成について添付の図面を
参照して説明する。なお、下記においてはラジアルタイ
ヤの場合について説明するが、本発明はラジアルタイヤ
及びバイアスタイヤのいずれにも適用することができ
る。図１において、カーカス材１は、タイヤ幅方向（タ
イヤ回転軸方向）に多数本を平行に配向したカーカスコ
ード５がコートゴムに被覆されて構成されており、タイ
ヤ周方向に延長する端部２，４の少なくとも一方におけ
るカーカスコードの打ち込み密度を中央部３よりも減少
させてある。例えば、中央部３におけるカーカスコード
５の５０ｍｍ幅当りのエンド数を５４本とした場合、端
部２，４におけるエンド数は５１本（５％減少），４９
本（１０％減少），４６本（１５％減少），４３本（２
０％減少），４１本（２５％減少），３８本（３０％減
少）などのようにする。このようなカーカス材１は、カ
レンダーによってカーカスコード５にゴム付けする際
に、端部２，４に供給するカーカスコード５の本数を選
択的に減少させることにより容易に製造することができ
る。

【００１０】本発明に係る空気入りタイヤは、上述のよ
うに用意されたほぼタイヤ１周分に相当するカーカス材
１を成形ドラム上に巻き付けて、その両端部を図２のよ
うにラップスプライスさせ、グリーンタイヤを成形した
後、これを金型内にて内圧をかけ、金型内面に押圧した
状態で加硫する。この加硫過程において、ラップ部分の
コートゴムが流れるため、厚みが図３から図４のように
変化し、ほぼ段差のない均一厚さのカーカス層１１を形
成する。

【００１１】上記のように、カーカス材１の端部２，４
でカーカスコード５の打ち込み密度を中央部３よりも減
少させたことにより、ラップスプライス部のカーカスコ
ード５が互いに割り込むように配置されるので、カーカ
ス層１１のラップスプライス部における段差を図４のよ
うに低減することができる。このため、タイヤのユニフ
ォミティを向上させることができると共に、カーカス層
１１のラップスプライス部におけるサイドウォール部表
面の凹凸を低減してタイヤ外観を向上させることができ
る。また、ラップ部に応力集中を招くこともない。

【００１２】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、カ
ーカス材のラップスプライス部における少なくとも一方
の端部のカーカスコードの打ち込み密度をラップスプラ
イス部以外の部分よりも減少させてカーカス層を形成し
たから、タイヤのユニフォミティを向上させることがで
き、かつサイドウォール部表面の凹凸を低減してタイヤ
外観を向上させることができる。また、ラップスプライ
ス部への応力集中を軽減させてタイヤ故障を低減するこ
とができる。これにより、タイヤとしての商品価値をよ
り一層高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る空気入りタイヤに使用するカーカ
ス材を示す平面図である。

【図２】本発明においてカーカス材のラップスプライス
状態を示す断面図である。

【図３】本発明において加硫時のラップスプライス部を
示す断面図である。

【図４】本発明に係る空気入りタイヤのカーカス層のラ
ップスプライス部を示す断面図である。

【符合の説明】

１ カーカス材 ２，４ カーカス材の端部 ３ カーカス材の中央部 ５ カーカスコード １１ カーカス層

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 並列に配向するカーカスコードがコート
   ゴムに被覆されて形成されたカーカス材を、前記カーカ
   スコードをタイヤ周方向に対し交差させるように配向さ
   せてタイヤ周方向に巻回させると共に、その端部をラッ
   プスプライスさせてカーカス層を形成し、このラップス
   プライス部における少なくとも一方の端部のカーカスコ
   ードの打ち込み密度を、前記ラップスプライス部以外の
   部分のカーカスコードの打ち込み密度よりも小さくした
   空気入りタイヤ。