JPH0351204Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車等におけるエアアウトレツト
のダンパ開閉機構に関する。

（従来の技術） 自動車の前席正面のインストルメントパネルま
たはその近傍には車室内の換気および空調のため
の通風口が設けられる。この通風口は通常プラス
チツクス成形品の筒状体もしくは箱体を嵌め込む
ことによつて構成されるのであるが、この筒状も
しくは箱状成形品がエアアウトレツトと称される
ものである。このエアアウトレツトには、当該通
風口における通風の切替または通風量の制御をな
すダンパ（風戸）が個別的に設けられることがあ
る。この場合におけるダンパの制御はエアアウト
レツト外壁に枢着された操作レバーの作動によつ
てダンパを回動せしめその通風開度を制御するこ
とにより行なわれるのが一般である。

ところで、ダンパの通風開度の制御は車室内の
条件あるいは乗員の好みにより任意の角度に自由
に調整できることが好ましく、またレバー操作に
おいては節度感（ある種の操作荷重）が求められ
る。しかしながら、従来のこの種のダンパ開閉機
構にあつては、ほとんどが全開もしくは全閉の二
段階またはこれに半開を加えた三段階制御であつ
て、その間のレバー操作の節度感はスプリングの
弾発力に頼つていた。

もちろん、この程度の技術的課題は現在の技術
進歩をもつてすれば解決する方法はいくらもある
が、問題は個別のエアアウトレツトにおけるダン
パ制御という性質上、いかに単純にかつ安価にこ
れを解決するかということである。

（考案が解決しようとする問題点） 従つて、この考案は、スプリング等の弾発部材
を使用することなくダンパの通風開度を任意の位
置に自由に調整できるエアアウトレツトのダンパ
開閉機構を提供することを目的とする。

また、この考案は、ダンパの通風開度を所定の
位置に段階的に制御するものにあつては、レバー
操作時における節度感を付与し、必要に応じて各
段階の中間においてもレバー位置を停止すること
ができる構造を提供することを目的とする。

さらに、この考案は、従来のようなスプリング
を使用することなく、単純な構造でひんぱんな使
用にも耐えかつ故障が少なく、あわせて経済的で
もあるダンパ開閉機構を提供するものである。

（課題を解決するための手段） すなわち、この考案は、エアアウトレツトの外
壁に操作レバー枢着し該レバーの作動によつてエ
アアウトレツト内のダンパを回動しその通風開度
を調節しうるようにしたものにおいて、前記エア
アウトレツト外壁の前記操作レバー先端部の作動
軌跡位置にアウトレツト内壁側から中空の突条部
を一体に突設するとともに該突条部側面を前記レ
バーの先端部が圧接して摺動する摩擦揺動面とし
て形成したことを特徴とするエアアウトレツトの
ダンパ開閉機構に係る。

（実施例） 以上添付の図面について具体的に説明すると、
第１図はこの考案の一実施例を示す自動車用エア
アウトレツト１０の全体斜視図であつて、符号１
１は筒状本体、１２は吹出口、１３は外気ダクト
連結口、１４は空調ダクト連結口、１５は吹出口
１２に設けられた風向調節フイン、１６はダン
パ、１７はその軸、２０はダンパ開閉のための操
作レバーである。

このエアアウトレツトは、エアアウトレツト本
体外壁１１ａに操作レバー２０を軸２１によつて
枢着し該レバー２０の作動によつてエアアウトレ
ツト内のダンパ１６を回動しその通風開度を調節
しうるようにしたものである。レバー２０を矢印
ｘ方向へ作動するとダンパ１６は矢印ｙの方向に
回動し図中鎖線で示すような全開状態となる。

第２図は第１図における要部を拡大して示した
正面図であるので、同図によつて本考案の開閉機
構の説明をする。

すなわち、この考案の主要な特徴は、上述した
操作レバーの作動によつてダンパを回動制御する
ものにおいて、前記エアアウトレツト外壁１１ａ
の前記操作レバー２０先端部２２の作動軌跡位置
に、アウトレツト内壁側から中空の突条部３０を
一体に突設するとともに、該突条部側面を前記レ
バー先端部２２が圧接して摺動する摩擦摺動面３
１として形成したことにある。

つまり、ダンパ１６は、第５図に示したような
連結稈１９を有していて該連結稈１９とレバー溝
２５との結合によつて操作レバー２０と共動する
ように構成されているのであるが、レバー先端部
２２がその作動軌跡位置に形成された突条部３０
と圧接して摺動することにより、摩擦抵抗を生じ
レバー操作上の適度な節度感が作出されるととも
に、この摩擦抵抗によつて任意位置におけるレバ
ー停止、すなわち任意開度におけるダンパ停止が
可能となるのである。

第２図中の符号３５は連結稈１９のために外壁
１１ａに設けられた案内溝である。

なお、突条部３０の摩擦摺動面３１とレバー先
端部２２の圧接の強弱によつて、軽い節度感のみ
でレバー停止に至らないものから、強い摩擦抵抗
を生じて任意の位置におけるレバー停止が可能な
ものまで、必要に応じて設計されることはいうま
でもない。

また、図示のように突条部３０のレバー先端部
２２の摺動面３１には適宜間隔を置いて、例えば
全開、半開、全閉の目安となる凹陥部３２，３
２，３２を設けておくことが、仮にレバー２０が
任意位置に停止できるように構成された場合であ
つても、実際上便宜である。

第３図は第２図の３−３線における断面図でレ
バー先端２２が突条部３０の凹陥部３２に嵌まつ
ている状態、第４図は同じく第２図の４−４線に
おける断面図でレバー先端２２が突条部３０の摺
動面３１に圧接している状態を示す。

また、第２図および第３図の断面図から理解さ
れるように、突条部３０はアウトレツト内壁側か
ら浮き出して外壁１１ａと一体に成形されており
内部は中空に構成されている。

（作用・効果） 以上図示し説明したように、この考案はエアア
ウトレツト外壁に操作レバーを枢着し該レバーの
作動によつてエアアウトレツト内のダンパを回動
しその通風開度を制御しうるようにしたものにお
いて、前記エアアウトレツト外壁の前記操作レバ
ー先端部の作動軌跡位置に、アウトレツト内壁側
から中空の突条部を一体に突設するとともに、該
突条部側面を前記レバー先端部が圧接して摺動す
る摩擦摺動面として形成し、前記摩擦摺動面の圧
接に伴なう摩擦抵抗によつて操作レバーの節度感
および操作レバーの中間位置において停止を可能
ならしめたものであるから、極めて単純な構造に
よつて所期の目的を達成することができるように
なつた。

また、中空突条部の形成はプラスチツクよりな
るエアアウトレツト本体の成形と同時に一体成形
されたものであるから製作も容易であり、かつ操
作レバーもプラスチツクス成形品よりなるのが通
常であるから、スプリング等の特別な弾性部材を
用いなくてもプラスチツクスおよび中空突条部の
弾性によつて使用感の良好な制御機構とすること
ができる。

さらに、この考案構造によれば、上述べしたよ
うな点から部品点数も少なく、同時に組付も容易
であることより、経済性、耐久性に優れる等、こ
の考案のもつ実際的利用価値は極めて大きいもの
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す自動車用エ
アアウトレツトの全体斜視図、第２図はその要部
の拡大正面図、第３図は第２図の３−３線におけ
る断面図、第４図は同じく第２図の４−４線にお
ける断面図、第５図は第２図におけるダンパの一
部斜視図である。 １０……自動車用エアアウトレツト、１６……
ダンパ、１９……連結稈、２０……操作レバー、
２２……レバー先端部、２５……レバー溝、２６
……連結稈、３０……突条部、３１……摩擦摺動
面、３２……凹陥部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ エアアウトレツトの外壁に操作レバーを枢着
   し該レバーの作動によつてエアアウトレツト内
   のダンパを回動しその通風開度を調節しうるよ
   うにしたものにおいて、前記エアアウトレツト
   外壁の前記操作レバー先端部の作動軌跡位置に
   アウトレツト内壁側から中空の突条部を一体に
   突設するとともに該突条部側面を前記レバーの
   先端部が圧接して摺動する摩擦摺動面として形
   成したことを特徴とするエアアウトレツトのダ
   ンパ開閉機構。 ２ 突条部の摩擦摺動面に適宜間隔を置いて凹陥
   部を有する実用新案登録請求の範囲第１項記載
   のエアアウトレツトのダンパ開閉機構。