JPH035122Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車用車輪懸架装置の支持部構造に
関するものである。

従来の技術 自動車の車輪懸架装置として、車輪をアウタア
ームとインナアームとからなる懸架アームにて回
転可能に支持すると共に、該アウタアーム及びイ
ンナアームをクロスメンバにそれぞれブツシユを
介して上下方向に揺動可能なるよう取付けた所謂
セミトレーリングアーム方式のものが従来より一
般に用いられている（例えば実開昭58−192109号
公報参照）。

考案が解決しようとする問題点 上記のようなセミトレーリングアーム方式の車
輪懸架装置では、トー角のチユーニングの面から
インナアームのクロスメンバに対する回転中心を
アウタアームのクロスメンバに対する回転中心よ
り後方に変位させる必要があり、又キヤンバーチ
ユーニングの面からインナーアームのクロスメン
バに対する回転中心をアウタアームのクロスメン
バに対する回転中心より上方に変位させる必要が
ある。

クロスメンバを板金のプレス成形で構成すれ
ば、上記のようにアウタアームの支持部に対しイ
ンナアームの支持部を後方で且つ上方に変位させ
た形状に容易に構成することができるが、板金の
プレス成形品で閉断面のクロスメンバを構成する
為にはどうしても２部品の溶接による接合固着に
ならざるを得ず部品が多く集成も厄介である。そ
こで従来より一体物のパイプ材をアウタアーム及
びインナアームの支持用クロスメンバとして用い
る方策が従来より採られているが、該クロスメン
バとしてパイプ材を用いた場合は上記のようにア
ウタアームとインナアームの両支持部の相対的変
位の設定は、該パイプ材外周面に固着されるアウ
タアームとインナアームのそれぞれの支持用ブラ
ケツトの構成によつて行わざるを得ず、上記両支
持部の変位即ちインナリヤ及びインナハイの設定
は狭い範囲に限定されざるを得ないと言う問題を
有している。

本考案は上記のような従来の問題に対処するこ
とを目的とするものである。

問題点を解決するための手段 本考案は車輪をアウタアームとインナアームと
で支持するセミトレーリングアーム式車輪懸架装
置において、アウタアームとインナアームをそれ
ぞれ支持するクロスメンバとして、一体物のパイ
プ材を一平面内で屈曲形成したものを用い、該パ
イプ材をその屈曲面が車体水平面に対し所定角度
で交差するよう車体に取付けることにより、アウ
タアームを軸着すべきパイプ材左右両端のアウタ
アーム支持用ブラケツト取付部に対し、パイプ材
中央寄りのインナアーム支持用ブラケツト取付部
がパイプ材の屈曲分と屈曲面の傾斜角にて後方及
び上方に変位した位置となるよう構成したもので
ある。

作 用 本考案は上記の構成を採ることにより、パイプ
材の一平面内での曲げ加工と言う極めて簡単なる
施策により、インナアーム支持用ブラケツトの取
付部をアウタアーム支持用ブラケツトの取付部に
対し後方及び上方に変位させた構成とすることが
でき、インナアーム及びアウタアームの両支持用
ブラケツトを特別な構造とすることなくインナリ
ヤ及びインナハイと言うサスペンシヨンジオメト
リーの要求を容易に実現することができ、インナ
リヤ、インナハイの設計自由度の拡大をはかり得
ると共に、ブラケツトによるアウタアーム及びイ
ンナアームの両支持部の支持剛性の向上をはかり
得るものである。

実施例 以下本考案の実施例を附図を参照して説明す
る。

図において、１は車輪で該車輪１はインナアー
ム３及びアウタアーム２によつて回転可能に支持
されている。

４はクロスメンバであり、該クロスメンバ４は
一体物のパイプ材を一平面−内にてプレス成
形により屈曲形成されて構成され、第２図に示す
ように該屈曲面−が車体水平面に対して所定
角度θ（0゜＜θ＜90゜）をもつて交差した状態でサ
イドブラケツト５により弾性材６を介して図示し
ない車体部材（サイドフレーム等）に取付けられ
る。

この状態では、クロスメンバ４はその一平面
−内での屈曲形成と該屈曲面−の取付角度
θにより、クロスメンバ４両端部のアウタアーム
支持用ブラケツト７の取付部Ａに対しインナアー
ム支持用ブラケツト８の取付部Ｂは斜後方上部に
変位した構造となつており、該両取付部Ａ及びＢ
に取付けられたブラケツト７及び８にそれぞれブ
ツシユ７ａ及び８ａを介して軸着されたアウタア
ーム２及びインナアーム３のそれぞれの揺動中心
ａとｂは、第１図に示すようにａに対しｂが後方
にオフセツトδし、且つ第２図に示すようにａに
対しｂが上方にオフセツトδ′し、インナリヤ、イ
ンナハイと言うサスペンシヨンジオリメトリーの
要求を簡単に満足させることができる。

尚パイプ材の一平面内での屈曲は１回のプレス
成形ですむので、板金のプレス成形によつて構成
した２部品を溶接結合する板金製の閉断面クロス
メンバに比し、はるかに加工が容易で生産性が高
く、コスト的にも著しく有利であることは言う迄
もない。

又従来の直線状のパイプ材をクロスメンバとし
て用いたものでは、インナリヤ、インナハイにす
る為にはインナアーム支持用ブラケツトを長大な
構造としなければならないのでブラケツト構造が
複雑で且つ剛性が低下すると言う問題が生じ、そ
の為上記インナリヤ、インナハイの設計自由度が
限定されざるを得なかつたが、本考案では通常の
簡単なブラケツトにてインナリヤ、インナハイの
附与が容易に行えるので、ブラケツトの剛性が高
く且つインナリヤ、インナハイの設計自由度の大
幅な拡大をはかり得る。

考案の効果 以上のように本考案によれば、極めて簡単なる
構造によつて低コストにてインナリヤ、インナハ
イと言うサスペンシヨンジオメトリーの要求を容
易に満足させることができ、インナリヤ、インナ
ハイの設計の自由度を大幅に拡大させることがで
きると共に、クロスメンバの両側部が低くなつて
いるので車体中央のプロペラシヤフト縦通部を除
く両サイドのフロア面を低くすることができ、居
住性の向上及び荷室の拡大をもはかり得るもの
で、実用上多大の効果をもたらし得るものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す一半平面図、第
２図は第１図の側面図である。 １……車輪、２……アウタアーム、３……イン
ナアーム、４……クロスメンバ、５……サイドブ
ラケツト、７……アウタアーム支持用ブラケツ
ト、８……インナアーム支持用ブラケツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両を支持するアウタアームとインナアームを
   それぞれクロスメンバに取付けた支持用ブラケツ
   トに上下揺動可能に取付けたセミトレーリングア
   ーム式車輪懸架装置において、上記クロスメンバ
   として、パイプ材を一平面内で屈曲形成したもの
   を用い、該パイプ材をその屈曲面が車体水平面に
   対し所定角度をもつて交差するよう車体に取付
   け、アウタアーム支持用ブラケツトの取付部に対
   し、インナアーム支持用ブラケツトの取付部が、
   パイプ材の屈曲分及び屈曲面の水平面に対する傾
   斜角にて、後方及び上方に変位した位置となるよ
   う構成したことを特徴とする自動車用車輪懸架装
   置の支持部構造。