JPH0351544Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0351544Y2 JPH0351544Y2 JP1984191362U JP19136284U JPH0351544Y2 JP H0351544 Y2 JPH0351544 Y2 JP H0351544Y2 JP 1984191362 U JP1984191362 U JP 1984191362U JP 19136284 U JP19136284 U JP 19136284U JP H0351544 Y2 JPH0351544 Y2 JP H0351544Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- resistance
- transmission shaft
- torque
- shaft
- resistance plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この考案は車軸等に用いられる動力伝達装置の
改良に関するものである。
改良に関するものである。
［技術的背景及び問題点］
車軸のデフ装置は前後輪、又は左右輪で発生す
る差動を吸収するものであるが、片側車輪スリツ
プ等の場合は高速空転し他方側車輪の駆動ができ
なくなるのでこれを防止するため、高粘性流体の
粘性抵抗を用いた滑り制限機能を有する動力伝達
装置を付加したものがある。
る差動を吸収するものであるが、片側車輪スリツ
プ等の場合は高速空転し他方側車輪の駆動ができ
なくなるのでこれを防止するため、高粘性流体の
粘性抵抗を用いた滑り制限機能を有する動力伝達
装置を付加したものがある。
例えば、第３図に示すごとく、入力軸１０１か
らの入力は、入力ギヤ１０３、ギヤケース１０
５、デフギヤ１０７を経て、左右の第１駆動軸１
０９、第２駆動軸１１１に分割伝達されるデフ装
置において、図面の右側の第２駆動軸１１１側
に、この第２駆動軸１１１の一部の周囲を密閉状
に包囲する作動室１１３を形成する。
らの入力は、入力ギヤ１０３、ギヤケース１０
５、デフギヤ１０７を経て、左右の第１駆動軸１
０９、第２駆動軸１１１に分割伝達されるデフ装
置において、図面の右側の第２駆動軸１１１側
に、この第２駆動軸１１１の一部の周囲を密閉状
に包囲する作動室１１３を形成する。
この作動室１１３と第２駆動軸１１１の間に、
軸側外周に固着せしめたスリーブ１１５を介して
軸心と直角に小間隔で円板状の抵抗板１１７が多
数配設されている。
軸側外周に固着せしめたスリーブ１１５を介して
軸心と直角に小間隔で円板状の抵抗板１１７が多
数配設されている。
この抵抗板１１７は１枚ごと交互に前記スリー
ブ１１５の外周と、作動室１１３内周に係合され
ていて、作動室１１３内にはシリコン油等の高粘
性流体が充填されている。
ブ１１５の外周と、作動室１１３内周に係合され
ていて、作動室１１３内にはシリコン油等の高粘
性流体が充填されている。
以上のごときデフ装置において、この抵抗板に
よる滑り制限機構は車軸の直進走行時においては
差動回転がほとんどないために働かず、又、カー
プ走行時においても前記デフ装置の差動回転吸収
作用に影響する程強力に働くことはない。
よる滑り制限機構は車軸の直進走行時においては
差動回転がほとんどないために働かず、又、カー
プ走行時においても前記デフ装置の差動回転吸収
作用に影響する程強力に働くことはない。
そして、悪路走行において片側車輪がスリツプ
した際、この側の駆動軸のみ低負荷となり、入力
がこの側にだけ伝達され高速空転を始めようとす
ると、ギヤケース１０５と第２駆動軸１１１との
間の急激な相互回転で、前記抵抗板群１１７とそ
の間隙の高粘性流体との間で高い抵抗力が作用し
てギヤケース１０５と第２駆動軸１１１間の滑り
が制限されて両者間で動力伝達が可能となつて前
記低トルク側駆動軸への一方的トルク伝達を抑止
し他方の高トルク側駆動軸への動力伝達が続けら
れる。
した際、この側の駆動軸のみ低負荷となり、入力
がこの側にだけ伝達され高速空転を始めようとす
ると、ギヤケース１０５と第２駆動軸１１１との
間の急激な相互回転で、前記抵抗板群１１７とそ
の間隙の高粘性流体との間で高い抵抗力が作用し
てギヤケース１０５と第２駆動軸１１１間の滑り
が制限されて両者間で動力伝達が可能となつて前
記低トルク側駆動軸への一方的トルク伝達を抑止
し他方の高トルク側駆動軸への動力伝達が続けら
れる。
しかし、このような高粘性流体の粘性抵抗のみ
による滑り制限機構を用いた動力伝達装置では両
軸間での急激な相対運動が生じてから抵抗力とな
りトルクが伝達されるため両軸間である程度スリ
ツプしながらの動力伝達であり、トルク伝達まで
のタイムラブが長く、迅速な悪路脱出が困難なも
のとなつている。
による滑り制限機構を用いた動力伝達装置では両
軸間での急激な相対運動が生じてから抵抗力とな
りトルクが伝達されるため両軸間である程度スリ
ツプしながらの動力伝達であり、トルク伝達まで
のタイムラブが長く、迅速な悪路脱出が困難なも
のとなつている。
又、必要十分な性能をうる為には装置の大型化
を招来する恐れがあつた。
を招来する恐れがあつた。
［考案の目的］
この考案は、前記従来の問題点に鑑み創案され
たもので、流体抵抗を利用したものでありながら
コンパクトで、しかもトルク伝達のタイムラグが
短い動力伝達装置の提供することを目的としてい
る。
たもので、流体抵抗を利用したものでありながら
コンパクトで、しかもトルク伝達のタイムラグが
短い動力伝達装置の提供することを目的としてい
る。
［考案の構成］
前記目的を達成するために、この考案にあつて
は、相対回転可能な第１伝導軸及び第２伝導軸
と、これら第１伝導軸と第２伝導軸との間に密閉
状に設けられて内部に粘性流体が封入された作動
室と、この作動室内に配置され、第１伝導軸側に
スラスト移動可能に周方向に係合する第１抵抗板
と、前記作動室内に配置され、第２伝導軸側にス
ラスト移動可能に周方向に係合する第２抵抗板
と、これら第１抵抗板と第２抵抗板とのスラスト
方向の接触を付勢し両軸間の相対回転速度が０の
ときにイニシアルトルクを伝達可能に締結する弾
性体とよりなり、両軸の相対回転速度が所定の大
きさに達したときは両軸間の伝達トルクが前記イ
ニシアルトルクと前記作動室内封入流体の粘性抵
抗によるトルクとの合計されたものであることを
特徴としている。
は、相対回転可能な第１伝導軸及び第２伝導軸
と、これら第１伝導軸と第２伝導軸との間に密閉
状に設けられて内部に粘性流体が封入された作動
室と、この作動室内に配置され、第１伝導軸側に
スラスト移動可能に周方向に係合する第１抵抗板
と、前記作動室内に配置され、第２伝導軸側にス
ラスト移動可能に周方向に係合する第２抵抗板
と、これら第１抵抗板と第２抵抗板とのスラスト
方向の接触を付勢し両軸間の相対回転速度が０の
ときにイニシアルトルクを伝達可能に締結する弾
性体とよりなり、両軸の相対回転速度が所定の大
きさに達したときは両軸間の伝達トルクが前記イ
ニシアルトルクと前記作動室内封入流体の粘性抵
抗によるトルクとの合計されたものであることを
特徴としている。
［実施例］
以下、第１図及び第２図に基づき、この考案の
一実施例を詳細に説明する。
一実施例を詳細に説明する。
中心部に置かれた第１伝導軸１と、第１伝導軸
１の外周に嵌入されたスリーブ３と、スリーブ３
の一端に固着されている側板５とは一体的に回転
する。
１の外周に嵌入されたスリーブ３と、スリーブ３
の一端に固着されている側板５とは一体的に回転
する。
第１伝導軸１の外方に第１伝導軸１と同軸で相
対回転する第２伝導軸７があり、一端は側板９で
塞がれてる。側板９は中心部を第１伝導軸１が回
転自在に貫通していて第２伝導軸７に固定されて
一緒に回転する。これらの第１伝導軸１、第２伝
導軸７の間に円筒形の作動室１１があり、作動室
１１はスリーブ３、側板５、第２伝導軸７、側板
９によつて包囲され密閉されている。作動室１１
内に、スリーブ３の外周にスプライン嵌合された
孔明き円板状の複数の第１抵抗板１３と、作動室
１１外周面すなわち第２伝導軸７側にスプライン
嵌合された孔明き円板状の複数の第２抵抗板１５
とが、中心軸に対して直角に、スラスト移動可能
に、交互に置かれて並んで配置されている。第１
抵抗板１３と第２抵抗板１５の積層配置された片
側端面と側板５との間隙に、孔明き円形皿状に成
形されたスプリング１７が挿入されていて、第１
抵抗板１３と第２抵抗板１５の各々を設定された
圧力で押圧し密着させている。
対回転する第２伝導軸７があり、一端は側板９で
塞がれてる。側板９は中心部を第１伝導軸１が回
転自在に貫通していて第２伝導軸７に固定されて
一緒に回転する。これらの第１伝導軸１、第２伝
導軸７の間に円筒形の作動室１１があり、作動室
１１はスリーブ３、側板５、第２伝導軸７、側板
９によつて包囲され密閉されている。作動室１１
内に、スリーブ３の外周にスプライン嵌合された
孔明き円板状の複数の第１抵抗板１３と、作動室
１１外周面すなわち第２伝導軸７側にスプライン
嵌合された孔明き円板状の複数の第２抵抗板１５
とが、中心軸に対して直角に、スラスト移動可能
に、交互に置かれて並んで配置されている。第１
抵抗板１３と第２抵抗板１５の積層配置された片
側端面と側板５との間隙に、孔明き円形皿状に成
形されたスプリング１７が挿入されていて、第１
抵抗板１３と第２抵抗板１５の各々を設定された
圧力で押圧し密着させている。
作動室１１内の残された空間には潤滑性を有す
る高粘性流体として二硫化モリブデン粒子を含有
した潤滑油を配合したシリコンオイルが充填され
ていて、前記各抵抗板の間には油膜が形成されて
いる。
る高粘性流体として二硫化モリブデン粒子を含有
した潤滑油を配合したシリコンオイルが充填され
ていて、前記各抵抗板の間には油膜が形成されて
いる。
次に上記の一実施例の装置の作用について説明
する。
する。
第１抵抗板１３と第２抵抗板１５はスプリング
１７によつて予め設定された圧力で油膜を介して
密着していて、圧力に対応した摩擦抵抗が第１抵
抗板１３と第２抵抗板１５の相互間に作用してい
る。この状態で第１伝導軸１と第２伝導軸７の間
で相対回転が生じ始めると直ちに前記摩擦抵抗に
応じたトルク伝達が行なわれ従動側の軸も回転を
始め、駆動側の軸の回転の間従動側の軸の回転は
継続する。
１７によつて予め設定された圧力で油膜を介して
密着していて、圧力に対応した摩擦抵抗が第１抵
抗板１３と第２抵抗板１５の相互間に作用してい
る。この状態で第１伝導軸１と第２伝導軸７の間
で相対回転が生じ始めると直ちに前記摩擦抵抗に
応じたトルク伝達が行なわれ従動側の軸も回転を
始め、駆動側の軸の回転の間従動側の軸の回転は
継続する。
第１伝導軸１と第２伝導軸７の間の相対回転の
速度が増すと第１抵抗板１３と第２抵抗板１５の
間に油膜として存在する前記二硫化モリブデン含
有潤滑油を配合したシリコンオイルの粘性抵抗が
前記相対回転速度に対応して増し、この粘性抵抗
も前記摩擦抵抗に加わる形となり、合計された抵
抗値に相当するトルク伝達が第１伝導軸１と第２
伝導軸７の間でなされる。
速度が増すと第１抵抗板１３と第２抵抗板１５の
間に油膜として存在する前記二硫化モリブデン含
有潤滑油を配合したシリコンオイルの粘性抵抗が
前記相対回転速度に対応して増し、この粘性抵抗
も前記摩擦抵抗に加わる形となり、合計された抵
抗値に相当するトルク伝達が第１伝導軸１と第２
伝導軸７の間でなされる。
従つて、この考案の動力伝達装置は第１伝導軸
１と第２伝導軸７の相対回転速度が０であつても
あるレベルのイニシアル伝達トルク値を有してい
る。つまり、前記イニシアル伝達トルク値（イニ
シアルトルク）の値とは、第１伝導軸１と第２伝
導軸７との間の相対回転速度が０のときに伝達さ
れるトルクの値をいうものである。そして相対回
転速度の上昇に伴い前記封入流体の粘性抵抗が増
し、粘性抵抗に応じた伝達トルク値が前記イニシ
アル伝達トルク値に加わり、結果として高レベル
のトルク伝達が可能なものとなり、抵抗板単位面
積当りの伝達トルク値も大である。
１と第２伝導軸７の相対回転速度が０であつても
あるレベルのイニシアル伝達トルク値を有してい
る。つまり、前記イニシアル伝達トルク値（イニ
シアルトルク）の値とは、第１伝導軸１と第２伝
導軸７との間の相対回転速度が０のときに伝達さ
れるトルクの値をいうものである。そして相対回
転速度の上昇に伴い前記封入流体の粘性抵抗が増
し、粘性抵抗に応じた伝達トルク値が前記イニシ
アル伝達トルク値に加わり、結果として高レベル
のトルク伝達が可能なものとなり、抵抗板単位面
積当りの伝達トルク値も大である。
上記は第２図に示される、相対回転数と伝達ト
ルクの関係のグラフのように、従来の高粘性流体
の粘性抵抗を用いた動力伝達装置では符号Ａのよ
うに相対回転数０の時はイニシアル伝達トルクも
０であり、ここからスタートするのに対し、この
考案の装置では相対回転数０でも、Ｔで示す値の
イニシアル伝達トルクを持ち、ここからスタート
して符号Ｂのカーブのように全体的に符号Ａのカ
ーブよりも高いレベルで変化する。
ルクの関係のグラフのように、従来の高粘性流体
の粘性抵抗を用いた動力伝達装置では符号Ａのよ
うに相対回転数０の時はイニシアル伝達トルクも
０であり、ここからスタートするのに対し、この
考案の装置では相対回転数０でも、Ｔで示す値の
イニシアル伝達トルクを持ち、ここからスタート
して符号Ｂのカーブのように全体的に符号Ａのカ
ーブよりも高いレベルで変化する。
なお、この考案は上述した実施例に限定されな
い。例えば、前記孔明き円形皿状の金属板製スプ
リング１７の代りに耐油性ゴム又はプラスチツク
製弾性材料を用いてもよい。前記スプリング１７
を挿入する個所も第１抵抗板１３、第２抵抗板１
５の積層ブロツク体の一端でなく中央域でもよ
い。
い。例えば、前記孔明き円形皿状の金属板製スプ
リング１７の代りに耐油性ゴム又はプラスチツク
製弾性材料を用いてもよい。前記スプリング１７
を挿入する個所も第１抵抗板１３、第２抵抗板１
５の積層ブロツク体の一端でなく中央域でもよ
い。
又、スプリング１７を１個でなく複数個にして
もよい。更に、側板５か、側板９に外部から調整
回動できる調整ボルトを設け、この調整ボルトを
設けた方の側板内方にスプリング１７を挿入して
スプリング１７の弾性力を前記調整ボルトにより
外部から調整できるようにしてもよい。
もよい。更に、側板５か、側板９に外部から調整
回動できる調整ボルトを設け、この調整ボルトを
設けた方の側板内方にスプリング１７を挿入して
スプリング１７の弾性力を前記調整ボルトにより
外部から調整できるようにしてもよい。
第１抵抗板１３、第２抵抗板１５の表面性状を
油膜保持と抵抗調整のため種々のものに変更する
こともできる。
油膜保持と抵抗調整のため種々のものに変更する
こともできる。
この考案の動力伝達装置は四輪駆動車のセンタ
ーデフの部材に好適であるが、前輪又は後輪によ
る二輪駆動車の駆動軸のデフ装置の部材にも適用
できる。
ーデフの部材に好適であるが、前輪又は後輪によ
る二輪駆動車の駆動軸のデフ装置の部材にも適用
できる。
［考案の効果］
以上より明らかなようにこの考案の構成によれ
ば、流体抵抗を利用したものでありながら、弾性
体によりイニシアルトルクを付与でき、トルク伝
達までのタイムラグを短くできるとともに、装置
自体がコンパクトで必要十分な容量を得ることが
できるから、従来と同じスペースでは、その分容
量アツプされ、性能の向上が図れる。
ば、流体抵抗を利用したものでありながら、弾性
体によりイニシアルトルクを付与でき、トルク伝
達までのタイムラグを短くできるとともに、装置
自体がコンパクトで必要十分な容量を得ることが
できるから、従来と同じスペースでは、その分容
量アツプされ、性能の向上が図れる。
第１図はこの考案の一実施例に係る動力伝達装
置の一部省略縦断面図、第２図は第１図の装置と
従来例に係る装置の特性比較図、第３図は従来例
に係る動力伝達装置を用いたデフ装置の一部省略
縦断面図である。 １……第１伝導軸、７……第２伝導軸、１１…
…作動室、１３……第１抵抗板、１５……第２抵
抗板、１７……スプリング（弾性体）。
置の一部省略縦断面図、第２図は第１図の装置と
従来例に係る装置の特性比較図、第３図は従来例
に係る動力伝達装置を用いたデフ装置の一部省略
縦断面図である。 １……第１伝導軸、７……第２伝導軸、１１…
…作動室、１３……第１抵抗板、１５……第２抵
抗板、１７……スプリング（弾性体）。
Claims (1)
- 相対回転可能な第１伝導軸及び第２伝導軸と、
これら第１伝導軸と第２伝導軸との間に密閉状に
設けられて内部に粘性流体が封入された作動室
と、この作動室内に配置され、第１伝動軸側にス
ラスト移動可能に周方向に係合する第１抵抗板
と、前記作動室内に配置され、第２伝動軸側にス
ラスト移動可能に周方向に係合する第２抵抗板
と、これら第１抵抗板と第２抵抗板とのスラスト
方向の接触を付勢し両軸間の相対回転速度が０の
ときにイニシアルトルクを伝達可能に締結する弾
性体とよりなり、両軸の相対回転速度が所定の大
きさに達したときは両軸間の伝達トルクが前記イ
ニシアルトルクと前記作動室内封入流体の粘性抵
抗によるトルクとの合計されたものであることを
特徴とする動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984191362U JPH0351544Y2 (ja) | 1984-12-19 | 1984-12-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984191362U JPH0351544Y2 (ja) | 1984-12-19 | 1984-12-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61106652U JPS61106652U (ja) | 1986-07-07 |
| JPH0351544Y2 true JPH0351544Y2 (ja) | 1991-11-06 |
Family
ID=30748800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984191362U Expired JPH0351544Y2 (ja) | 1984-12-19 | 1984-12-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0351544Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2652378B2 (ja) * | 1987-06-23 | 1997-09-10 | 富士重工業株式会社 | センターデフ付４輪駆動装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1411283A (en) * | 1972-06-21 | 1975-10-22 | Gkn Transmissions Ltd | Four-wheel-drive vehicles |
| JPS55104154U (ja) * | 1979-01-17 | 1980-07-21 | ||
| JPS5698625U (ja) * | 1979-12-26 | 1981-08-04 | ||
| JPS5848779A (ja) * | 1981-09-11 | 1983-03-22 | Toyota Motor Corp | 火花点火式エンジンのノツキング発生抑制方法 |
-
1984
- 1984-12-19 JP JP1984191362U patent/JPH0351544Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61106652U (ja) | 1986-07-07 |
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