JPH0351633B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［技術分野］ 本発明は船外機のチルト装置に関する。

［背景技術］ 船外機には、船体の船尾板に固定されるクラン
プブラケツトと、クランプブラケツトに傾動可能
に支持されるとともに船外機本体を支持するスイ
ベルブラケツトと、クランプブラケツトとスイベ
ルブラケツトの間に介装されるチルトシリンダ装
置と、チルトシリンダ装置に作動流体を圧送し、
該チルトシリンダ装置を伸縮可能とする電動ポン
プと、電動ポンプを駆動操作可能とするチルトス
イツチとを有してなるチルト装置が用いられてい
る。

しかしながら、従来の上記チルト装置における
チルトスイツチは、船外機本体の周囲に固定配置
されており、船外機本体の傾動操作を必要としな
い場合にも、電動ポンプを駆動操作するという誤
操作の可能性がある。

［発明の目的］ 本発明は、船外機本体の傾動操作を必要とする
場合にのみ、電動ポンプの駆動操作を可能とし、
船外機本体の傾動操作を必要としない場合にはチ
ルト装置の誤操作の可能性を確実に排除すること
を目的とする。

［発明の構成］ 上記目的を達成するために、本発明は、船体の
船尾板に固定されるクランプブラケツトと、クラ
ンプブラケツトに傾動可能に支持されるとともに
船外機本体を支持するスイベルブラケツトと、船
外機本体に固定可能とされる下カウリング部分と
該下カウリング部分に着脱可能とされる上カウリ
ング部分とからなり、船外機本体のエンジン部分
を被覆するカウリングと、クランプブラケツトと
スイベルブラケツトの間に介装されるチルトシリ
ンダ装置と、チルトシリンダ装置に作動流体を圧
送し、該チルトシリンダ装置を伸縮可能とする電
動ポンプと、電動ポンプを駆動操作可能とするチ
ルトスイツチとを有してなる船外機のチルト装置
において、カウリングの下カウリング部分に電動
ポンプの駆動部に接続されるリード線の接続端子
を固定し、該接続端子に対してチルトスイツチを
着脱自在とするようにしたものである。

［発明の具体的説明］ 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる
船外機１０を示す側面図、第２図は同実施例に係
るチルト装置の油圧回路を示す回路図、第３図は
同実施例に係るチルト装置の電気回路を示す回路
図、第４図は第１図の要部を取出して示す断面図
である。

船体１１の船尾板１１Ａにはクランプブラケツ
ト１２が固定され、クランプブラケツト１２には
チルト軸１３を介してスイベルブラケツト１４が
略水平軸まわりに傾動可能に枢着されている。ス
イベルブラケツト１４には、図示されない操舵軸
を介して、船外機本体としての推進ユニツト１５
が操舵軸まわりに回動可能に枢着されている。推
進ユニツト１５の上部にはエンジンユニツト１５
Ａが備えられ、推進ユニツト１５の下部にはプロ
ペラ１５Ｂが備えられている。すなわち、船外機
１０は、以下に述べるチルト操作により、推進ユ
ニツト１５を傾動し、その航走姿勢ないしは保管
姿勢を調整可能としている。

なお、推進ユニツト１５のエンジンユニツト１
５Ａは、カウリング１６によつて被覆され、雨
水、海水の飛散によるかぶりから保護可能とされ
ている。カウリング１６は、推進ユニツト１５に
固定される下カウリング１６Ａと、下カウリング
１６Ａに着脱可能とされる上カウリング１６Ｂと
からなつている。

クランプブラケツト１２にはチルトシリンダ１
８の基端部がピン結合され、スイベルブラケツト
１４には、チルトシリンダ１８のピストンロツド
１９の先端部がピン結合されている。チルトシリ
ンダ１８の内部は、ピストンロツド１９の端部に
固定されるピストン２０により、ピストンロツド
１９収容側の上室２１と、ピストンロツド１９非
収容側の下室２２とに区画形成されている。

また、クランプブラケツト１２には、上記チル
トシリンダ１８の両側方に配置される左右一対の
トリムシリンダ２３の基端部が固定されている。
トリムシリンダ２３のピストンロツド２４の先端
部は、スイベルブラケツト１４に対し、相互に離
間可能な状態で、当接可能とされている。トリム
シリンダ２３の内部は、ピストンロツド２４の端
部に固定されているピストン２５により、ピスト
ンロツド２４収容側の上室２６と、ピストンロツ
ド２４非収容側の下室２７とに区画形成されてい
る。

次に、上記チルトシリンダ１８およびトリムシ
リンダ２３の作動油圧回路について説明する。２
８はリザーバであり、作動油を貯留可能としてい
る。２９は後に詳述する電動モータ、３０は電動
ポンプであり、ポンプ３０はモータ２９によつて
選択的に正転若しくは逆転可能とされている。３
１は開閉装置であり、シヤトルピストン３２、第
１チエツク弁３３および第２チエツク弁３４を有
し、シヤトルピストン３２の第１チエツク弁３３
側に第１シヤトル室３５を区画形成し、シヤトル
ピストン３２の第２チエツク弁３４側に第２シヤ
トル室３６を区画形成し、第１チエツク弁３３の
弁体まわりに第１チエツク室３７を区画形成し、
第２チエツク弁３４の弁体まわりに第２チエツク
室３８を区画形成している。すなわち、第１チエ
ツク弁３３は、ポンプ３０の正転時に、管路３９
を介して供給される送油圧力によつて開作動可能
とされ、第２チエツク弁３４は、ポンプ３０の逆
転時に管路４０を介して供給される送油圧力によ
つて開作動可能とされている。また、シヤトルピ
ストン３２は、ポンプ３０の正転による送油圧力
によつて第２チエツク弁３４を開作動し、ポンプ
３０の逆転による送油圧力によつて第１チエツク
弁３３を開作動可能としている。

また、開閉装置３１の第１チエツク室３７とチ
ルトシリンダ１８の下室２２、トリムシリンダ２
３の下室２７とは、管路４１によつて連通されて
いる。また、開閉装置３１の第２チエツク室３８
とチルトシリンダ１８の上室２１とは、管路４２
によつて連通されている。また、リザーバ２８と
トリムシリンダ２３の上室２６とは、管路４３に
よつて連通されている。

また、管路４１の中間部とリザーバ２８とは、
下室用リリーフ弁４４を介して接続されている。
すなわち、推進ユニツト１５のチルトアツプ操作
時に、各シリンダ１８，２３のピストンロツド１
９，２４がそれぞれ最大伸長位置に達すると、上
記下室用リリーフ弁４４が開作動し、ポンプ３０
からの吐出油をリザーバ２８に戻すことを可能と
している。

また、管路４０の中間部とリザーバ２８とは、
上室用リリーフ弁４５を介して接続されている。
すなわち、推進ユニツト１５のチルトダウン操作
時に、各シリンダ１８，２３のピストンロツド１
９，２４がそれぞれ最大収縮位置に達すると、上
記上室用リリーフ弁４５が開作動し、ポンプ３０
からの吐出油をリザーバ２８に戻すことを可能と
する。また、上記推進ユニツト１５のチルトダウ
ン操作時に、各シリンダ１８，２３の容積は、各
ピストンロツド１９，２４の各シリンダ１８，２
３への侵入容積だけ減少することとなり、作動油
の循環油量に余りを生ずることから、上記上室用
リリーフ弁４５が開作動して、ポンプ３０の吐出
油をリザーバ２８に戻すことをも可能としてい
る。

すなわち、上記各シリンダ１８，２３による推
進ユニツト１５のチルト操作は以下のとおりとな
る。

電動モータ２９をアツプ側に作動し、電動ポン
プ３０を正転すると、ポンプ３０の吐出油は、管
路３９、開閉装置３１の第１シヤトル室３５およ
び第１チエツク室３７、管路４１を経て、チルト
シリンダ１８の下室２２、トリムシリンダ２３の
下室２７に送られ、各シリンダ１８，２３のピス
トンロツド１９，２４を伸長させ、推進ユニツト
１５をチルトアツプ可能とする。上記各シリンダ
１８，２３の上室２１，２６の作動油は管路４
２、開閉装置３１の第２チエツク室３８および第
２シヤトル室３６、管路４０を経てポンプ３０に
戻る。

なお、上記トリムシリンダ２３のピストンロツ
ド２４が最大伸長位置に達した後には、チルトシ
リンダ１８のピストンロツド１９のみがより速い
速度で伸長し、推進ユニツト１５をより大きな傾
斜角度位置にまでチルトアツプ可能とする。

他方、電動モータ２９をダウン側に作動し、電
動ポンプ３０を逆転すると、ポンプ３０の吐出油
が管路４０、開閉装置３１の第２シヤトル室３６
および第２チエツク室３８、管路４２を経て、各
シリンダ１８，２３の上室２１，２６に送られ、
各シリンダ１８，２３のピストンロツド１９，２
４を収縮させ、推進ユニツト１５をチルトダウン
可能とする。

上記電動ポンプ３０を駆動する電動モータ２９
の作動電気回路について説明すれば以下の通りで
ある。

第３図に示すように、電動モータ２９は、推進
ユニツト１５のチルトアツプ時に通電するアツプ
側コイル５１を電機子５２に直列接続するととも
に、チルトダウン時に通電するダウン側コイル５
３を電機子５２に直列接続してなる直巻式とされ
ている。電源５４とアツプ側コイル５１との接続
回路の中間部には、アツプ側リレー５５の通電に
よつて閉成される接点５６が介装され、電源５４
とダウン側コイル５３との接続回路の中間部に
は、ダウン側リレー５７の通電によつて閉成され
る接点５８が介装されている。

また、電源５４と各リレー５５，５７との接続
回路の中間部には、チルトスイツチ５９が介装さ
れている。チルトスイツチ５９のスイツチ体５９
Ａは、電源５４に接続される電源側端子６０を中
心として回動操作可能とされるとともに、不図示
のばね機構によつて第３図に示す中立位置に復帰
する習性を与えられている。なお、チルトスイツ
チ５９のスチツチ体５９Ａは、手動操作力の付加
によつて、アツプ側に回動操作されてアツプ側端
子６１に接触して閉成し、アツプ側リレー５５に
通電し、電動モータ２９をアツプ側に駆動して電
動ポンプ３０を正転し、推進ユニツト１５をチル
トアツプ可能とする。また、チルトスイツチ５９
のスイツチ体５９Ａは、ダウン側に回動操作され
てダウン側端子６２に接触して閉成し、ダウン側
リレー５７に通電し、電動モータ２９をダウン側
に駆動して電動ポンプ３０を逆転し、推進ユニツ
ト１５をチルトダウン可能とする。

しかして、この第１実施例においては、前記下
カウリング１６Ａに、チルトスイツチ５９の操作
部６３からリード線６４を介して延設されている
接続部６５を着脱自在とする接続部材６６を固定
している。

チルトスイツチ５９の接続部６５は、リード線
６４を介して、操作部６３に配設されている前記
電源側端子６０、アツプ側端子６１、ダウン側端
子６２のそれぞれに連なる接続端子６５Ａ，６５
Ｂ，６５Ｃを備え、接続部材６６は、リード線６
７を介して、電源５４、アツプ側リレー５５、ダ
ウン側リレー５７のそれぞれに連なるとともに、
上記接続部６５の各接続端子６５Ａ，６５Ｂ，６
５Ｃを着脱自在とする接続端子６６Ａ，６６Ｂ，
６６Ｃを備えている。

ここで、上記リード線６４は、可撓状であり、
所定の延設長さの範囲内で自由に屈曲する状態で
延設されている。

なお、チルトスイツチ５９の接続部６５が装入
可能とされる接続部材６６の開口部には、接続部
６５の非装入時に閉鎖し、接続部６５の装入時に
接続部６５の周囲に密着し、各接続端子６６Ａ〜
６６Ｃへの水滴の浸入を防止するカバー６８が配
設されている。

次に、上記第１実施例の作用について説明す
る。チルトスイツチ５９は、その接続部６５の各
接続端子６５Ａ〜６５Ｃを、下カウリング１６Ａ
に固定されている接続部材６６の各接続端子６６
Ａ〜６６Ｃに着脱自在としている。従つて、推進
ユニツト１５の傾動操作を必要とする場合にの
み、チルトスイツチ５９の各接続端子６５Ａ〜６
５Ｃを、下カウリング１６Ａに固定されている接
続部材６６の各接続端子６６Ａ〜６６Ｃに対して
装着することにより、電動ポンプ３０の駆動操作
を可能とし、推進ユニツト１５の傾動操作を必要
としない場合におけるチルト装置の誤操作の可能
性を排除することが可能となる。

なお、上記チルトスイツチ５９は、可撓状リー
ド線６４の端部に接続されていることから、リー
ド線６４の延設長さの範囲内において、操作者の
操作姿勢にある程度の自由度を確保し、チルトス
イツチ５９を操作することが可能である。

第５図は本発明の第２実施例の要部を取出して
示す断面図である。

この第２実施例が前記第１実施例と異なる点
は、前記チルトスイツチ５９に代えて、チルトス
イツチ７０を用いた点にある。このチルトスイツ
チ７０は、操作部７１と接続部７２とをリード線
を介することなく一体化したものであり、接続部
７２の各接続端子７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃは、操
作部７１に配設されている電源側端子、アツプ側
端子、ダウン側端子のそれぞれに接続され、前記
第１実施例におけると同様な接続部材６６の各接
続端子６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃに着脱自在とされ
ている。

従つて、上記第２実施例によれば、船外機本体
の傾動操作を必要とする場合にのみ、チルトスイ
ツチ７０の各接続端子７２Ａ〜７２Ｃを下カウリ
ング１６Ａに固定してなる接続部材６６の各接続
端子６６Ａ〜６６Ｃに対して装着することによ
り、電動ポンプの駆動操作を可能とし、船外機本
体の傾動操作を必要としない場合におけるチルト
装置の誤操作の可能性を排除することが可能とな
る。

第６図は本発明の第３実施例の要部を取出して
示す断面図である。

この第３実施例が前記第１実施例と異なる点
は、前記チルトスイツチ５９に代えて、チルトス
イツチ８０を用いた点にある。このチルトスイツ
チ８０は、例えばエンジンユニツト１５Ａの駆動
キーと共用可能とされるキーであり、前記第１実
施例における接続部材６６と略同様な接続部材８
１の各接続端子に対して着脱自在とされている。

従つて、上記第３実施例によれば、船外機本体
の傾動操作を必要とする場合にのみ、チルトスイ
ツチ８０を下カウリング１６Ａに固定してなる接
続部材８１の各接続端子に対して装着することに
より、電動ポンプの駆動操作を可能とし、船外機
本体の傾動操作を必要としない場合におけるチル
ト装置の誤操作の可能性を排除することが可能と
なる。

［発明の効果］ 以上のように、本発明は、船体の船尾板に固定
されるクランプブラケツトと、クランプブラケツ
トに傾動可能に支持されるとともに船外機本体を
支持するスイベルブラケツトと、船外機本体に固
定可能とされる下カウリング部分に着脱可能とさ
れる上カウリング部分とからなり、船外機本体の
エンジン部分を被覆するカウリングと、クランプ
ブラケツトとスイベルブラケツトの間に介装され
るチルトシリンダ装置と、チルトシリンダ装置に
作動流体を圧送し、該チルトシリンダ装置を伸縮
可能とする電動ポンプと、電動ポンプを駆動操作
可能とするチルトスイツチとを有してなる船外機
のチルト装置において、カウリングの下カウリン
グ部分に電動ポンプの駆動部に接続されるリード
線の接続端子を固定し、該接続端子に対してチル
トスイツチを着脱自在とするようにしたものであ
る。従つて、船外機本体の傾動操作を必要とする
場合にのみ、チルトスイツチをカウリングの下カ
ウリング部分に固定してなる接続端子に対して装
着することにより、電動ポンプの駆動操作を可能
とし、船外機本体の傾動操作を必要としない場合
におけるチルト装置の誤操作の可能性を排除する
ことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる
船外機を示す側面図、第２図は同実施例に係るチ
ルト装置の油圧回路を示す回路図、第３図は同実
施例に係るチルト装置の電気回路を示す回路図、
第４図は第１図の要部を取出して示す断面図、第
５図は本発明の第２実施例の要部を取出して示す
断面図、第６図は本発明の第３実施例の要部を取
出して示す断面図である。 １０……船外機、１１……船体、１１Ａ……船
尾板、１２……クランプブラケツト、１４……ス
イベルブラケツト、１５……推進ユニツト、１５
Ａ……エンジンユニツト、１６……カウリング、
１６Ａ……下カウリング、１８……チルトシリン
ダ、２９……電動モータ、３０……電動ポンプ、
５９，７０，８０……チルトスイツチ、６６，８
１……接続部材、６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ……接
続端子。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 船体の船尾板に固定されるクランプブラケツ
   トと、クランプブラケツトに傾動可能に支持され
   るとともに船外機本体を支持するスイベルブラケ
   ツトと、船外機本体に固定可能とされる下カウリ
   ング部分と該下カウリング部分に着脱可能とされ
   る上カウリング部分とからなり、船外機本体のエ
   ンジン部分を被覆するカウリングと、クランプブ
   ラケツトとスイベルブラケツトの間に介装される
   チルトシリンダ装置と、チルトシリンダ装置に作
   動流体を圧送し、該チルトシリンダ装置を伸縮可
   能とする電動ポンプと、電動ポンプを駆動操作可
   能とするチルトスイツチとを有してなる船外機の
   チルト装置において、カウリングの下カウリング
   部分に電動ポンプの駆動部に接続されるリード線
   の接続端子を固定し、該接続端子に対してチルト
   スイツチを着脱自在とすることを特徴とする船外
   機のチルト装置。