JPH0352233Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車の下部車体構造に関するも
のである。

〔従来の技術〕

通常、自動車の車体下部においては、フロアパ
ネルの中央部に前後方向に延びるトンネル部を形
成し、このトンネル部にフロアパネルの構成部材
としての役割を果させる一方、トンネル部両側の
フロアパネル上にフロント及びリヤのシートを配
設するという構造が一般的に採用されている。

また自動車では、レイアウトスペースの都合
上、左右のシート下側に各種コントロール機器を
配置する場合があり、かかる場合には各種コント
ロール機器に接続されるワイヤハーネス類やコン
トロールケーブル等のケーブル部材がフロアパネ
ルのトンネル部を越えて配設されることとなる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかるに自動車には、乗員がトンネル部を通つ
てフロントシート側とリヤシート側との間で移動
できるようにした、いわゆるウオークスルータイ
プのものがあり、かかるウオークスルータイプの
自動車において、上述のように左右のシート下側
に各種コントロール機器を配設した場合には、ト
ンネル部に位置するケーブル部材が乗員によつて
踏まれて損傷するおそれがある。

この考案は、かかる問題点に鑑み、ウオークス
ルータイプの自動車においてトンネルを越えるケ
ーブル部材の損傷を防止できる自動車の下部車体
構造を提供せんとするものである。

また自動車の車体構造には、例えば実開昭58−
46668号公報に示されるように、フロアパネル上
に車幅方向に延びるクロスメンバーを接合し、こ
のクロスメンバーとフロアパネルとによつて閉断
面を形成して、車体の剛性を向上するようにした
ものが知られている。

そして本件考案者は、上述のトンネル部のケー
ブル部材損傷の問題を解消すべく鋭意研究し、上
記従来公報記載の構造においてはクロスメンバー
がトンネル部を越えて配設されていることに着目
して、このクロスメンバーを利用すればトンネル
部に位置するケーブル部材が乗員によつて踏まれ
るのを防止できることを見いだした。

〔問題点を解決するすための手段〕

そこでこの考案に係る自動車の下部車体構造
は、中央にトンネル部を有するフロアパネル上
に、車幅方向に延びるクロスメンバーを設け、こ
のクロスメンバーをトンネル部で左右に分割し、
その分割端をトンネル部縦壁に接合し、これら分
割されたクロスメンバーをカバー部材によつて連
結し、さらに上記クロスメンバー分割端の側壁部
を、その上端側が下端側よりもクロスメンバー閉
断面内側に位置するように傾斜させたものとする
一方、ケーブル部材をクロスメンバーに沿つてト
ンネル部を越えて配設し、トンネル部に位置する
ケーブル部材を上記カバー部材で覆つたものであ
る。

〔作用〕

この考案においては、トンネル部に位置するケ
ーブル部材をカバー部材で覆つたことから、ウオ
ークスルータイプの自動車においてもトンネル部
上のケーブル部材が直接踏まれて損傷することが
なく、またクロスメンバーと略一直線上にカバー
部材を配置することで高い車体剛性を得ることが
できる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図について説明する。

第１図及び第２図は本考案の一実施例による自
動車の下部車体構造を示し、車体１の前部にはエ
ンジンルーム２が形成され、該エンジンルーム２
内にはエンジン３が配設されている。また車体１
のエンジンルーム２後側には車室４が形成され、
該車室４の下部にはフロアパネル５が配設され、
該フロアパネル５の両側縁はサイドシル６に固着
されている。

このフロアパネル５の中央部には前後方向に延
びるトンネル部７が突設され、該トンネル部７の
下側にはトランスミツシヨン８及びプロペラシヤ
フト９が配設され、該プロペラシヤフト９の後端
はデイフアレンシヤルギヤ１０に連結されてい
る。またフロアパネル５の上にはその前後に左右
フロントシート１１が、後部にリヤシート１２が
各々配置されている。

またフロアパネル５上にはフロントシート１１
前端部下側にて車幅方向に延びる断面逆Ｕ字状の
クロスメンバー１３が配設されている。このクロ
スメンバー１３はトンネル部７で左右に分割さ
れ、該左右のクロスメンバー部の１３ａ，１３ｂ
はその一端がサイドシル６に、その途中がフロア
パネル５に、分割端である他端がトンネル部７に
はカバー部材１５がボルト１６によつて締付固定
され、上記左右のクロスメンバー部１３ａ，１３
ｂの両他端は上記カバー部材１５によつて相互に
連結されている。

そして上記左右のクロスメンバー部１３ａ，１
３ｂにはこれに沿つてケーブル部材１７が設けら
れ、該ケーブル部材１７ｄクリツプ１８によつて
クロスメンバー部１３ａ，１３ｂの縦壁部１３ｃ
に取付けられ、又ケーブル部材１７はトンネル部
７のビード７ｂで該トンネル部７を、クロスメン
バー１３ａ，１３ｂ間の仮想延長線に沿つて越
え、トンネル部７に位置するケーブル部材１７は
上記カバー部材１５によつて覆われている。ここ
でケーブル部材１７としてはワイヤーハーネス、
フイラーリツドやトランクリツドのオープナーケ
ーブル等がある。

次に作用効果について説明する。

本実施例の下部車体構造においては、トンネル
部７に位置するケーブル部材１７を、クロスメン
バー１３を構成するカバー部材１５で覆つている
ので、乗員がトンネル部７を通つてフロントシー
ト側１１とリヤシート１２側との間で移動する際
に、ケーブル部材１７が踏まれて損傷したり、荷
物によつて傷付けられたりすることはなく、ケー
ブル部材１７の耐久性を保証できる。

また本構造においては、フロアパネル５に車幅
方向に延びるクロスメンバー１３を接合して閉断
面を形成したので、車体の曲げ剛性及びねじり剛
性を向上できる。

また本構造においては、トンネル部７にこれを
またいでクロスメンバー１３を接合しているの
で、トンネル部７の剛性を向上でき、これにより
走行振動やエンジン振動等によつてトンネル部７
のパネルが共振するのを防止でき、又車体下側か
らの騒音がトンネル部７を介して車室内に透過す
るのを防止できる。

さらにクロスメンバー１３ａ，１３ｂとカバー
部材１５は略直線的な配置となつているため、捩
じり力が作用した場合にも、これら部材間に無理
な応力が働くことがなく、従つてて車体剛性上有
利な構造となつている。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案に係る自動車の下部車体
構造によれば、中央にトンネル部を有するフロア
パネル上に、車幅方向に延びるクロスメンバーを
設け、このクロスメンバーをトンネル部で左右に
分割し、その分割端をトンネル部縦壁に接合し、
これら分割されたクロスメンバーをカバー部材に
よつて連結し、さらに上記クロスメンバー分割端
の側壁部を、その上端側が下端側よりもクロスメ
ンバー閉断面内側に位置するよう傾斜させたもの
とする一方、ケーブル部材をクロスメンバーに沿
つてトンネル部を越えて配設し、トンネル部に位
置するケーブル部材を上記カバー部材で覆うよう
にしたので、トンネル部を越えるケーブル部材の
損傷を確実に防止できる効果がある。

また、クロスメンバーと略一直線上にカバー部
材を配置するようにしたので、捩じり力等が作用
しても無理な応力が働かず、高い車体剛性を得る
ことができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例による自動車の下部
車体構造を示す概略平面図、第２図は上記構造の
背面側からの分解斜視図である。 ５……フロアパネル、７……トンネル部、１３
……クロスメンバー、１４……閉断面、１５……
カバー部材、１７……ケーブル部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フロアパネルの中央部に前後方向に延びるトン
   ネル部が形成され、 車幅方向に延びるクロスメンバーが上記フロア
   パネルに接合されて閉断面を成し、該クロスメン
   バーは上記トンネル部で左右に分割されていて、
   該分割端はトンネル部縦壁にて接合され、これら
   分割されたクロスメンバーはカバー部材によつて
   連結され、さらに上記クロスメンバー分割端の側
   壁部は、上端側が下端側よりもクロスメンバー閉
   断面内側に位置するように傾斜しており、 上記クロスメンバーに沿いかつ上記トンネル部
   を越えてケーブル部材が配設され、上記トンネル
   部に位置するケーブル部材は上記カバー部材によ
   つて覆われていることを特徴とする自動車の下部
   車体構造。