JPH0352344B2 - - Google Patents
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- JPH0352344B2 JPH0352344B2 JP58070207A JP7020783A JPH0352344B2 JP H0352344 B2 JPH0352344 B2 JP H0352344B2 JP 58070207 A JP58070207 A JP 58070207A JP 7020783 A JP7020783 A JP 7020783A JP H0352344 B2 JPH0352344 B2 JP H0352344B2
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- JP
- Japan
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- sheet material
- sheet
- microspheres
- base sheet
- protrusions
- Prior art date
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
- E01F9/506—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users characterised by the road surface marking material, e.g. comprising additives for improving friction or reflectivity; Methods of forming, installing or applying markings in, on or to road surfaces
- E01F9/512—Preformed road surface markings, e.g. of sheet material; Methods of applying preformed markings
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S428/00—Stock material or miscellaneous articles
- Y10S428/913—Material designed to be responsive to temperature, light, moisture
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T428/24—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.]
- Y10T428/24355—Continuous and nonuniform or irregular surface on layer or component [e.g., roofing, etc.]
- Y10T428/24372—Particulate matter
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T428/24—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.]
- Y10T428/24479—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.] including variation in thickness
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- Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
- Y10T428/25—Web or sheet containing structurally defined element or component and including a second component containing structurally defined particles
- Y10T428/252—Glass or ceramic [i.e., fired or glazed clay, cement, etc.] [porcelain, quartz, etc.]
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
- Y10T428/26—Web or sheet containing structurally defined element or component, the element or component having a specified physical dimension
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
- Road Repair (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は上部表面に多数の反射性突起部を有す
る舗装道路マーキング シート材料に関する。
る舗装道路マーキング シート材料に関する。
従来の技術はいくつかの理由でマークの見え易
さ、特に夜間、および道路が湿つている時の見え
易さを改良するためマーキング テープの上部表
面に反射性突起部を有する舗装道路マーキング
テープの製造方法が提案されていた。1つの例と
して、米国特許第4069281号は重合体シート材料
の上部表面に突起部を形成させ、その突起部に集
中して反射性硝子ビーズおよび(または)研摩材
粒子を付着させた重合体シート材料を教示してい
る。第5欄、第16行および第17行に教示されてい
るように、硝子ビーズまたは研摩材粒子の濃度が
シート材料の製造中、シート材料の他の部分より
突起部の上により密度が高くなるように、それら
の粒子をカスケードすることにより行い、それら
によつて、それらの粒子は明らかにシート材料中
に部分に埋められるようになる。舗装道路マーキ
ングの他の場所はより平滑のままに残り、それに
よつて、突起粒子の周囲に起こる汚物の集積、お
よび、マークの変色を防ぐような粒子材料の濃度
が望ましい。
さ、特に夜間、および道路が湿つている時の見え
易さを改良するためマーキング テープの上部表
面に反射性突起部を有する舗装道路マーキング
テープの製造方法が提案されていた。1つの例と
して、米国特許第4069281号は重合体シート材料
の上部表面に突起部を形成させ、その突起部に集
中して反射性硝子ビーズおよび(または)研摩材
粒子を付着させた重合体シート材料を教示してい
る。第5欄、第16行および第17行に教示されてい
るように、硝子ビーズまたは研摩材粒子の濃度が
シート材料の製造中、シート材料の他の部分より
突起部の上により密度が高くなるように、それら
の粒子をカスケードすることにより行い、それら
によつて、それらの粒子は明らかにシート材料中
に部分に埋められるようになる。舗装道路マーキ
ングの他の場所はより平滑のままに残り、それに
よつて、突起粒子の周囲に起こる汚物の集積、お
よび、マークの変色を防ぐような粒子材料の濃度
が望ましい。
商業的に販売されているとみられる別の舗装道
路マーキング テープはテープの上部表面に多く
の突起部を有するシートに形成されたポリ塩化ビ
ニルのような重合体と硝子ビーズの混合物からな
つている。硝子ビーズは仕上げたシート材料に完
全に埋められ、そして摩耗することにより露出す
るようになる。突起部の側表面がわずかに摩耗す
ることを経験するから、少数のビーズがそこに露
出するようになり、そして、突起部の側表面が道
路上を走行する乗物のヘツドライトからの光線と
ほとんど直接一直線になるから、マークからの反
射は低い。
路マーキング テープはテープの上部表面に多く
の突起部を有するシートに形成されたポリ塩化ビ
ニルのような重合体と硝子ビーズの混合物からな
つている。硝子ビーズは仕上げたシート材料に完
全に埋められ、そして摩耗することにより露出す
るようになる。突起部の側表面がわずかに摩耗す
ることを経験するから、少数のビーズがそこに露
出するようになり、そして、突起部の側表面が道
路上を走行する乗物のヘツドライトからの光線と
ほとんど直接一直線になるから、マークからの反
射は低い。
他の市販舗装道路マーキングは熱可塑性材料の
細片を道路に適用し、次いで、その上部表面が突
起部を有するようにエンボスした熱可塑性材料の
細片からなつている。硝子ビーズを適用する前に
硝子ビーズを熱可塑性材料に混合し、更に追加す
る硝子ビーズをまき散らすように細片に適用す
る。追加する硝子ビーズは明らかに突起部とそれ
らの間の両方に無差別に細片中に落下し上記のよ
うに汚物の集積の問題を生じる。
細片を道路に適用し、次いで、その上部表面が突
起部を有するようにエンボスした熱可塑性材料の
細片からなつている。硝子ビーズを適用する前に
硝子ビーズを熱可塑性材料に混合し、更に追加す
る硝子ビーズをまき散らすように細片に適用す
る。追加する硝子ビーズは明らかに突起部とそれ
らの間の両方に無差別に細片中に落下し上記のよ
うに汚物の集積の問題を生じる。
カナダ特許第868524号に教示されている別の関
連型式の従来の技術の製品は平らな上部および下
部表面、ならびに、垂直の側面壁を有し、硝子ビ
ーズか部分的に埋められている反射性エレメント
からなつている。そのようなエレメントはプラス
チツクの棒を押し出し、その棒の側面に硝子ビー
ズを埋め、そして、棒を薄切りして薄い平らなエ
レメントにして製造する。エレメントを塗装した
線上にカスケードし、硝子ビーズを有しない頂部
が平らな表面は改良された昼間外観を示し、そし
て、硝子ビーズ被覆加工垂直側面は逆反射性
(retroreflectivity)を示す。
連型式の従来の技術の製品は平らな上部および下
部表面、ならびに、垂直の側面壁を有し、硝子ビ
ーズか部分的に埋められている反射性エレメント
からなつている。そのようなエレメントはプラス
チツクの棒を押し出し、その棒の側面に硝子ビー
ズを埋め、そして、棒を薄切りして薄い平らなエ
レメントにして製造する。エレメントを塗装した
線上にカスケードし、硝子ビーズを有しない頂部
が平らな表面は改良された昼間外観を示し、そし
て、硝子ビーズ被覆加工垂直側面は逆反射性
(retroreflectivity)を示す。
上記製品のすべては重大な欠点を有している。
すなわち、それらのあるものは製造し、かつ、使
用するのがやつかいであり、あるものは確実で輝
いた、長期反射性を示さず、そして、あるものは
良い昼間外観と輝いた夜間反射性の最適な組合せ
を達成していない。
すなわち、それらのあるものは製造し、かつ、使
用するのがやつかいであり、あるものは確実で輝
いた、長期反射性を示さず、そして、あるものは
良い昼間外観と輝いた夜間反射性の最適な組合せ
を達成していない。
本発明は効率的な、そして、効果的な方法で製
造することができ、反射性、所望の昼間色調およ
び最底の汚物集積性の良い組合せを示す新規な舗
装道路マーキング シート材料を提供する。簡単
に言えば、この新規な舗装道路マーキング シー
ト材料は次の工程で製造する。
造することができ、反射性、所望の昼間色調およ
び最底の汚物集積性の良い組合せを示す新規な舗
装道路マーキング シート材料を提供する。簡単
に言えば、この新規な舗装道路マーキング シー
ト材料は次の工程で製造する。
1 変形できる重合体ベース シートを製造し、
2 ベース シート上に透明な微小球の単一層を
付着させ、 3 微小球被覆加工ベース シートをエンボス
し、 それによつて、a)ベース シートを変形さ
せ、かつ、押し下げた領域により分離された突起
部を形成させ、そして、b)突起した領域中のベ
ース シートに硝子微小球を部分的に埋め、か
つ、押し下げた領域中のベース シートに微小球
を完全に埋める。
付着させ、 3 微小球被覆加工ベース シートをエンボス
し、 それによつて、a)ベース シートを変形さ
せ、かつ、押し下げた領域により分離された突起
部を形成させ、そして、b)突起した領域中のベ
ース シートに硝子微小球を部分的に埋め、か
つ、押し下げた領域中のベース シートに微小球
を完全に埋める。
記述した方法により製造する新規な舗装道路マ
ーキング シート材料は簡単にまとめれば、全体
で上部表面の面積の少なくとも10%を占める多数
の突起部を有する外形の上部表面を有する連続重
合体シートからなる。ベース シートの平面に対
し約30゜と90゜の間の角度を形成する突起部の側表
面はシート材料を道路に適用する時、近づいてく
る乗物に面するのに適合する。透明な微小球は少
なくとも突出部の頂部近くの側表面に一部が埋め
られ、一部が表面に突き出ている。フイルムの平
面にある突起部の少なくとも一つの寸法は約15mm
より短かい。シート材料は突起部の間の押し下げ
た領域にある微小球が実質上突び出していること
はなく、微小球はそれらの領域中のシート材料中
に完全に埋められている。
ーキング シート材料は簡単にまとめれば、全体
で上部表面の面積の少なくとも10%を占める多数
の突起部を有する外形の上部表面を有する連続重
合体シートからなる。ベース シートの平面に対
し約30゜と90゜の間の角度を形成する突起部の側表
面はシート材料を道路に適用する時、近づいてく
る乗物に面するのに適合する。透明な微小球は少
なくとも突出部の頂部近くの側表面に一部が埋め
られ、一部が表面に突き出ている。フイルムの平
面にある突起部の少なくとも一つの寸法は約15mm
より短かい。シート材料は突起部の間の押し下げ
た領域にある微小球が実質上突び出していること
はなく、微小球はそれらの領域中のシート材料中
に完全に埋められている。
図面は本発明の例示舗装道路マーキング シー
ト材料の横断面を示す。
ト材料の横断面を示す。
図面の詳細な説明
図面に示す本発明の例示舗装道路マーキング
シート材料10は変形性重合体ベース シート1
1およびベース シート11の表面に適用した透
明な微小球の層12からなつている。ベース シ
ートは押し下げた領域14により分離されている
突起部13を有する輪郭を形成する。側表面15
および突起部13の頂部表面16において、微小
球12はシートの表面に部分的に埋められ、そし
て、シートの外側面に部分的に露出し、それによ
つて反射機能を演じる。突起部の間の押し下げら
れた領域14では、微小球13はベース シート
中に完全に埋められている。
シート材料10は変形性重合体ベース シート1
1およびベース シート11の表面に適用した透
明な微小球の層12からなつている。ベース シ
ートは押し下げた領域14により分離されている
突起部13を有する輪郭を形成する。側表面15
および突起部13の頂部表面16において、微小
球12はシートの表面に部分的に埋められ、そし
て、シートの外側面に部分的に露出し、それによ
つて反射機能を演じる。突起部の間の押し下げら
れた領域14では、微小球13はベース シート
中に完全に埋められている。
重合体ベース シートは一般に熱および圧力下
にエンボシングできるよう変形性でなければなら
ない。重合体ベース シートはまたシート材料が
完成後、道路に適用した時、道路からマークが剥
離するような内力を造ることなく、走行する路上
の乗物の力および圧力を吸収できる所望の粘弾性
を有している。そのような変形性は参考としてこ
こに示す米国特許第4117192号に記述されている
ベース シートで得ることができる。その特許に
記述されているベース シートは弾性体前駆体、
たとえば、加硫、硬化、または交さ結合した時、
弾性体(破裂することなく、元の寸法の100%ま
たはそれ以上伸長し、伸長力を放すことにより、
実質上、その元の寸法に迅速に戻る材料)を形成
する材料からなる。しかし、それらは、本発明の
シート材料において弾性体特性に加硫または硬化
させるものではなく、そのため粘弾性変形を可能
にする。特に有用な材料はアクリロニトリル−ブ
タジエン重合体、ミル(mill)できるウレタン重
合体およびネオプレンであり、それらは好ましく
は、ベース シート中重合体成分の少なくとも50
重量%である。エキステンダー樹脂、たとえば、
塩素化パラフイン、炭化水素樹脂、または、ポリ
スチレンもまた含有していてもよい。
にエンボシングできるよう変形性でなければなら
ない。重合体ベース シートはまたシート材料が
完成後、道路に適用した時、道路からマークが剥
離するような内力を造ることなく、走行する路上
の乗物の力および圧力を吸収できる所望の粘弾性
を有している。そのような変形性は参考としてこ
こに示す米国特許第4117192号に記述されている
ベース シートで得ることができる。その特許に
記述されているベース シートは弾性体前駆体、
たとえば、加硫、硬化、または交さ結合した時、
弾性体(破裂することなく、元の寸法の100%ま
たはそれ以上伸長し、伸長力を放すことにより、
実質上、その元の寸法に迅速に戻る材料)を形成
する材料からなる。しかし、それらは、本発明の
シート材料において弾性体特性に加硫または硬化
させるものではなく、そのため粘弾性変形を可能
にする。特に有用な材料はアクリロニトリル−ブ
タジエン重合体、ミル(mill)できるウレタン重
合体およびネオプレンであり、それらは好ましく
は、ベース シート中重合体成分の少なくとも50
重量%である。エキステンダー樹脂、たとえば、
塩素化パラフイン、炭化水素樹脂、または、ポリ
スチレンもまた含有していてもよい。
ベース シート11に埋められる微小球12は
一般に約1.5〜2.0の反射指数を有する硝子微小球
である。微小球は一般に直径が約100〜1500μの
平均値であり、好ましくは、平均直径が約1000μ
より小さい。微小球はシート中によく保持され、
かつ、なお所望の反射を示すように、微小球の直
径の20〜80%、好ましくは、40〜70%が側表面1
5に埋まつていなければならない。埋められる深
さは中間微小球被覆加工ベース シートに適用す
る圧力を制御することによりコントロールするこ
とができる。エンボシング圧力の制御は、また、
微小球が突起部の間の凹部では完全に埋められ、
突起部では部分的に埋められるよう確保する。突
起部は大きな距離に変形されているから、微小球
は突起部の基部近くではより離れた間隔になる傾
向がある。また、大きな圧力がそこに適用される
から、微小球はそれらの部分では埋められる傾向
がある。微小球のベース シートに対する接着力
は微小球に被覆加工された、またはベース シー
ト中に分散されたシランのような接着促進剤を使
用することにより助けることができる。
一般に約1.5〜2.0の反射指数を有する硝子微小球
である。微小球は一般に直径が約100〜1500μの
平均値であり、好ましくは、平均直径が約1000μ
より小さい。微小球はシート中によく保持され、
かつ、なお所望の反射を示すように、微小球の直
径の20〜80%、好ましくは、40〜70%が側表面1
5に埋まつていなければならない。埋められる深
さは中間微小球被覆加工ベース シートに適用す
る圧力を制御することによりコントロールするこ
とができる。エンボシング圧力の制御は、また、
微小球が突起部の間の凹部では完全に埋められ、
突起部では部分的に埋められるよう確保する。突
起部は大きな距離に変形されているから、微小球
は突起部の基部近くではより離れた間隔になる傾
向がある。また、大きな圧力がそこに適用される
から、微小球はそれらの部分では埋められる傾向
がある。微小球のベース シートに対する接着力
は微小球に被覆加工された、またはベース シー
ト中に分散されたシランのような接着促進剤を使
用することにより助けることができる。
若干の微小球12は研摩材、たとえば、砂、ま
たは酸化アルミニウムで置き換えてもよく、それ
らはシート材料の表面を粗くし、それによつてシ
ート材料から造られた舗装道路マーキングで乗物
の車輪が滑るのを制限する。滑り抵抗性はシート
材料のエンボスした性質により更に助けられる。
たは酸化アルミニウムで置き換えてもよく、それ
らはシート材料の表面を粗くし、それによつてシ
ート材料から造られた舗装道路マーキングで乗物
の車輪が滑るのを制限する。滑り抵抗性はシート
材料のエンボスした性質により更に助けられる。
重合体ベース シート中の粒子状材料は代表的
には多量に含まれ、価格を安くし、改質した性質
にする。これら粒子状材料の大部分は微細な直径
の充てん材、たとえば、シリカ、石綿などであ
る。微小球および滑り抵抗性粒子は、また、望ま
しくはシート中に含まれ、シートがすり減るにし
たがつて、埋つた微小球および滑り抵抗性粒子が
シートの摩滅によつて失われた粒子を補給する。
二酸化チタンのような顔料および他の添加剤はま
たベース シートに含まれていてもよい。
には多量に含まれ、価格を安くし、改質した性質
にする。これら粒子状材料の大部分は微細な直径
の充てん材、たとえば、シリカ、石綿などであ
る。微小球および滑り抵抗性粒子は、また、望ま
しくはシート中に含まれ、シートがすり減るにし
たがつて、埋つた微小球および滑り抵抗性粒子が
シートの摩滅によつて失われた粒子を補給する。
二酸化チタンのような顔料および他の添加剤はま
たベース シートに含まれていてもよい。
一般にベース シート11は少なくとも約1mm
の厚さであるが、厚さ5mmより薄く、好ましく
は、厚さ3mmより薄い。
の厚さであるが、厚さ5mmより薄く、好ましく
は、厚さ3mmより薄い。
部分的に露出した微小球はシート材料を灰色ぎ
みにするので、シート材料の微小球被覆加工領域
はシート材料の所望の白色または他の色を保持す
るよう最小化されている。一般に部分的に露出し
た微小球を有するシート材料の領域はシート材料
の合計面積の85%より多くなく、好ましくは50%
より多くない面積を占めなければならない。それ
に対応して、シート材料の押し下げた領域14は
シート材料の面積の少なくとも15%、好ましくは
少なくとも50%を占めなければならない。
みにするので、シート材料の微小球被覆加工領域
はシート材料の所望の白色または他の色を保持す
るよう最小化されている。一般に部分的に露出し
た微小球を有するシート材料の領域はシート材料
の合計面積の85%より多くなく、好ましくは50%
より多くない面積を占めなければならない。それ
に対応して、シート材料の押し下げた領域14は
シート材料の面積の少なくとも15%、好ましくは
少なくとも50%を占めなければならない。
突起部は一般に高さが少なくとも約1mmであ
り、予期される路上の乗物が走行する方向で少な
くとも約1mm、好ましくは、少なくとも2mmの間
隔を置く。高い入射角(光とシート材料に対する
垂直の線との間の角度)、すなわち、約87゜〜89.5゜
でシートに当る光の良い比率は突起部の微小球被
覆加工頂部に当り、光源の方へ戻り逆反射
(retroreflect)する結果となる。突起部は突起部
の数を最大にし、昼間の色を損うベース シート
の微小球被覆加工頂部表面を最小にするよう予期
される路上の乗物が走行する方向に狭くしなけれ
ばならない(すなわち、ベース シートの平面で
短かい長さを有する)。一般にベース シートの
平面での突起部の少なくとも一つの寸法は約15mm
より短かい、好ましくは10mmより短かくなければ
ならない。好ましくはシートの平面にある突起部
のすべての寸法はこれらの値より小さい。
り、予期される路上の乗物が走行する方向で少な
くとも約1mm、好ましくは、少なくとも2mmの間
隔を置く。高い入射角(光とシート材料に対する
垂直の線との間の角度)、すなわち、約87゜〜89.5゜
でシートに当る光の良い比率は突起部の微小球被
覆加工頂部に当り、光源の方へ戻り逆反射
(retroreflect)する結果となる。突起部は突起部
の数を最大にし、昼間の色を損うベース シート
の微小球被覆加工頂部表面を最小にするよう予期
される路上の乗物が走行する方向に狭くしなけれ
ばならない(すなわち、ベース シートの平面で
短かい長さを有する)。一般にベース シートの
平面での突起部の少なくとも一つの寸法は約15mm
より短かい、好ましくは10mmより短かくなければ
ならない。好ましくはシートの平面にある突起部
のすべての寸法はこれらの値より小さい。
突起部の側表面15が光に対し垂直である時、
高い入射角光の最高の逆反射になる。そのため、
側表面15はベース シートの平面に対する角度
(図面で角度α)が少なくとも約30゜、好ましく
は、少なくとも60゜、より好ましくは、より高い
角度を形成しなければならない。側表面は予期さ
れる乗物の走行方向に垂直である必要はない。事
実、凹部14が予期される乗物の走行方向に対し
斜めに伸びる樋または谷間の連続格子を形成する
配列が好ましい。そのような配列は表面流水、製
造の容易性および突起部の側表面の露出(すなわ
ち、側表面は側表面の前面で斜めに走る樋を通し
て近づいてくる乗物に面する)を可能にする。
高い入射角光の最高の逆反射になる。そのため、
側表面15はベース シートの平面に対する角度
(図面で角度α)が少なくとも約30゜、好ましく
は、少なくとも60゜、より好ましくは、より高い
角度を形成しなければならない。側表面は予期さ
れる乗物の走行方向に垂直である必要はない。事
実、凹部14が予期される乗物の走行方向に対し
斜めに伸びる樋または谷間の連続格子を形成する
配列が好ましい。そのような配列は表面流水、製
造の容易性および突起部の側表面の露出(すなわ
ち、側表面は側表面の前面で斜めに走る樋を通し
て近づいてくる乗物に面する)を可能にする。
図面は本発明の舗装道路マーキング シート材
料の横断面を示す。
料の横断面を示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 高さが少なくとも約1mmである多数の突起部
によつて形成される上部表面を有する連続重合体
ベース シートからなる舗装道路マーキング シ
ート材料であつて、該シート材料を道路に適用す
る時、近づいてくる乗物に面するのに適合する突
起部の側表面が突起部の少なくとも頂部近くに透
明な微小球を有し、該微小球が表面に部分的に埋
められ、かつ、表面に部分的に突び出しており、
そして、突起部の間のベース シートの領域は、
実質上、微小球が突び出すことなく、ベース シ
ート中に実質上完全に押し下げられている微小球
を含有していることを特徴とする舗装道路マーキ
ング シート材料。 2 突起部のすべての寸法がベース シートの平
面で約15mmより小さい特許請求の範囲第1項記載
のマーキング シート材料。 3 突起部がベース シートの平面で約10mmより
小さい少なくとも一つの寸法を有している特許請
求の範囲第1項または第2項記載のマーキング
シート材料。 4 突起部がベース シートの面積の約10〜50%
を占める特許請求の範囲第1項、第2項、または
第3項のいずれか1項に記載のシート材料。 5 突起部の前記側表面がベース シートの平面
に対し少なくとも約60゜の角度を形成する特許請
求の範囲第1項から第4項までのいずれか1項に
記載のシート材料。 6 突起部の側表面の微小球の濃度が項部近くよ
り側表面のベースに近くで低い特許請求の範囲第
1項から第5項までのいずれか1項に記載のシー
ト材料。 7 突起部の間の領域が谷間の連結した格子を形
成する特許請求の範囲第1項から第6項までのい
ずれか1項に記載のシート材料。 8 ベース シートが未加硫弾性体前駆体からな
る特許請求の範囲第1項から第7項までのいずれ
か1項に記載のシート材料。
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