JPH0352561Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は駆動軸にタイヤを装着した車両の悪路
走行装置に関する。

［従来技術］ 泥地等の悪路においては、従来のようなタイヤ
では、スリツプ等により走行が非常に困難であ
る。又一旦タイヤがもぐり込んでしまうと、泥地
から脱出するのは、ほとんど不可能となる。脱出
するには積荷をおろして、タイヤの下に板をかま
すかあるいは、他の車に引張つてもらう等の作業
が必要であつた。

一方、特開昭51−112032号公報において、タイ
ヤ内庄を路面状況に応じて変化させてタイヤの接
地面積を変え、路面状況に応じた好適な走行状態
を提供するタイヤ内庄のリモートコントロール方
法とその装置が開示されているが、通常のタイヤ
を使用しているので路面の把握力は必ずしも充分
でなく、構造が複雑で高価である。

その他の従来技術としては、特公昭48−8962号
公報には使用時と不使用時とで保持位置を変更出
来る滑止扞を有する装置が示されており、実開昭
55−94209号公報には路面に突出するスパイクロ
ツドが示されている。

しかし、特公昭48−8962号公報の装置では、滑
止扞は係止片によりタイヤに取り付けられている
のみであるため、悪路走行中にタイヤから外れて
路面を把握出来なくなるという問題がある。ま
た、滑止扞を回動する部材がホイールの外側面に
存在するので、破損する可能性が非常に高い。こ
れに加えて、滑止扞のみでは例えばぬかるみ等か
らの脱出に必要な路面把握力（摩擦力）を得るこ
とが出来ない。

一方、実開昭55−94209号に示されているスパ
イクロツドは、その位置を移動させることが出来
ないため、悪路以外の道路を走行するに際して騒
音や粉塵の発生源になるという問題がある。

［考案の目的］ 本考案は上記した従来技術の問題点に鑑みて提
案されたもので、泥地等の悪路走行又は泥地等の
脱出が簡単な装置を提供することを目的としてい
る。

［課題を解決するための手段］ 本考案の悪路走行装置は、駆動軸に装備された
ダブルタイヤの外側のホイールの周縁部の側面の
複数箇所に半径方向外方へ突出した延長部が形成
されており、該延長部とホイールの境界近傍で前
記ダブルタイヤの駆動軸方向へ延在した部分には
ヒンジが設けられ、該ヒンジにはＬ字形に形成さ
れたアームが枢支されており、該アームを延長部
側に回動した際にその長辺は延長部に接するよう
に形成され、該アームにはそれを延長部に固定す
るためのボルトが嵌入する長孔が形成されてお
り、該アームの長辺端部にはシリンダに固設さ
れ、該シリンダにはスプリングにより付勢された
スパイクロツドが収納されており、該シリンダ及
び内部のスプリングにはスパイクロツドが路面に
貫入する深さだけ余裕が設けられ、ホイールの前
記延長部と反対側には、複数の前記スパイクロツ
ドを該ホイールに固定できる様にするためのシヤ
フト部とボルト部とが形成されており且つラバー
とワツシャとナツトとが設けられている。

［作用］ 上記した様な構成を有する本考案によれば、悪
路走行時にはアームをホイールの周縁部側面に回
動して固定しスパイクロツドを路面に突出させ、
そのスパイクロツドで路面を確実に把握して悪路
を走行することができる。そして、良路走行時に
はアームをホイールハブ側に回動してスパイクロ
ツドをホイールハブに固定し、スパイクロツドに
よる騒音公害及び粉塵公害を防止することができ
る。

ここで、アームをホイールの周縁部側面に回動
して固定する際にはボルトとナツトで締結するの
で、容易に外れることはない。また、アーム回動
用のヒンジは、ホイールの延長部とホイールとの
境界近傍で且つ前記ダブルタイヤの駆動軸方向へ
延在した部分に形成されているので、ホイールの
外側部に設けた場合に比較して、破損する可能性
は極めて小さい。

またこの装置はアームとスパイクロツドからな
り、従来装置に比べ構造が簡単であり、かつ安価
である。

［好ましい実施の態様］ 本考案の実施に際し、ホイールの周縁部の側面
には８ないし16箇所の半径方向外方へ突出させた
延長部を形成し、それら延長部にそれぞれスパイ
クロツドを設けるのが好ましい。このようにする
と、アームのホイールへの固定を好適に行うこと
ができる。

本考案の実施に際し、スパイクロツドのホイー
ルハブへの固定は、スパイクロツドとホイールハ
ブとの間にラバーを介装し、外方からワツシヤを
介してナツトで締付けるようにするのが好まし
い。このようにすると、スパイクロツドを好適に
固定してヒビリ音を防止することができる。

［実施例］ 以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第１図および第２図において、駆動軸Ａに装備
されたダブルタイヤＴの外側のホイール１の周縁
部の側面には、好ましくは８ないし16箇所（図示
の例では８箇所）の半径方向外方へ突出させた延
長部１ａが形成されており、周縁部の延長部１ａ
が形成された角部内周には、ヒンジ２が設けられ
ている。このヒンジ２にはアーム３が枢支されて
おり、そのアーム３はＬ字形に形成され、その長
辺３ａはアーム３を実線で示すように延長部１ａ
側に回動したときに延長部１ａに接するように形
成されており、その際、アーム３は長孔３ｂに嵌
まるボルト３ｃに螺合するナツト４により延長部
１ａに固定できるようになつている。このアーム
３の長辺３ａの端部にはシリンダ５が長手方向に
固設されており、そのシリンダ５には第３図に示
すようにスプリング６により突出するように付勢
されたスパイクロツド７が収納されている。そし
て、アーム３を延長部１ａに固定したとき、スパ
イクロツド７は路面に深さＳ（例えば、60mm）だ
け貫入するように形成されており、シリンダ５に
は縮み方向に長さＳだけ余裕が設けられている。

他方、ホイールハブ８の端部には、第４図に示
すようにシヤフト部９とボルト部１０とが形成さ
れており、すべてのアーム３を鎖線で示すように
ホイールハブ８側に回動した時に、８本のスパイ
クロツド７をまとめてラバー１１とワツシャ１２
とを介してナツト１３によりホイールハブ８に固
定できるようになつている。

次に作用について説明する。

悪路走行時には、あらかじめアーム３を実線で
示すようにホイール１の周縁部側に回動してナツ
ト４で延長部１ａに固定し、スパイクロツド７を
路面に突出させる。従つてスパイクロツド７は深
さＳだけ路面に貫入し、その路面把握力によりス
リツプすることなく安全に悪路を走行することが
できる。そして、悪路走行が終つたら、ナツト４
を外してアーム３を鎖線で示すようにホイールハ
ブ８側に回動し、８本のスパイクロツド７をまと
めてラバー１１とワツシャ１２とを介してナツト
１３によりホイールハブ８に固定する。なお、こ
の際ラバー１１はスパイクロツド７を好適に固定
してビビリ音の発生を防止する。またスプリング
６は悪路から良路への移行時に、良路路面とスパ
イクロツド７の干渉を吸収し、粉塵の発生を防止
する。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案によれば、ホイール
の周縁部の一部に枢支され周縁部の側面に固定可
能なアームの端部に、使用時にスプリングに付勢
されて路面に突出し不使用時にホイールハブに固
定可能なスパイクロツドを設けたので、悪路走行
時にはアームをホイールの周縁部側面に回動して
固定しスパイクロツドを路面に突出させ、そのス
パイクロツドで路面を好適に把握して悪路を走行
することができる。良路走行時には、アームをホ
イールハブ側に回動してスパイクロツドをホイー
ルハブに固定する。また、この装置はアームとス
パイクロツドからなり、従来装置に比べ構造が簡
単であり、かつ安価である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面断面図、
第２図は第１図の側面図、第３図はスパイクロツ
ドの詳細を示す側断面図、第４図はホイールハブ
端部回りの詳細を示す断面図である。 １……ホイール、１ａ……ホイール周縁部の延
長部、３……アーム、６……スプリング、７……
スパイクロツド、８……ホイールハブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動軸に装備されたダブルタイヤの外側のホイ
   ールの周縁部の側面の複数箇所に半径方向外方へ
   突出した延長部が形成されており、該延長部とホ
   イールの境界近傍で前記ダブルタイヤの駆動軸方
   向へ延在した部分にはヒンジが設けられ、該ヒン
   ジにはＬ字形に形成されたアームが枢支されてお
   り、該アームを延長部側に回動した際にその長辺
   は延長部に接するように形成され、該アームには
   それを延長部に固定するためのボルトが嵌入する
   長孔が形成されており、該アームの長辺端部には
   シリンダに固設され、該シリンダにはスプリング
   により付勢されたスパイクロツドが収納されてお
   り、該シリンダ及び内部のスプリングにはスパイ
   クロツドが路面に貫入する深さだけ余裕が設けら
   れ、ホイールの前記延長部と反対側には、複数の
   前記スパイクロツドを該ホイールに固定できる様
   にするためのシヤフト部とボルト部とが形成され
   ており且つラバーとワツシヤとナツトとが設けら
   れている悪路走行装置。