JPH0313361Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、駆動軸にタイヤを装着した車両の悪
路走行装置に関する。

［従来技術］ 雪路等悪路において、タイヤのスリツプ等を防
止するため、タイヤにタイヤチエーンを装着する
ことが行われているが、タイヤチエーンの装着、
取り外しは面倒である。このタイヤチエーンの代
りに冬期にスパイクタイヤを装着する車両が多く
なつているが、近時、スパイクタイヤによる粉塵
公害が問題となつていることは周知である。

一方、特開昭51−112032号公報において、タイ
ヤ内圧を路面状況に応じて変化させてタイヤの接
地面積を変え、路面状況に応じた好適な走行状態
を提供するタイヤ内圧のリモートコントロール方
法とその装置が開示されているが、通常のタイヤ
を使用しているので路面の把握力は必ずしも充分
でなく、構造が複雑で高価である。

［考案の目的］ したがつて本考案の目的は、路面の把握性が好
適で粉塵公害を伴わない構造簡単な悪路走行装置
を提供することにある。

［考案の構成］ 本考案による悪路走行装置は、ホイールの周縁
部の一部に枢支されホイールの周縁部の側面に係
合可能なアームの端部に、使用時にタイヤ周面を
横切つて一端がホイール内側に設けられた係止体
に係止され、不使用時に他端がホイールハブに固
定可能なグリツプ体をリンク結合している ［考案の作用効果］ したがつて悪路走行時にはアームをホイールの
周縁部側面に係合し、グリツプ体をタイヤ周面を
横切つて係止体に係止し、その係止体のグリツプ
体により路面を把握して悪路を走行することがで
きる。良路走行時にはアームをホイールハブ側に
回動してグリツプ体をホイールハブに固定し、グ
リツプ体による粉塵公害を防止することができ
る。また、この装置は概略アームとグリツプ体と
からなり、従来装置に比べ構造が簡単であり、か
つ安価である。

［好ましい実施の態様］ 本考案の実施に際し、ホイールの周縁部の側面
には半径方向外方へ突出させた８ないし16箇所の
延長部を形成し、それら延長部にそれぞれアーム
を係合させるのが好ましい。このようにするとア
ームを好適に保持することができる。

本考案の実施に際し、グリツプ体の係止側端部
をフツクに形成し、不使用時にそのフツクをアー
ムのフツクに対応する箇所に設けられた係止部で
係止するのが好ましい。このようにすると、不使
用時にグリツプ体の振動を防止することができ
る。

本考案の実施に際し、グリツプ体は悪路の状況
に応じて好適な構造のものに交換可能にするのが
好ましい。このようにすると、走行可能な悪路の
範囲を拡げることができる。

本考案の実施に際し、アームは長手方向に、係
止体は半径方向にそれぞれ撓みうるようにするの
が好ましい。このようにすると、タイヤの求心方
向の変形を吸収してグリツプ体のタイヤ周面から
浮き上りを防止することができる。

［実施例］ 以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第１図および第２図において、駆動軸Ａに装備
されたダブルタイヤＴの外側のホイール１の周縁
部には、好ましくは８ないし16箇所（図示の例で
は12箇所）の半径方向外方へ突出させた延長部１
ａが形成され、その延長部１ａには半径に平行に
一対のリブ１ｂ，１ｂ（第３図）あるいは、ビー
ド１ｃ，１ｃ（第４図）が設けられており、周縁
部の延長部１ａが形成された角部の内周には、ヒ
ンジ２が設けられている。このヒンジ２にはアー
ム３が枢支されており、そのアーム３は角部を内
方に丸めた略Ｌ字形に形成され、その長辺３ａは
アーム３を実線で示すように延長部１ａ側に回動
したときに内面が延長部１ａの外面に当接し、側
面がリブ１ｂ，１ｂの内側に係合するようになつ
ている。このアーム３の長辺３ａの端部には、一
端にフツクGaが設けられたバー状のグリツプ体
Ｇの他端がリンク結合されている。そのグリツプ
体ＧのフツクGaはタイヤＴの周面を横切つて、
ホイール１の内側に設けられた係止体すなわちデ
イスク４（第５図）の透孔４ａに係止されるよう
になつている。そして、アーム３を鎖線で示すよ
うにホイールハブＨ側に回動したとき、グリツプ
体Ｇを反対方向に折曲げてアーム３とのリンク結
合端に形成された固定用突起Gbをラバー５とワ
ツシヤ６とを介してナツト７によりホイールハブ
Ｈに固定できるようになつており、またフツク
Gaはアーム３に突設された係止用フツク３ｂに
係止されるようになつている。

前記グリツプ体Ｇは、悪路の状況に応じて交換
可能なように、第６図ないし第９図に示すような
ものを適宜用意するのが好ましい。すなわち、第
６図に示すグリツプ体Ｇ１は泥地用であつて長方
形断面に形成され、第７図ａに示すグリツプ体Ｇ
２は泥地用であつて、第７図ｂに示すようなＴ字
断面に形成され、第８図に示すグリツプ体Ｇ３は
雪路用であつて、スパイクＧ３ａが突設され、第
９図に示すグリツプ体Ｇ４は雪路用であつてチエ
ーンで構成されている。

次に作用について説明する。

悪路走行時には、あらかじめアーム３を実線で
示すようにホイール１の周縁部側面側に回動し、
グリツプ体Ｇを開いてタイヤＴの周面を横切つ
て、フツクGaをデイスク４の透孔４ａに引掛け
て係止する。従つてグリツプ体Ｇは路面に食い入
つて、その路面把握力によりスリツプすることな
く安全に悪路を走行することができる。そして、
悪路走行が終つたら、フツクGaをデイスク４の
透孔４ａから外して、アーム３をホイールハブＨ
側へ回動するとともに、グリツプ体Ｇを反対方向
に折曲げて、固定用突起Gbをラバー５、ワツシ
ヤ６を介しナツト７によりホイールハブＨに固定
するとともに、フツクGaをアーム３の係止用フ
ツク３ｂに係止する。従つて良路走行時にグリツ
プ体Ｇによる粉塵公害を防止することができる。

［まとめ］ 以上説明したように本考案によれば、悪路走行
時にはグリツプ体Ｇをタイヤ周面を横切らせて設
け、グリツプ体Ｇの路面把握力により好適に路面
を把握して安全に悪路を走行することができる。
良路走行時にはグリツプ体をホイールハブに固定
し、グリツプ体による粉塵公害を防止することが
できる。また、この装置は概略アームとグリツプ
体とからなり、従来装置に比べ構造が簡単であ
り、かつ安全である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面断面図、
第２図は第１図の側面図、第３図および第４図は
それぞれ異なる延長部の態様を示す第１図のＸ−
Ｘ線矢視断面図、第５図は第１図のＹ矢視図、第
６図ないし第９図はそれぞれ異なるグリツプ体の
態様を示す正面図であつて、第７図ｂは第７図ａ
のＺ−Ｚ線矢視断面図である。 Ｇ……グリツプ体、Ga……フツク、Gb……固
定用突起、１……ホイール、１ａ……ホイール周
縁部の延長部、２……ヒンジ、３……アーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイールの周縁部の一部に枢支されホイールの
   周縁部の側面に係合可能なアームの端部に、使用
   時にタイヤ周面を横切つて一端がホイール内側に
   設けられた係止体に係止され、不使用時に他端が
   ホイールハブに固定可能なグリツプ体をリンク結
   合したことを特徴とする悪路走行装置。