JPH0352564Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はバラスト運搬等のためのトラツクの軌
道走行装置に関する。

年々旅客輸送力の増加に伴い、軌道通過屯数も
増えつゝあるが、この軌道の安全寿命の減少を防
ぐ一方法としてバラストの交換作業がある。バラ
ストは路盤の上に位置し、軌を支える大事な部分
であるが、通過する列車の繰り返し荷重により路
盤からの噴泥を受け路床としての耐久性が著しく
損われると軌道が狂い安全性が失われるばかりで
なく維持補修を施してもすぐに狂いを生じること
になるので適当な時期にバラストの交換が行われ
ることが必要なのである。このためにトロリーが
バラスト運搬に使用されていたが、このバラスト
交換は列車走行の無い夜間の限られた時間内に行
うと云う実情上トロリーでは作業効率が悪いので
ある。即ち、鉄道所有のトロリーの台数に制限が
あること、駐留所から作業現場までの所要時間の
ロス、トロリーの予定とそれに関係する指揮車、
運転者等の人員予定のロス等のために作業効率が
悪いと云う欠点があつた。

この欠点に鑑みて、本考案者は、バラスト運搬
のためのトラツク、即ち、普通の道路を走行する
トラツクで左右と後方にバラスト積み台を傾斜せ
しめ得るダンプトラツクの前輪２，２を軌道走行
の台車１０上に固定し、トラツクの後輪４，４に
は絶縁タイヤ５，５を施して軌条１９上を走行す
るようにして、バラストを運搬するようにする装
置を考案し、嚢に昭和56年実用新案登録願第
50938号（実開昭57−163467号、実公平２−16933
号）として出願されたが、本考案は該考案を更に
改良したものである。

即ち、本装置の使用される軌道には、主に狭軌
と広軌（国際標準ゲージ）と中間ゲージとがあ
り、その夫々に応じて夫々別個の装置を作製する
と云うことは、コストの点で好ましくないのでこ
の点の解決を計るべく本考案がなされたのであ
る。

以下、本考案の実施例を図面につき説明する。

図中、１０はバラスト運搬等のためのトラツク
を軌道上を走行させるためのトラツク前輪２，２
を載架する台車であつて、該台車１０には軌道走
行車輪３，３……が軸架される。８はトラツク前
輪２，２を載架するためのトラツク前輪受部であ
る。２０はバラスト運搬等のためのトラツクであ
つて、該バラスト運搬等のためのトラツク２０の
後輪４，４のリム１４（ブレーキドラムの外周
壁）に軌条１９上に乗るべき絶縁タイヤ５を取付
ける。而して、バラスト運搬等のためのトラツク
２０が走行すべき軌道の軌間が狭軌より広軌又は
中間ゲージとなるに対応して左右のタイヤ５と５
との間隔を大きくできるように、前記リム１４
に、ボルト締めによる着脱自在な所要厚さのアタ
ツチメント円盤体３０を装着し、該アタツチメン
ト円盤体３０に、前記のタイヤ５と同一形状寸法
のタイヤ５′を前記タイヤホイール１４と同一形
状寸法のホイール体１４′を介して装着し得るよ
うにし、而かも前記アタツチメント円盤体３０の
外径は該ホイール体１４′内に挿入し得る寸法と
なすものである。

前記台車１０は、軌道走行車輪３，３を備えた
２個の左右台盤２１，２１より成り、而かも該台
車盤２１，２１は、走行すべき軌道の軌間ゲージ
の大きさに応じて左右の車輪３と３との間隔を加
減し得るように、左と右の台盤２１，２１は、そ
の一方の一部２３に他方の一部２４が摺動自在に
嵌挿されると共に夫々所要個所にボルト挿通孔２
２，２２……を穿設するようにする（第２図、第
３図参照）。あるいは、台車１０が、走行すべき
軌道の軌間ゲージの大きさに応じて左右の車輪３
と３との間隔を加減し得るように、該車輪３，３
……の車軸支承部２５に車輪位置変換手段１を設
けるものである（第４図乃至第６図参照）。

第１図、第２図及び第４図に図示のように、前
後左右に軌道走行用車輪３，３，３，３を軸架し
た台盤１０の左右端部中央部９に前記トラツク前
輪２，２の載架のための受部（実施例図面では凹
型切欠部）８を設け、該受部８の所要位置にトラ
ツク前輪２，２の左右方向への移動を防止するト
ラツク前輪係止用留め金具７，７を着脱自在にボ
ルト締めにて取付ける。

第９図に図示の絶縁タイヤ５′に於て、ホイー
ル体１４′外周に固着の環状リム１２とタイヤ１
１とを連結するための連結用ボルト１５が図示さ
れている。該連結ボルト１５の使用に当つては、
その前後にコーンリング１３，１３を介在せしめ
て楔作用を利用して両者が強固に連結されるよう
にする。１６はナツトである。絶縁材１７をコー
ンリング１３と環状リム１２との間に介在せしめ
て軌道走行用車輪３，３，３，３は絶縁タイヤで
あるようにする。

第４図乃至第６図に図示の台車１０に車輪位置
変換手段１が示される。車輪３の車軸支承部２５
の上部を逆梯形部２６となして、台盤２７の底壁
に左右方向に穿設された条溝２８内に嵌入せし
め、所要位置でボルト止めするものである。図中
２９はボルトナツトを示す。

本考案は前記のような構成であつて、バラスト
運搬等のためのトラツク２０が走行すべき軌道の
軌間が狭軌より広軌又は中間ゲージとなるに対応
して左右のタイヤ５と５との間隔を大きくできる
ように、前記台車１０が軌道走行用車輪３，３を
備えた左右二個の台盤２１と２１とより成り、而
かも該台盤２１と２１とは、走行すべき軌道の軌
間ゲージの大きさに応じて左右の車輪３と３との
間隔を加減し得るように、左と右の台盤２１と２
１とは、その一方の一部に他方の一部が摺動自在
に嵌挿されるものであると共に夫々所要個所にボ
ルト挿通孔２２，２２……を穿設し台盤２１と２
１とをボルト締めせしめることに依り、一台のバ
ラスト運搬等のためのトラツクで、広軌用にも狭
軌用にも、或いは中間ゲージ用にも適用し得、而
かもトラツクと云う大重量の車両の前半部を充分
に支持し得るものであり、まことに合理的なバラ
スト運搬等のためのトラツクの軌道走行装置を得
たのである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るバラスト運搬等のためのト
ラツクの軌道走行装置の実施例を示したものであ
つて、第１図は本考案によりトラツクがレール上
にある状態を示した正面図、第２図は同上に於け
る台車の平面図、第３図は同上の一部切欠した側
面図、第４図は別の実施例の台車の平面図、第５
図は同上の一部切欠した側面図、第６図は第４図
のＡ−Ａ線断面の一部切欠した断面縦側面図、第
７図は前記トラツクの後輪に設けたアタツチメン
ト円盤体に絶縁タイヤを装着したものの一部切欠
した断面図、第８図は同上のＸ−Ｘ線断面の正面
図、第９図は絶縁タイヤの一実施例を示した一部
切欠した断面図、である。 １は車輪位置変換手段、２はトラツク前輪、３
は軌道走行用車輪、４はトラツク後輪、５，５′
は絶縁タイヤ、７は前輪の横ずれ防止のための係
止用留め金具、８は受部、９は中央部、１０は台
車、１１はタイヤ、１２は環状リム、１３はコー
ンリング、１４はリム、１４′はホイール体、１
５は連結ボルト、１６はナツト、１７は絶縁材、
１８は把手、１９は軌条（レール）、２０はトラ
ツク、２１は左と右の台盤、２２はボルト挿通
孔、２３は一方の台盤の一部、２４は他方の台盤
の一部、２５は車輪支承部、２６は逆梯形部、２
７は台盤、２８は条溝、２９はボルトナツト、３
０はアタツチメント円盤体、３１，３２はボル
ト、３３，３４はナツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) バラスト運搬等のためのトラツクを軌道上を
   走行させるためトラツク前輪２，２を載架する
   ようにトラツク前輪受部８を設けた、軌道走行
   用車輪３付台車１０を使用するトラツクであつ
   て、該トラツク２０の後輪４，４のリム１４
   （ブレーキドラムの外周壁）に軌条１９上に乗
   るべき絶縁タイヤ５を取付けたバラスト運搬等
   のためのトラツクの軌道走行装着に於て、 前記台車１０が、軌道走行用車輪３，３を備
   えた左右二個の台盤２１と２１とより成り、而
   かも該台盤２１と２１とは、走行すべき軌道の
   軌間ゲージの大きさに応じて左右の車輪３と３
   との間隔を加減し得るように、左と右との台盤
   ２１と２１とは、その一方の一部に他方の一部
   が摺動自在に嵌挿されるものであると共に夫々
   所要個所にボルト挿孔孔２２，２２……を穿設
   し台盤２１と２１とをボルト締めせしめるもの
   である ことを特徴とするバラスト運搬等のためのトラ
   ツクの軌道走行装置 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項に記載のバラ
   スト運搬等のためのトラツクの軌道走行装置に
   於て、 前記トラツク２０が走行すべき軌道の軌間が
   狭軌より広軌又は中間ゲージとなるに対応して
   左右のタイヤ５と５との間を大きくできるよう
   に、前記リム１４に、ボルト締めによる着脱自
   在な所要厚さのアタツチメント円盤体３０を装
   着し、該アタツチメント円盤体３０に、前記の
   タイヤ５と同一形状寸法のタイヤ５′を前記タ
   イヤホイール１４に相応する形状寸法のホイー
   ル体１４′を介して装着し得るようにし、而か
   も前記アタツチメント円盤体３０の外径は該ホ
   イール体１４′内に挿入し得る寸法となした ことを特徴とするバラスト運搬等のためのトラ
   ツクの軌道走行装置。