JPH0352565Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はバラスト運搬等（ダンプ車、クレーン
車、掘削機付など）のためのトラツクの軌道走行
装置に関する。

年々旅客輸送力の増加に伴い、軌道通過屯数も
増えつゝあるが、この軌道の安全寿命の減少を防
ぐ一方法としてバラストの交換作業がある。バラ
ストは路盤の上に位置し、軌道を支える大事な部
分であるが、通過する列車の繰り返し荷重により
路盤からの噴泥を受け路床としての耐久性が著し
く損われると軌道が狙い安全性が失われるばかり
でなく維持補修を施してもすぐに狙いを生じるこ
とになるので適当な時期にバラストの交換が行わ
れることが必要なのである。このためにトロリー
がバラスト運搬に使用されていたが、このバラス
ト交換は列車走行の無い夜間の限られた時間内に
行うと云う実情上トロリーでは作業効率が悪いの
である。即ち、鉄道所有のトロリーの台数に制限
があること、駐留所から作業現場迄の所要時間の
ロス、トロリーの予定とそれに関係する指揮者、
運転車等の人員予定のロス等のために作業効率が
悪いと云う欠点があつた。

この欠点に鑑みて、本考案者は、バラスト運搬
のためのトラツク、即ち、普通の道路を走行する
トラツクで左右と後方にバラスト積み台を傾斜せ
しめ得るダンプトラツクの前輪２，２を軌道走行
の台車１０上に固定し、トラツクの後輪４，４に
は絶縁タイヤ５，５を施して軌条１９上を走行す
るようにして、バラストを運搬するようにする装
置を考案し、既に平成２年実用新案出願公告第
16933号（実願昭56−50938号、実開昭57−163467
号）として出願されたが、本考案は該考案を更に
改良したものである。

即ち、本装置の使用される軌道には、主に狭軌
と広軌（国際標準ゲージ）とがあり、その夫々に
応じて夫々別個の装置を作製すると云うことは、
コストの点で好ましくないのでこの点の解決を計
るべく本考案がなされたのである。

以下本考案の実施例を図面につき説明する。

図中、１０はバラスト運搬等のためトラツクを
軌道上を走行させるためのトラツク前輪２，２を
載架する台車であつて、該台車１０には軌道走行
車輪３，３…が軸架される。８はトラツク前輪
２，２を載架するためのトラツク前輪受部であ
る。２０はバラスト運搬トラツクであつて、該ト
ラツク２０の後輪４，４のリム、即ち、ブレーキ
ドラムの外周壁体１４に、軌条１９上に乗るべき
絶縁タイヤ５を装着する。絶縁タイヤ５の装着に
際しては、予め、環状タイヤ体６に凸型円盤体１
をボルト１５，１５で装着して成る絶縁タイヤ５
を準備して置き、トラツク本体をジヤツキ等で上
方に押し上げてから後輪のゴムタイヤを取り外
し、リム１４に前記絶縁タイヤ５を緊定金具３２
にて装着するのである（第５図参照）。第５図図
示例の場合は、トラツク後輪の二個あるゴムタイ
ヤのうち外側の一個だけを取り外してリム１４に
絶縁タイヤ５を装着し絶縁タイヤ５がゴムタイヤ
の外側に位置するようにした場合であるが、絶縁
タイヤ５がゴムタイヤの内側に位置するようにす
る場合には、トラツク後輪二個を二個全部取り外
し、先づリム１４に絶縁タイヤ５を装着したる後
にその外側にゴムタイヤ３５を取り付けるように
するのである（第６図参照）。

前記トラツク２０が走行すべき軌道の軌間が狭
軌より広軌となるに対応して左右の絶縁タイヤ５
と５との間隔を大きくできるように、前記リム１
４に、ボルト締めによる着脱自在な所要幅の凸型
円盤体１を装着し、該凸型円盤体１の周縁部２１
の所要数個所にボルト挿通孔２２，２２…を穿設
して、之に対応して環状タイヤ体６の内周壁１３
から突設された円盤体取付突条７の所要数個所に
ボルト挿通孔１２，１２…を穿設し、両ボルト挿
通孔１２，２２に、絶縁材１７を介在させ円盤体
取付突条７と凸型円盤体１とが電気的に絶縁され
るように、連結ボルト１５を挿通して、リム１４
に凸型円盤体１を介して環状タイヤ６が絶縁的に
取付けられる。該凸型円盤体１の向きは、第７図
と第９図図示の場合の狭軌用と第８図と第１０図
図示の場合の広軌用とでは反対向きとなるもので
ある。前記円盤体取付突条７として、狭軌用突条
７′と広軌用突条７″との複数種類が設けられ、而
かも該広軌用突条７″は環状タイヤ体６のフラン
ジ側部分に位置し、該狭軌用突条７′は広軌用突
条７″の位置より所要間隔あらしめて内側の方に
位置するものである（狭軌用の第２図及び第９図
と、広軌用の第３図及び第１０図参照）。

第２図と第３図図示のように、前記絶縁材１７
（材質はベークライト、ビニール、硬質ゴムなど）
としては次の部品が使用される。

(イ) 円盤体取付突条７の円盤体取付側の側壁に凹
設されたベークライト設置面２３に装着される
環状ベークライト板２４、 (ロ) ボルト挿通孔２２内にあつてボルト１５が貫
通する筒状ベークライト２５、 (ハ) 周縁部２１とボルト１５用の座金２９との間
に介在するベークライト丸板２８の三部品であ
る。

第４図図示のように、台車１０に於ては、前後
左右に軌道走行用車輪３，３，３，３を軸架した
台盤２７の左右端縁中央部９，９にトラツク前輪
２，２の受部８，８を構成するための凹型切欠部
３１，３１を穿設し、而かも該受部８，８には前
輪２，２の安定した載架を計るべく所要のテーパ
ーを付けるものである。更に受部８，８の所要位
置にトラツク前輪２，２の左右方向への移動を防
止するトラツク前輪係止用止め金具２６を着脱自
在に取付ける。

第１図と第５図と第６図に図示のように、後輪
の絶縁タイヤ５の環状タイヤ体６が軌条１９上に
乗つているときは、地上走行用のためのゴムタイ
ヤ３５は、軌条１９とは離れた位置で地面３６に
は接触しない位置にある。このことは、本考案に
よるトラツクを地面３６から軌条１９に乗せると
き、及び軌条１９上から地面３６に降ろすとき
に、トラツク本体をジヤツキ等で上方に押し上げ
る必要がなく、この点トラツク車体の取扱いを簡
便ならしめるものである。

トラツクのメーカー及び車種により、後輪左右
の車輪のリム１４と１４との間隔及び取付孔の位
置に差違があるのであるが、この点に基づく寸法
差の調整は、凸型円盤体１の寸法で調整するもの
とする。

日本国内のトラツクは、事実上、大手メーカー
六社で製造販売されているのであるが、左右のリ
ム１４と１４との間隔（車幅）及び取付孔３４の
内径の大きさと車軸中心からの寸法Ｌが会社毎に
夫々差異がある。

本考案に於ては、凸型円盤体１に於ける凸型円
盤体１の実質上の厚みＷ及び取付孔３４の内径の
大きさと車軸中心からの寸法L′を、メーカー毎の
寸法に合うものを夫々製作しておく（実際には六
種類製作し準備しておく）ものとする。

本考案は前記のようにしてタイヤ５の環状タイ
ヤ体６の内周壁１３に突設された円盤取付突条７
として、狭軌用突条７′と広軌用突条７″との複数
種類が設けられ、而かも該広軌用突条７″は環状
タイヤ体６のフランジ側部分に位置し、該狭軌用
突条７′は広軌用突条７″の位置より所要間隔あら
しめて内側の方に位置するものである構成と為し
たことにより、一台のトラツクで広軌用にも狭軌
用にも使用するに当り、バラスト運搬と云う大重
量の荷重に耐え得るものを得ると云う大きな特長
がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るバラスト運搬等のためのト
ラツクの軌道走行装置の実施例を示したものであ
つて、第１図は本考案によりトラツクがレール上
にある状態を示した正面図、第２図、第３図は
夫々同上に於ける後輪のタイヤ関係の断面正面
図、第４図は第１図に於ける台車の平面図、第５
図はレール上のトラツクの後輪とレールとの関係
を示す一部切欠した断面正面図、第６図は第５図
のものゝゴムタイヤの位置を変えた場合の断面正
面図、第７図は狭軌の場合の後輪の正面図、第８
図は広軌の場合の後輪の正面図、第９図は第７図
のものゝタイヤ関係の断面正面図、第１０図は第
８図のものゝタイヤ関係の断面正面図。 １，１′は凸型円盤体、２はトラツク前輪、３
は軌道走行用車輪、４はトラツク後輪、５は絶縁
タイヤ、６は環状タイヤ体、７，７′，７″は円盤
体取付突条、８は受部、９は台車中央部、１０は
台車、１２，１２はボルト挿通孔、１３は内周
壁、１４はリム（ブレーキドラムの外周壁体）、
１５は連結ボルト、１６はナツト、１７は絶縁
材、１８は把手、１９は軌条（レール）、２０は
トラツク、２１は周縁部、２２，２２はボルト挿
通孔、２３はベークライト設置面、２４は環状ベ
ークライト、２５は筒状ベークライト、２６は留
め金具、２７は台盤、２８はベークライト丸板、
２９は座金、３１は凹型切欠部、３２，３２′は
リム１４に凸型円盤体１を取付ける緊定金具、３
３は補強材、３４は取付孔、３５はゴムタイヤ、
３６は地面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) トラツク２０の後輪４，４のリム１４（ブレ
   ーキドラムの外周壁体）に、軌条１９上に乗る
   べき金属タイヤ５を絶縁的に装着するもので、
   トラツク２０が走行すべき軌道の軌間が狭軌よ
   り広軌となるに対応して左右のタイヤ５と５と
   の間隔を大きくできるように、前記リム１４
   に、ボルト締めによる着脱自在な所要幅の凸型
   円盤体１を装着するようにしたトラツクの軌道
   走行装置に於て、 前記タイヤ５の環状タイヤ体６の内周壁１３
   に突設された円盤取付突条７として、狭軌用突
   条７′と広軌用突条７″との複数種類が設けら
   れ、而かも該広軌用突条７″は環状タイヤ体６
   のフランジ側部分に位置し、該狭軌用突条７′
   は広軌用突条７″の位置より所要間隔あらしめ
   て内側の方に位置するものである。 ことを特徴とするトラツクの軌道走行装置 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項に記載のトラ
   ツクの軌道走行装置に於て、 前記凸型円盤体１が、トラツクのメーカー毎
   による相異る寸法に相応して凸型円盤体１の実
   質上の厚みＷ及び取付孔３４の車軸中心からの
   寸法L′を夫々に有する複数種類のものが準備さ
   れていることを特徴とするトラツクの軌道走行
   装置。