JPH0352571Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0352571Y2 JPH0352571Y2 JP1983151448U JP15144883U JPH0352571Y2 JP H0352571 Y2 JPH0352571 Y2 JP H0352571Y2 JP 1983151448 U JP1983151448 U JP 1983151448U JP 15144883 U JP15144883 U JP 15144883U JP H0352571 Y2 JPH0352571 Y2 JP H0352571Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- air
- air outlet
- sides
- glass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は乗用車に用いられているリヤシエルフ
に関するものである。
に関するものである。
従来、乗用車において、通風換気手段として車
室内前方に空気送出口を、そして車室内後方に空
気排出口をそれぞれ設けて、車室内を縦断する空
気流を形成する方式が採用されている。
室内前方に空気送出口を、そして車室内後方に空
気排出口をそれぞれ設けて、車室内を縦断する空
気流を形成する方式が採用されている。
具体的には、第１図に符号１で示したのが空気
送出口であつて、この空気送出口１は車室内前方
の両側部に設けられており、空気送出口１より送
出された空気は破線で示す流路を形成して、第２
図にも示すリヤシエルフ２の後端とリヤガラス３
との間の隙間を以て構成される空気排出口４を通
り、さらに開口５を経てトランク側に送出され、
通風換気が行なわれる。
送出口であつて、この空気送出口１は車室内前方
の両側部に設けられており、空気送出口１より送
出された空気は破線で示す流路を形成して、第２
図にも示すリヤシエルフ２の後端とリヤガラス３
との間の隙間を以て構成される空気排出口４を通
り、さらに開口５を経てトランク側に送出され、
通風換気が行なわれる。
第１図の例の場合、第３図に拡大して示す如
く、空気排出口４はリヤシエルフ２をリヤガラス
３との対向部の全幅にわたつて一様に切取つた如
き態様で形成されている。或いは第４図に示す如
く、空気排出口４′はリヤガラス３との対向部の
全幅にわたり間隔をおいて形成したいくつかの長
穴で形成されている。
く、空気排出口４はリヤシエルフ２をリヤガラス
３との対向部の全幅にわたつて一様に切取つた如
き態様で形成されている。或いは第４図に示す如
く、空気排出口４′はリヤガラス３との対向部の
全幅にわたり間隔をおいて形成したいくつかの長
穴で形成されている。
上記の何れの従来例の場合でも、通風換気用の
空気流は車室内の比較的中央寄りの部位を縦断す
る流れを形成し、車体両側の窓ガラスに十分沿う
流れを形成しないので車体両側の窓ガラスの曇り
の除去が効果的に行われないという問題がある。
空気流は車室内の比較的中央寄りの部位を縦断す
る流れを形成し、車体両側の窓ガラスに十分沿う
流れを形成しないので車体両側の窓ガラスの曇り
の除去が効果的に行われないという問題がある。
〔課題を解決するための手段〕
本考案は、かかる問題に着目してなされたもの
で、車体両側の窓ガラスの曇りを除去し得る空気
流を形成することのできる空気排出口を有するリ
ヤシエルフを提供するものであつて、車室内前方
の両側部に空気送出口を設けると共に、車室内後
方に設けられたリヤシエルフの後部に車幅方向の
ほぼ全幅にわたつて空気排出口を開口して車室内
を縦断する空気流を形成し、通風換気を行なうよ
うにしている自動車のリヤシエルフにおいて、上
記空気排出口の車両前後方向の開口幅を車体中央
寄り部分より車体両側部の近傍部分で拡大形成し
たことを特徴とする。
で、車体両側の窓ガラスの曇りを除去し得る空気
流を形成することのできる空気排出口を有するリ
ヤシエルフを提供するものであつて、車室内前方
の両側部に空気送出口を設けると共に、車室内後
方に設けられたリヤシエルフの後部に車幅方向の
ほぼ全幅にわたつて空気排出口を開口して車室内
を縦断する空気流を形成し、通風換気を行なうよ
うにしている自動車のリヤシエルフにおいて、上
記空気排出口の車両前後方向の開口幅を車体中央
寄り部分より車体両側部の近傍部分で拡大形成し
たことを特徴とする。
車室内前方の両側部に設けられた空気送出口か
らの空気流の大半は、車体両側部の窓ガラスに沿
つて流れたのち、リヤガラスに当たり、リヤガラ
ス面に沿つて流れの向きを下方へと変えて、リヤ
シエルフの後部に形成された空気排出口に吸込ま
れる。
らの空気流の大半は、車体両側部の窓ガラスに沿
つて流れたのち、リヤガラスに当たり、リヤガラ
ス面に沿つて流れの向きを下方へと変えて、リヤ
シエルフの後部に形成された空気排出口に吸込ま
れる。
以下、本考案の一実施例を図面を参照しつつ説
明する。
明する。
第５図において符号４０は本考案に係るリヤシ
エルフを示す。このリヤシエルフ４０は、その後
端縁４０ａをリヤガラス３と離間させ、後端縁４
０ａとリヤガラス３との対向部の全幅にわたつて
空気排出口４０′を形成している。また、後端縁
４０ａとリヤガラス３との離間寸法は、車体中央
寄りの部分を小さく設定し、車体両側部６，６′
の近傍部分については後端縁４０ａを切欠いて上
記車体中央寄りの部より大きく設定されている。
すなわち、第５図に示すように、リヤシエルフの
後端部に車幅方向の全幅にわたつて開口された空
気排出口４０′は、車体中央寄りに形成された開
口部４０ｄより車体両側部の近傍部分に形成され
た開口部４０ｂ，４０ｃを大きく形成している。
この構成によれば、空気排出口４０′から車体外
へ排出される空気の大半は車体両側部の近傍部に
形成された開口部４０ｂ，４０ｃから排出される
ため、第６図に破線で示す如く、空気送出口１か
らの空気流の大半は、車体両側部６，６′の窓ガ
ラスに沿つて流れた後、リヤガラス３に当たり、
リヤガラス３面に沿つて流れの向きを下方へと変
えて空気排出口４０′としての開口部４０ｂ，４
０ｃに吸込まれる。また、空気送出口１から送出
された上記以外の空気は、車室内を空気排出口４
０′へ向つて流れ、リヤガラス３に当つてリヤガ
ラス３面に沿つて流れの向きを下方へと変え空気
排出口４０′の開口部４０ｄに吸込まれる。
エルフを示す。このリヤシエルフ４０は、その後
端縁４０ａをリヤガラス３と離間させ、後端縁４
０ａとリヤガラス３との対向部の全幅にわたつて
空気排出口４０′を形成している。また、後端縁
４０ａとリヤガラス３との離間寸法は、車体中央
寄りの部分を小さく設定し、車体両側部６，６′
の近傍部分については後端縁４０ａを切欠いて上
記車体中央寄りの部より大きく設定されている。
すなわち、第５図に示すように、リヤシエルフの
後端部に車幅方向の全幅にわたつて開口された空
気排出口４０′は、車体中央寄りに形成された開
口部４０ｄより車体両側部の近傍部分に形成され
た開口部４０ｂ，４０ｃを大きく形成している。
この構成によれば、空気排出口４０′から車体外
へ排出される空気の大半は車体両側部の近傍部に
形成された開口部４０ｂ，４０ｃから排出される
ため、第６図に破線で示す如く、空気送出口１か
らの空気流の大半は、車体両側部６，６′の窓ガ
ラスに沿つて流れた後、リヤガラス３に当たり、
リヤガラス３面に沿つて流れの向きを下方へと変
えて空気排出口４０′としての開口部４０ｂ，４
０ｃに吸込まれる。また、空気送出口１から送出
された上記以外の空気は、車室内を空気排出口４
０′へ向つて流れ、リヤガラス３に当つてリヤガ
ラス３面に沿つて流れの向きを下方へと変え空気
排出口４０′の開口部４０ｄに吸込まれる。
この考案によれば車体両側部６，６′に形成さ
れている窓ガラス及びリヤガラス３の全面に沿つ
て空気を流すことが可能となるため、車体両側部
６，６′の窓ガラスが曇りにくくなると共に、リ
ヤガラス３にあつては全面むらなく曇りを防止し
得る効果を奏する。また、リヤシエルフ中央部に
おけるリヤガラスとの間隔を狭くすることができ
るので、間隔があいていた従来の例と比べて外観
的にも好ましくなる。
れている窓ガラス及びリヤガラス３の全面に沿つ
て空気を流すことが可能となるため、車体両側部
６，６′の窓ガラスが曇りにくくなると共に、リ
ヤガラス３にあつては全面むらなく曇りを防止し
得る効果を奏する。また、リヤシエルフ中央部に
おけるリヤガラスとの間隔を狭くすることができ
るので、間隔があいていた従来の例と比べて外観
的にも好ましくなる。
第１図は従来の空気流路を説明した乗用車の平
面図、第２図はリヤシエルフ及び周辺の断面図、
第３図，第４図は各々従来のリヤシエルフの平面
図、第５図は本考案に係るリヤシエルフの平面
図、第６図は本考案による空気流路を説明した乗
用車の平面図である。 １……空気送出口、４０……リヤシエルフ、４
０ｂ，４０ｃ，４０ｄ……開口部、４０′……空
気排出口。
面図、第２図はリヤシエルフ及び周辺の断面図、
第３図，第４図は各々従来のリヤシエルフの平面
図、第５図は本考案に係るリヤシエルフの平面
図、第６図は本考案による空気流路を説明した乗
用車の平面図である。 １……空気送出口、４０……リヤシエルフ、４
０ｂ，４０ｃ，４０ｄ……開口部、４０′……空
気排出口。
Claims (1)
- 車室内前方の両側部に空気送出口を設けると共
に、車室内後方に設けられたリヤシエルフの後部
に車幅方向のほぼ全幅にわたつて空気排出口を開
口して車室内を縦断する空気流を形成し、通風換
気を行なうようにしている自動車のリヤシエルフ
において、上記空気排出口の車両前後方向の開口
幅を車体中央寄り部分より車体両側部の近傍部分
で拡大形成したことを特徴とするリヤシエルフ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15144883U JPS6058513U (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | リヤシエルフ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15144883U JPS6058513U (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | リヤシエルフ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6058513U JPS6058513U (ja) | 1985-04-23 |
| JPH0352571Y2 true JPH0352571Y2 (ja) | 1991-11-14 |
Family
ID=30335604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15144883U Granted JPS6058513U (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | リヤシエルフ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6058513U (ja) |
-
1983
- 1983-09-30 JP JP15144883U patent/JPS6058513U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6058513U (ja) | 1985-04-23 |
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