JPH0352943Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「技術分野」 本考案は、車両用リツド、例えばトランクリツ
ド等のヒンジ構造に関し、特に開放状態の車両用
リツドが、強風によつて不意に閉じたり、ふらつ
いたりするのを防止するヒンジ構造に関する。

「従来技術およびその問題点」 第４図ないし第６図は、本出願人が実願昭60−
57113号（実開昭61−173677号）において提案し
た車両用リツド（トランクリツド）のヒンジ構造
を示すものである。中空パイプ体からなるヒンジ
アーム１１は、車体との干渉を避けるためのＵ字
状部１１ａを有し、このＵ字状部１１ａの外端部
をトランクリツド１２に固定し、内端部を車体に
固定されるベース１３に枢着している。１４はそ
のヒンジピンである。このヒンジピン１４は、直
径方向の摺割溝１６を有し、ヒンジアーム１１に
はばね掛けピン１７が植設されている。そしてス
パイラルスプリング１５は、縮径された状態にお
いて、その中心部の内端フツク１５ａがこの摺割
溝１６に、その外端フツク１５ｂがばね掛けピン
１７にそれぞれ係止されていて、ヒンジアーム１
１（トランクリツド１２）を開く方向に付勢して
いる。

上記構成のリツドのヒンジ構造は、ヒンジアー
ム１１がパイプ体からなるため強度に優れ、また
スパイラルスプリング１５によつてトランクリツ
ド１２を開方向に付勢しているために、例えばト
ーシヨンバーによつて同付勢力を得る場合に比
し、トランクルーム内の空間を大きくすることが
できるという特徴がある。

しかしながらこのヒンジ構造は、トランクリツ
ド１２が開放状態における積極的なストツパ機構
がないために、トランクリツド１２の開放位置が
不安定となり、特に強風がこれに当たると、不意
に閉じてしまうことがあるという問題があること
が後に明らかになつた。トランクリツド１２が不
意に閉じると、手指や品物を挟むおそれがある。

「考案の目的」 本考案は、従来装置の以上の問題点を解消し、
車両用リツドを簡単な構造で開位置に保持するこ
とができ、しかもこれを閉じるために特別な操作
を要することのないヒンジ構造を得ることを目的
とする。

「考案の概要」 本考案は、このため、車体に固定されるベース
に、車両用リツドを固定するヒンジアームの回動
中心より下方に位置させて、連動溝を有する連動
アームを枢着する一方、ヒンジアームに、この連
動溝に嵌まる連動ピンを固定し、かつ連動アーム
には、連動ピンと係合して、車両用リツドに一定
の閉方向の負荷がかかる迄該車両用リツドを開位
置に保持するばね手段を設けたことを特徴として
いる。

「考案の実施例」 以下図示実施例について本考案を説明する。第
１図ないし第３図は、本考案の実施例を示すもの
で、第４図ないし第６図の従来装置と同一の構成
要素には同一の符号を付している。ヒンジアーム
１１は、従来装置と同様にＵ字状部１１ａを有
し、その外端部にトランクリツド１２を固定し、
内端部をベース１３にヒンジピン２０によつて枢
着している。

ベース１３には、トランクリツド１２を閉じた
状態においてこのヒンジピン２０より下方に位置
させて、ばね掛けピン２１が固定され、このばね
掛けピン２１に、連動アーム２４の一端が枢着さ
れている。この連動アーム２４には、連動溝２６
が穿設されていて、この連動溝２６に、ヒンジア
ーム１１に固定した連動ピン２７が嵌まつてい
る。したがつて、トランクリツド１２を開閉する
と、ヒンジアーム１１がヒンジピン２０を中心に
回動し、同時に、ヒンジアーム１１の連動ピン２
７が連動溝２６内を移動するため、連動アーム２
４がばね掛けピン２１を中心に揺動することとな
る。

本考案は、トランクリツド１２を開位置に保持
するのに、この連動ピン２７および連動アーム２
４を利用したもので、連動アーム２４には、Ω字
状の線ばね３０が固定されている。線ばね３０
は、第１図、第３図に明らかなように、Ｕ字状部
３０ａの先端に一対の内方屈曲部３０ｂを有し、
さらに各内方屈曲部３０ｂの先端にそれぞれ係止
部３０ｃを有している。この線ばね３０は、連動
溝２６の先端部（ばね掛けピン２１の反対側）に
おいて、そのＵ字状部３０ａを連動アーム２４の
屈曲係止縁３１に係止し、係止部３０ｃを係止孔
３２に挿入し、その一対の内方屈曲部３０ｂを連
動溝２６の左右から内側に突出させている。この
内方屈曲部３０ｂが連動溝２６内を移動する連動
ピン２７と弾接係合し、トランクリツド１２が開
いているとき、これの開閉に抵抗を与えるのであ
る。

なおばね掛けピン２１と連動アーム２４の間に
は、トランクリツド１２を開方向に付勢するスパ
イラルスプリング１５が掛け止められている。す
なわちばね掛けピン２１は、その小判状部２１ａ
をベース１３の側壁に形成した小判孔１３ａに嵌
めて回動を規制しており、小判状部２１ａの反対
側には、スパイラルスプリング１５の内端フツク
１５ａを掛け止める摺割溝２２が形成されてい
る。また連動アーム２４には、スパイラルスプリ
ング１５の外端フツク部１５ｂを掛け止めるばね
掛けブラケツト２５がスポツト溶接等によつて固
定されている。スパイラルスプリング１５は縮径
させた状態において以上のように掛け止められて
いるため、連動アーム２４が第１図、第２図にお
いて反時計方向に回動付勢され、間接的にトラン
クリツド１２が開方向に回動付勢されている。な
お２８はベース１３に固定したクツシヨンゴム
で、スパイラルスプリング１５によつて開方向に
回動するヒンジアーム１１がベース１３に衝突す
る際のシヨツクが和らげられる。

上記構成の本装置は、トランクリツド１２のロ
ツクを解除すると、スパイラルスプリング１５の
力によりトランクリツド１２が開き、連動ピン２
７が連動アーム２４の連動溝２６内を移動する。
そしてトランクリツド１２が開方端の近傍に達し
たとき、これにさらに開方向の力を加えると、連
動ピン２７が連動溝２６内に突出しているΩ状の
線ばね３０の内方屈曲部３０ｂを押圧変形させ
て、これより外側に出る（第２図鎖線、第３図）。

この状態からトランクリツド１２を閉じるに
は、トランクリツド１２に閉方向の力を加え、連
動ピン２７によつて線ばね３０の一対の内方屈曲
部３０ｂを外側に押圧変形させなければならな
い。したがつて、線ばね３０の内方屈曲部３０ｂ
のばね力を適当に設定すれば、トランクリツド１
２が強風等によつて閉じようとしても、この線ば
ね３０の内方屈曲部３０ｂによつてこれを阻止す
ることができる。よつて、トランクリツド１２が
不意に閉じると、およびそれによつて生じる事故
を未然に防止することができる。

なお図示実施例は、スパイラルスプリング１５
の中心がヒンジアーム１１の回動中心（ヒンジピ
ン２０）より下方に位置しているため、スパイラ
ルスプリング１５の最大半径Ｒをヒンジピン２０
とばね掛けピン２１の距離より小さく設定すれ
ば、このスプリング１５がヒンジピン２０より上
方に突出することがない。また突出したとして
も、その突出量は、スパイラルスプリング１５の
中心がヒンジピン２０に一致している場合に比し
小さくなるため、ヒンジピン２０の中心からの車
室側への突出量が小さくなり、よつて車室を広く
することができるという利点がある。しかし例え
ばヒンジピン２０部分にスパイラルスプリング１
５を掛け止めても、本考案の基本的な効果は損な
われない。

また上記実施例では、実願昭60−57113号（実
開昭61−173677号）と同じくヒンジアーム１１を
パイプ材料から構成しており、このため強度に優
れるという効果があるが、本考案は、ヒンジアー
ム１１の強度を問題とするものではなく、ヒンジ
アーム１１の形状の如何に拘わらずトランクリツ
ド１２を開位置に保持できるという効果が得られ
るから、これを板材等、パイプ材料以外の材料か
ら形成してもよい。

「考案の効果」 以上のように本考案によると、開放状態のリツ
ドを閉じるのに一定の抵抗を与えることができる
ので、リツドが強風等を受けて不用意に閉じるの
を防止することができる。そして本考案はそのた
めに、ヒンジアームに固定した連動ピンと、これ
を摺動可能に嵌めた連動溝を有する連動アームと
を利用し、この連動アームに、連動溝内に突出す
るばね手段を設けただけであるから、殆どコスト
の増大を招くことない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車両用リツドのヒンジ構造の
実施例を示す分解斜視図、第２図は同組立状態の
正面図、第３図は同リツドが開いた状態の連動ピ
ンと線ばねの関係を示す要部の斜視図、第４図は
車両用リツドとして例示したトランクリツドを開
いた状態の斜視図、第５図は実願昭60−57113号
（実開昭61−173677号）で本出願人が提案したヒ
ンジ構造の斜視図、第６図は第５図の−線に
沿う断面図である。 １１……ヒンジアーム、１２……トランクリツ
ド、１３……ベース、１５……スパイラルスプリ
ング、１５ａ……内端フツク、１５ｂ……外端フ
ツク、２０……ヒンジピン、２１……ばね掛けピ
ン、２２……摺割溝、２４……連動アーム、２５
……ばね掛けブラケツト、２６……連動溝、２７
……連動ピン、２８……クツシヨンゴム、３０…
…線ばね（ばね手段）、３０ａ……Ｕ字状部、３
０ｂ……内方屈曲部、３０ｃ……係止部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体に固定されるベースに、他端が車両用リ
   ツドに固定されるヒンジアームの一端を枢着す
   るとともに、このヒンジアームをばね手段によ
   り開放方向に付勢した車両用リツドのヒンジ構
   造において、上記ベースに、ヒンジアームの回
   動中心より下方に位置させて、連動溝を有する
   連動アームを枢着する一方、上記ヒンジアーム
   に、この連動溝に嵌まる連動ピンを固定し、か
   つ上記連動アームには、上記連動ピンと係合し
   て、車両用リツドに一定の閉方向の負荷がかか
   る迄該車両用リツドを開位置に保持するばね手
   段を設けたことを特徴とする車両用リツドのヒ
   ンジ構造。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項において、連
   動アームのベースへの枢着ピンには、ヒンジア
   ームを開方向に付勢するスパイラルスプリング
   の内端部が係止されている車両用リツドのヒン
   ジ構造。 (3) 実用新案登録請求の範囲第１項または第２項
   において、ばね手段は、Ｕ字状部の先端に一対
   の内方屈曲部を形成したΩ字状の線ばねで、こ
   の線ばねの一対の内方屈曲部が連動溝内に突出
   して連動ピンに係合する車両用リツドのヒンジ
   構造。