JPH041258Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH041258Y2 JPH041258Y2 JP1985093506U JP9350685U JPH041258Y2 JP H041258 Y2 JPH041258 Y2 JP H041258Y2 JP 1985093506 U JP1985093506 U JP 1985093506U JP 9350685 U JP9350685 U JP 9350685U JP H041258 Y2 JPH041258 Y2 JP H041258Y2
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- JP
- Japan
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- spring
- hinge
- pin
- arm
- interlocking
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- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
「技術分野」
本考案は、車両用リツド、例えばトランクリツ
ド等のヒンジ構造に関し、特に車体に枢着された
ヒンジアームをスパイラルスプリングによつて開
方向に付勢するタイプのヒンジ構造の改良に関す
る。
ド等のヒンジ構造に関し、特に車体に枢着された
ヒンジアームをスパイラルスプリングによつて開
方向に付勢するタイプのヒンジ構造の改良に関す
る。
「従来技術およびその問題点」
第３図ないし第５図は、本出願人が実願昭60−
57113号（実開昭61−173677号）において提案し
た車両用リツド（トランクリツド）のヒンジ構造
を示すものである。中空パイプ体からなるヒンジ
アーム１１は、車体との干渉を避けるためのＵ字
状部１１ａを有し、このＵ字状部１１ａの外端部
をトランクリツド１２に固定し、内端部を車体に
固定されるベース１３に枢着している。１４はそ
のヒンジピンである。このヒンジピン１４は、直
径方向の摺割溝１６を有し、ヒンジアーム１１に
はばね掛けピン１７が植設されている。そしてス
パイラルスプリング１５は、縮径された状態にお
いて、その中心部の内端フツク１５ａがこの摺割
溝１６に、その外端フツク１５ｂがばね掛けピン
１７にそれぞれ係止されていて、ヒンジアーム１
１（トランクリツド１２）を開く方向に付勢して
いる。
57113号（実開昭61−173677号）において提案し
た車両用リツド（トランクリツド）のヒンジ構造
を示すものである。中空パイプ体からなるヒンジ
アーム１１は、車体との干渉を避けるためのＵ字
状部１１ａを有し、このＵ字状部１１ａの外端部
をトランクリツド１２に固定し、内端部を車体に
固定されるベース１３に枢着している。１４はそ
のヒンジピンである。このヒンジピン１４は、直
径方向の摺割溝１６を有し、ヒンジアーム１１に
はばね掛けピン１７が植設されている。そしてス
パイラルスプリング１５は、縮径された状態にお
いて、その中心部の内端フツク１５ａがこの摺割
溝１６に、その外端フツク１５ｂがばね掛けピン
１７にそれぞれ係止されていて、ヒンジアーム１
１（トランクリツド１２）を開く方向に付勢して
いる。
上記構成のリツドのヒンジ構造は、ヒンジアー
ム１１がパイプ体からなるため強度に優れ、また
スパイラルスプリング１５によつてトランクリツ
ド１２を開方向に付勢しているために、例えばト
ーシヨンバーによつて同付勢力を得る場合に比
し、トランクルーム内の空間を大きくすることが
できるという特徴がある。
ム１１がパイプ体からなるため強度に優れ、また
スパイラルスプリング１５によつてトランクリツ
ド１２を開方向に付勢しているために、例えばト
ーシヨンバーによつて同付勢力を得る場合に比
し、トランクルーム内の空間を大きくすることが
できるという特徴がある。
しかしながらこのヒンジ構造は、トランクリツ
ド１２の回動中心であるヒンジピン１４と、スパ
イラルスプリング１５の中心とが同一位置にある
ため、ヒンジピン１４の中心からスパイラルスプ
リング１５の外端部に至る距離Ｒ、つまりスパイ
ラルスプリング１５の最大半径Ｒが大きくなり、
このため車内空間が狭くなるという問題があるこ
とが後に明らかになつた。すなわち、ヒンジピン
１４からのスパイラルスプリング１５の上方への
突出量Ｒが大きくなると、この突出量Ｒが車内側
（リヤートレイ部分）に突出することとなるため、
トランクルームが広くなることの反射的結果とし
て車室内空間が狭くなつてしまう。
ド１２の回動中心であるヒンジピン１４と、スパ
イラルスプリング１５の中心とが同一位置にある
ため、ヒンジピン１４の中心からスパイラルスプ
リング１５の外端部に至る距離Ｒ、つまりスパイ
ラルスプリング１５の最大半径Ｒが大きくなり、
このため車内空間が狭くなるという問題があるこ
とが後に明らかになつた。すなわち、ヒンジピン
１４からのスパイラルスプリング１５の上方への
突出量Ｒが大きくなると、この突出量Ｒが車内側
（リヤートレイ部分）に突出することとなるため、
トランクルームが広くなることの反射的結果とし
て車室内空間が狭くなつてしまう。
「考案の目的」
本考案は、このように車両用リツドを開方向に
付勢するのにスパイラルスプリングを用いたヒン
ジ構造において、車室内空間を犠牲にすることの
ないヒンジ構造を得ることを目的とする。
付勢するのにスパイラルスプリングを用いたヒン
ジ構造において、車室内空間を犠牲にすることの
ないヒンジ構造を得ることを目的とする。
また本考案は、スパイラルスプリングのばね力
を確実に車両用リツドに伝達することのできる車
両用リツドのヒンジ構造を得ることを目的とす
る。
を確実に車両用リツドに伝達することのできる車
両用リツドのヒンジ構造を得ることを目的とす
る。
「考案の概要」
本考案は、車体に固定されるベースに、ヒンジ
アームの回動中心より下方に位置するばね掛けピ
ンを設け、このばね掛けピンと同軸に連動アーム
の一端部を枢着し、この連動アームに、その長手
方向に延びる連動溝を形成して、この連動溝内に
ヒンジアームに固定した連動ピンを相対摺動自在
に嵌め、この連動アームに固定したばね掛け部材
とベース側のばね掛けピンとの間に、車両用リツ
ドを開く方向に付勢するスパイラルスプリングの
両端部をそれぞれ掛け止めたことを特徴としてい
る。
アームの回動中心より下方に位置するばね掛けピ
ンを設け、このばね掛けピンと同軸に連動アーム
の一端部を枢着し、この連動アームに、その長手
方向に延びる連動溝を形成して、この連動溝内に
ヒンジアームに固定した連動ピンを相対摺動自在
に嵌め、この連動アームに固定したばね掛け部材
とベース側のばね掛けピンとの間に、車両用リツ
ドを開く方向に付勢するスパイラルスプリングの
両端部をそれぞれ掛け止めたことを特徴としてい
る。
「考案の実施例」
以下図示実施例について本考案を説明する。第
１図、第２図は、本考案の実施例を示すもので、
第３図ないし第５図の従来装置と同一の構成要素
には同一の符号を付している。ヒンジアーム１１
は、従来装置と同様にＵ字状部１１ａを有し、そ
の外端部にトランクリツド１２を固定し、内端部
をベース１３にヒンジピン２０によつて枢着して
いる。このヒンジピン２０は、従来構造と異な
り、単なるピンで、スパイラルスプリング１５の
内端フツク１５ａを係止する機能はない。
１図、第２図は、本考案の実施例を示すもので、
第３図ないし第５図の従来装置と同一の構成要素
には同一の符号を付している。ヒンジアーム１１
は、従来装置と同様にＵ字状部１１ａを有し、そ
の外端部にトランクリツド１２を固定し、内端部
をベース１３にヒンジピン２０によつて枢着して
いる。このヒンジピン２０は、従来構造と異な
り、単なるピンで、スパイラルスプリング１５の
内端フツク１５ａを係止する機能はない。
ベース１３には、このヒンジピン２０とは別
に、このヒンジピン２０より下方に位置させて、
ばね掛けピン２１が固定されている。このばね掛
けピン２１はその小判状部２１ａを、ベース１３
の側壁に形成した小判孔１３ａに嵌めて回動を規
制したもので、小判状部２１ａの反対側には、直
径方向の摺割溝２２が形成されている、スパイラ
ルスプリング１５の内端フツク１５ａは、この摺
割溝２２に係止されている。
に、このヒンジピン２０より下方に位置させて、
ばね掛けピン２１が固定されている。このばね掛
けピン２１はその小判状部２１ａを、ベース１３
の側壁に形成した小判孔１３ａに嵌めて回動を規
制したもので、小判状部２１ａの反対側には、直
径方向の摺割溝２２が形成されている、スパイラ
ルスプリング１５の内端フツク１５ａは、この摺
割溝２２に係止されている。
ばね掛けピン２１には、これと同軸に連動アー
ム２４が回動可能に枢着されている。この連動ア
ーム２４にはばね掛けブラケツト２５がスポツト
溶接等によつて固定されており、このばね掛けブ
ラケツト２５にスパイラルスプリング１５の外端
フツク１５ｂが係止されている。またこのばね掛
けピン２１には、連動溝２６が穿設されていて、
この連動溝２６に、ヒンジアーム１１に固定した
連動ピン２７が嵌まつている。
ム２４が回動可能に枢着されている。この連動ア
ーム２４にはばね掛けブラケツト２５がスポツト
溶接等によつて固定されており、このばね掛けブ
ラケツト２５にスパイラルスプリング１５の外端
フツク１５ｂが係止されている。またこのばね掛
けピン２１には、連動溝２６が穿設されていて、
この連動溝２６に、ヒンジアーム１１に固定した
連動ピン２７が嵌まつている。
スパイラルスプリング１５の内端フツク１５ａ
と外端フツク１５ｂは、該スプリング１５を縮径
させた状態において、ばね掛けピン２１の摺割溝
２２、およびばね掛けブラケツト２５にそれぞれ
係止されていて、連動アーム２４を第１図、第２
図において反時計方向に回動付勢している。この
ため、この連動アーム２４に、連動溝２６および
連動ピン２７を介して連動しているヒンジアーム
１１、すなわちトランクリツド１２が開方向に付
勢されている。なお２８はベース１３に固定した
クツシヨンゴムで、スパイラルスプリング１５に
よつて開方向に回動するヒンジアーム１１がベー
ス１３に衝突する際のシヨツクが和らげられる。
と外端フツク１５ｂは、該スプリング１５を縮径
させた状態において、ばね掛けピン２１の摺割溝
２２、およびばね掛けブラケツト２５にそれぞれ
係止されていて、連動アーム２４を第１図、第２
図において反時計方向に回動付勢している。この
ため、この連動アーム２４に、連動溝２６および
連動ピン２７を介して連動しているヒンジアーム
１１、すなわちトランクリツド１２が開方向に付
勢されている。なお２８はベース１３に固定した
クツシヨンゴムで、スパイラルスプリング１５に
よつて開方向に回動するヒンジアーム１１がベー
ス１３に衝突する際のシヨツクが和らげられる。
上記構成の本装置は、スパイラルスプリング１
５の中心がヒンジアーム１１の回動中心（ヒンジ
ピン２０）より下方に位置しているため、スパイ
ラルスプリング１５の最大半径をＲをヒンジピン
２０とばね掛けピン２１の距離より小さく設定す
れば、このスプリング１５がヒンジピン２０より
上方に突出することがない。また突出したとして
も、その突出量は、スパイラルスプリング１５の
中心がヒンジピン２０に一致している場合に比し
小さくなる。よつてヒンジピン２０の中心からの
車室側への突出量が小さくなるため、車室を広く
することが可能となる。スパイラルスプリング１
５が下方に位置することによつて、リツド内空
間、例えばトランクルームはその分狭くなるが、
車室（リヤートレイ部分）を広くする方が価値が
大きい。またスパイラルスプリング１５の外端部
は、ばね掛けピン２１と同軸の連動アーム２４に
固定したばね掛け部材２５の掛け止められている
ため、ばね掛けピン２１とヒンジピン２０の距離
が離間していても、スパイラルスプリング１５の
力を確実にヒンジアーム１１に伝達することがで
きる。さらにばね掛けピン２１はヒンジピン２０
の下方に位置するという条件を満たせばよく、ま
たばね掛け部材２５は連動アーム２４上にあれば
よいから、ヒンジピンとヒンジアーム上の一点と
にばね掛け位置が限定されていた従来装置に比
し、ばね掛け位置に自由度が高まつてばね掛けが
容易になる。またヒンジアームにはばね掛け部材
を設ける必要がないから、その分だけ形状に自由
度が得られる。
５の中心がヒンジアーム１１の回動中心（ヒンジ
ピン２０）より下方に位置しているため、スパイ
ラルスプリング１５の最大半径をＲをヒンジピン
２０とばね掛けピン２１の距離より小さく設定す
れば、このスプリング１５がヒンジピン２０より
上方に突出することがない。また突出したとして
も、その突出量は、スパイラルスプリング１５の
中心がヒンジピン２０に一致している場合に比し
小さくなる。よつてヒンジピン２０の中心からの
車室側への突出量が小さくなるため、車室を広く
することが可能となる。スパイラルスプリング１
５が下方に位置することによつて、リツド内空
間、例えばトランクルームはその分狭くなるが、
車室（リヤートレイ部分）を広くする方が価値が
大きい。またスパイラルスプリング１５の外端部
は、ばね掛けピン２１と同軸の連動アーム２４に
固定したばね掛け部材２５の掛け止められている
ため、ばね掛けピン２１とヒンジピン２０の距離
が離間していても、スパイラルスプリング１５の
力を確実にヒンジアーム１１に伝達することがで
きる。さらにばね掛けピン２１はヒンジピン２０
の下方に位置するという条件を満たせばよく、ま
たばね掛け部材２５は連動アーム２４上にあれば
よいから、ヒンジピンとヒンジアーム上の一点と
にばね掛け位置が限定されていた従来装置に比
し、ばね掛け位置に自由度が高まつてばね掛けが
容易になる。またヒンジアームにはばね掛け部材
を設ける必要がないから、その分だけ形状に自由
度が得られる。
上記実施例では、実願昭60−57113号（実開昭
61−173677号）と同じくヒンジアーム１１をパイ
プ材料から構成しており、このため強度に優れる
という効果がある。しかし本考案は、ヒンジアー
ム１１の強度を問題とするものではなく、ヒンジ
アーム１１の形状の如何に拘わらず車室内空間を
広くできるという効果が得られるから、これを板
材等、パイプ材料以外の材料から形成してもよ
い。
61−173677号）と同じくヒンジアーム１１をパイ
プ材料から構成しており、このため強度に優れる
という効果がある。しかし本考案は、ヒンジアー
ム１１の強度を問題とするものではなく、ヒンジ
アーム１１の形状の如何に拘わらず車室内空間を
広くできるという効果が得られるから、これを板
材等、パイプ材料以外の材料から形成してもよ
い。
「考案の効果」
以上のように本考案によると、リツドを開方向
に付勢するばね手段としてスパイラルスプリング
を用いたリツドのヒンジ構造において、リツドを
固定したヒンジアームの回動中心の下方にスパイ
ラルスプリングの中心を位置させたので、ヒンジ
構造の車室側への突出量を小さくすることがで
き、よつて室内スペースを拡大することができ
る。さらにスパイラルスプリングのばね力は、ば
ね掛けピンと同軸の連動アームに伝達され、この
連動アームの連動溝とヒンジアームに固定した連
動ピンとを介して、該ヒンジアームに伝達される
ため、ヒンジアームの軸とばね掛けピンが離れて
いても、確実にばね力をヒンジアームに伝達する
ことができる。さらにばね掛けピンはヒンジピン
の下方に位置すればよく、ばね掛け部材は連動ア
ーム上にあればよいから、ヒンジピンとヒンジア
ーム上の一点とにばね掛け位置が限定されていた
従来装置に比し、ばね掛け位置に自由度が高まつ
てばね掛けが容易になる。またヒンジアームには
ばね掛け部材を設ける必要がないから、その形状
に自由度が得られる。
に付勢するばね手段としてスパイラルスプリング
を用いたリツドのヒンジ構造において、リツドを
固定したヒンジアームの回動中心の下方にスパイ
ラルスプリングの中心を位置させたので、ヒンジ
構造の車室側への突出量を小さくすることがで
き、よつて室内スペースを拡大することができ
る。さらにスパイラルスプリングのばね力は、ば
ね掛けピンと同軸の連動アームに伝達され、この
連動アームの連動溝とヒンジアームに固定した連
動ピンとを介して、該ヒンジアームに伝達される
ため、ヒンジアームの軸とばね掛けピンが離れて
いても、確実にばね力をヒンジアームに伝達する
ことができる。さらにばね掛けピンはヒンジピン
の下方に位置すればよく、ばね掛け部材は連動ア
ーム上にあればよいから、ヒンジピンとヒンジア
ーム上の一点とにばね掛け位置が限定されていた
従来装置に比し、ばね掛け位置に自由度が高まつ
てばね掛けが容易になる。またヒンジアームには
ばね掛け部材を設ける必要がないから、その形状
に自由度が得られる。
第１図は本考案の車両用リツドのヒンジ構造の
実施例を示す分解斜視図、第２図は同組立状態の
正面図、第３図は車両用リツドとして例示したト
ランクリツドを開いた状態の斜視図、第４図は実
願昭60−57113号（実開昭61−173677号）で本出
願人が提案したヒンジ構造の斜視図、第５図は第
４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 １１……ヒンジアーム、１２……トランクリツ
ド、１３……ベース、１５……スパイラルスプリ
ング、１５ａ……内端フツク、１５ｂ……外端フ
ツク、２０……ヒンジピン、２１……ばね掛けピ
ン、２２……摺割溝、２４……連動アーム、２５
……ばね掛けブラケツト、２６……連動溝、２７
……連動ピン、２８……クツシヨンゴム。
実施例を示す分解斜視図、第２図は同組立状態の
正面図、第３図は車両用リツドとして例示したト
ランクリツドを開いた状態の斜視図、第４図は実
願昭60−57113号（実開昭61−173677号）で本出
願人が提案したヒンジ構造の斜視図、第５図は第
４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 １１……ヒンジアーム、１２……トランクリツ
ド、１３……ベース、１５……スパイラルスプリ
ング、１５ａ……内端フツク、１５ｂ……外端フ
ツク、２０……ヒンジピン、２１……ばね掛けピ
ン、２２……摺割溝、２４……連動アーム、２５
……ばね掛けブラケツト、２６……連動溝、２７
……連動ピン、２８……クツシヨンゴム。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車体に固定されるベースにヒンジアームの一端
部を枢着するとともに、このヒンジアームの他端
部に車両用リツドを固定した車両用リツドのヒン
ジ構造において、 上記ベースに、上記ヒンジアームの回動中心よ
り下方に位置するばね掛けピンを設け、 このばね掛けピンと同軸に連動アームの一端部
を枢着し、 この連動アームに、その長手方向に延びる連動
溝を形成して、この連動溝内に上記ヒンジアーム
に固定した連動ピンを相対摺動自在に嵌め、 この連動アームに固定したばね掛け部材と上記
ばね掛けピンとの間に、上記ヒンジアームと一体
の車両用リツドを開く方向に付勢するスパイラル
スプリングの両端部をそれぞれ掛け止めたことを
特徴とする車両用リツドのヒンジ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985093506U JPH041258Y2 (ja) | 1985-06-20 | 1985-06-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985093506U JPH041258Y2 (ja) | 1985-06-20 | 1985-06-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62670U JPS62670U (ja) | 1987-01-06 |
| JPH041258Y2 true JPH041258Y2 (ja) | 1992-01-16 |
Family
ID=30651248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985093506U Expired JPH041258Y2 (ja) | 1985-06-20 | 1985-06-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH041258Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008240389A (ja) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Shiroki Corp | 反発力発生機構 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61131744A (ja) * | 1984-11-29 | 1986-06-19 | アトム株式会社 | 保育器 |
| JPH052178Y2 (ja) * | 1990-06-08 | 1993-01-20 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5530730Y2 (ja) * | 1975-03-10 | 1980-07-22 |
-
1985
- 1985-06-20 JP JP1985093506U patent/JPH041258Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008240389A (ja) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Shiroki Corp | 反発力発生機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62670U (ja) | 1987-01-06 |
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