JPH0353057Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はデイスクブレーキに用いられるダスト
カバーを非回転部材に固定するための固定装置に
関するものである。

従来技術 デイスクブレーキにおいては、一般に、全体と
して円板状を成すダストカバーがその内周部にお
いてねじ部材を用いた固定装置により非回転部材
に締着固定されており、このダストカバーによつ
てデイスクロータが一面側から覆われている。考
案が解決すべき問題点 しかしながら、かかるデイスクブレーキにおい
ては、車両走行時の振動等に起因してダストカバ
ーがその軸心方向において比較的大きく振動させ
られて、ダストカバーの前記固定装置による締着
部分に過大な応力が加えられることにより、ダス
トカバーがその締着部分において損傷させられる
虞があつた。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であつて、その要旨とするところは、全体として
円板状を成してデイスクロータを一面側から覆う
ダストカバーにおいて、ねじ部材を用いてそのダ
ストカバーの内周部を非回転部材に締着固定する
固定装置であつて、前記ねじ部材および／または
非回転部材と前記ダストカバーとの間に、そのね
じ部材によりダストカバーが前記非回転部材に締
着固定された状態において所定の押圧力で予圧さ
れ、そのダストカバーの振動に応じて弾性変形可
能な弾性部材を設けたことにある。

作用および考案の効果 このようにすれば、ねじ部材によりダストカバ
ーが非回転部材に締着固定された状態において、
ねじ部材および／または非回転部材とダストカバ
ーとの間に弾性部材が所定の押圧力で予圧されて
おり、その弾性部材がダストカバーの振動に応じ
て弾性変形させられるので、ダストカバーの振動
によりその締着部分に過大な応力が加えられるの
を抑制し得るとともに、弾性部材の弾性変形に伴
つてダストカバーの振動を効果的に減衰し得る。
これにより、ダストカバーの締着部分における損
傷を効果的に防止し得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図は本考案の固定装置により非回転部材に
固定されたダストカバーを備えたデイスクブレー
キの要部を示す図である。図において、１０はナ
ツクルであつて、本実施例の非回転部材を構成し
ている。ナツクル１０には図示しない軸受を介し
てハブ１２が軸心まわりの相対回転可能に支持さ
れており、ハブ１２のフランジ部１４には全体と
してハツト状を成すデイスクロータ１６（本実施
例においてはベンチレーテイツド型デイスクロー
タ）が図示しない車輪のホイールと共に複数のボ
ルト１８等により固定されている。デイスクロー
タ１６の外周部には、ナツクル１０に固定された
図示しない支持部材によりデイスクロータ１６の
軸心と平行な方向の移動可能に支持されたキヤリ
パ（図示せず）が跨設されており、このキヤリパ
の内部にデイスクロータ１６を挟んで配設された
一対のパツド（図示せず）がキヤリパの作動に伴
つてデイスクロータ１６の両面にそれぞれ押し付
けられることにより、制動が行われるようになつ
ている。

上記ナツクル１０には、デイスクロータ１６を
前記キヤリパが跨設された部分を除いて車両の内
側に位置する一面側から覆う状態で、全体として
円板状を成すダストカバー２０が複数（本実施例
においては三個）のボルト２２により締着固定さ
れている。すなわち、ダストカバー２０には、第
３図に示すように、内周側から外周側に向かつて
開口するキヤリパ収容切欠２４が形成されている
とともに、その内周部にはキヤリパ収容切欠２４
近傍の二箇所およびそれら二箇所の周方向におい
て中間に位置する部分の一箇所に計三個の取付穴
２６が設けられている。一方、ナツクル１０に
は、第１図および第２図に示すように、ダストカ
バー２０の各取付穴２６と対応する位置に、前記
ボルト２２が螺合される雌ねじ穴２８がそれぞれ
形成されており、ボルト２２がダストカバー２０
の取付穴２６を挿通して雌ねじ穴２８に螺合され
ることにより、ダストカバー２０の内周部がナツ
クル１０に締着固定されている。

前記ボルト２２は、第２図に示すように、頭部
３０と、その頭部３０より小径の雄ねじ部３２
と、雄ねじ部３２の谷径より僅かに小さい径を有
して雄ねじ部３２の頭部３０側と反対側の端部に
突設された突出部３４とを備えて構成されてお
り、頭部３０とダストカバー２０との間には平座
金３６を介してＯリング３８が介装されている。
このＯリング３８は、本実施例の弾性部材を構成
するものであつて、前記突出部３４が前記雌ねじ
穴２８の底部と当接する位置までボルト２２が雌
ねじ穴２８に螺合されることにより、頭部３０と
ダストカバー２０との間に所定の押圧力で予圧さ
れている。この所定の押圧力は、車両走行時の振
動等に起因するダストカバー２０の軸心方向の振
動に応じてＯリング３８をダストカバー２０の締
着部分の損傷を防止するに必要かつ充分に弾性変
形させ得るように、かつダストカバー２０の内周
部をナツクル１０に必要かつ充分に固定し得るよ
うに、本実施例においては、前記雌ねじ穴２８の
深さ寸法、ボルト２２の頭部３０からの突出寸
法、およびＯリング３８の線径および硬度等に基
づいて予め決定されている。

一方、第８図はＯリング３８等の弾性部材が設
けられていない従来の固定装置により非回転部材
に固定されたダストカバー２０の振動モードの一
例を示す図であつて、一点鎖線にて囲まれた斜線
部分がその振動モードを表している。図において
は、ダストカバー２０周方向において振幅が大幅
に異なつており、締着部分である取付穴２６に対
応する部分の振幅は大きくなつて所謂腹が形成さ
れているとともに、各取付穴２６の間に位置する
部分の振幅ま小さくなつて所謂節が形成されてい
る。これにより、従来においては、ダストカバー
２０の振動に伴つてその締着部分に過大な応力が
加えられて、たとえば第８図に示すように、取付
穴２６の外周縁部に亀裂が発生させられる虞があ
つたのである。この場合において、キヤリパ収容
切欠２４側の二箇所の締着部分においては、通
常、両取付穴２６とキヤリパ収容切欠２４との間
の距離が比較的小さいことに起因して一層損傷し
易いのである。

これに対し、本実施例によれば、ボルト２２に
よりダストカバー２０がナツクル１０に締着固定
された状態において、ボルト２２の頭部３０とダ
ストカバー２０との間にＯリング３８が所定の押
圧力で予圧されており、そのＯリング３８がダス
トカバー２０の振動に応じて弾性変形させられる
ので、たとえば第３図に示すように、従来に比べ
てダストカバー２０の振動モードが周方向におい
て一層均一となつて前記腹と節との区別が殆んど
無くなり且つ振幅が全体として低下し、ダストカ
バー２０振動時にその締着部分に過大な応力が加
えられることが抑制されるとともに、Ｏリング３
８の弾性変形に伴つてダストカバー２０の振動が
効果的に減衰させられる。これにより、ダストカ
バー２０の締着部分における損傷が効果的に防止
されることとなる。

ここで、第４図は本実施例の固定装置によりナ
ツクル１０に固定されたダストカバー２０の共振
特性の一例を示す図であるとともに、第９図は従
来の固定装置により非回転部材に固定されたダス
トカバー２０の共振特性の一例を示す図である。
両図から明らかなように、本実施例に係る第４図
においては、従来に比べて、特に図中(a)にて示す
周波数領域において略10dB程度共振レベルが低
減されているとともに共振の鋭さを示す所謂Ｑ値
が一層低減されており、これらのことからも、ダ
ストカバー２０の締着部分に過大な応力が加えら
れるのを抑制し得るものと考えられる。因に、本
実施例の固定装置により固定されたダストカバー
２０について振動試験を行つたところ、従来に比
べて10〜100倍という著しい耐久性の向上が確認
された。

また、本実施例によれば、単に、ナツクル１０
の雌ねじ穴２８底部に突出部３４が当接するまで
ボルト２２を螺合するだけで、Ｏリング３８が容
易に所望の押圧力で予圧される利点がある。

なお、前述の実施例においては、ボルト２２の
頭部３０とダストカバー２０との間にＯリング３
８が介装されているが、ダストカバー２０とナツ
クル１０との間に介装しても良いし、ダストカバ
ー２０と前記頭部３０およびナツクル１０との間
にそれぞれ設けても良い。

また、前述の実施例においては、ボルト２２の
雄ねじ部３２に突出部３４が設けられているが、
必ずしもその必要はなく、かかる突出部３４を設
けることなく雄ねじ部３２の先端を雌ねじ穴２８
の底部と直接当接させるようにしても良い。

また、前記弾性部材は、たとえば、バネ鋼板か
ら曲成された第５図および第６図に示すようなバ
ネ部材４０であつても良いし、第７図に示すよう
な圧縮コイルスプリング４２であつても良い。こ
れ等の場合においても、バネ部材４０および圧縮
コイルスプリング４２が所定の押圧力で予圧され
ているとともに、バネ部材４０および圧縮コイル
スプリング４２のダストカバー２０との各当接部
が共に曲面とされていることにより、ダストカバ
ー２０の締着部分における損傷が効果的に防止さ
れる。

また、前述の実施例においては、ナツクル１０
に形成された雌ねじ穴２８にボルト２２の雄ねじ
部３２が螺合されるように構成されているが、必
ずしもその必要はなく、雄ねじ部３２がナツクル
１０に形成された貫通穴を挿通してナツトが螺合
されるように構成されたものであつても良いし、
あるいは、ナツクル１０に突設された雄ねじ部に
所定の雌ねじ部材が螺合されるように構成された
ものであつても良い。これらの場合においては、
ボルト２２およびナツト、あるいは雌ねじ部材が
クレームにおけるねじ部材に相当し、前者におい
ては前述の実施例の場合と同様にボルト２２の頭
部３０および／またはナツクル１０とダストカバ
ー２０との間に、後者においては雌ねじ部材およ
び／またはナツクル１０とダストカバー２０との
間に弾性部材が設けられることとなる。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の固定装置により非回転部材に
締着固定されたダストカバーを備えたデイスクブ
レーキの要部を示す図であつて、一部を断面にし
て示す図である。第２図は第１図の要部拡大図で
ある。第３図は第１図のダストカバーをデイスク
ロータ側から見た縮小図であつて、その振動モー
ドの一例を示す図である。第４図は第１図のダス
トカバーの共振特性の一例を示す図である。第５
図は本考案の他の例を示す図であつて、第２図に
相当する図である。第６図は第５図のバネ部材の
平面図である。第７図は本考案の更に他の例を示
す図であつて、第２図に相当する図である。第８
図は従来の固定装置により非回転部材に締着固定
されたダストカバーの振動モードの一例を示す図
であつて、第３図に対応する図である。第９図は
第８図のダストカバーの共振特性の一例を示す図
であつて、第４図に相当する図である。 １０……ナツクル（非回転部材）、１６……デ
イスクロータ、２０……ダストカバー、２２……
ボルト（ねじ部材）、２８……雌ねじ穴、３０…
…頭部、３２……雄ねじ部、３８……Ｏリング
（弾性部材）、４０……バネ部材（弾性部材）、４
２……圧縮コイルスプリング（弾性部材）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 全体として円板状を成してデイスクロータを
   一面側から覆うダストカバーにおいて、ねじ部
   材を用いて該ダストカバーの内周部を非回転部
   材に締着固定する固定装置であつて、 前記ねじ部材および／または非回転部材と前
   記ダストカバーとの間に、該ねじ部材により該
   ダストカバーが前記非回転部材に締着固定され
   た状態において所定の押圧力で予圧され、該ダ
   ストカバーの振動に応じて弾性変形可能な弾性
   部材を設けたことを特徴とするデイスクブレー
   キ用ダストカバーの固定装置。 (2) 前記ねじ部材は頭部と雄ねじ部とを備えたボ
   ルトであり、前記非回転部材には該ボルトの雄
   ねじ部が螺合される雌ねじ穴が形成されている
   とともに、該雌ねじ穴の深さが、前記ボルトの
   先端が該雌ねじ穴の底部と当接する位置まで螺
   合されたとき、前記弾性部材が前記ボルトの頭
   部とダストカバーとの間で前記所定の押圧力に
   て予圧される寸法に決定されたものである実用
   新案登録請求の範囲第一項に記載のデイスクブ
   レーキ用ダストカバーの固定装置。