JPH0353084Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はデイフアレンシヤルのデフロツク操作
機構に関し、特に四輪駆動車用動力伝達装置に組
付けたセンターデイフアレンシヤルのデフロツク
操作機構に関する。

（従来技術） この種のセンターデイフアレンシヤルは、例え
ば特開昭60−179335号公報に示されているよう
に、トランスアクスルケース等の内部に収容され
て変速機から入力される動力を分割して前輪駆動
系および後輪駆動系へ出力するものであり、かか
るデイフアレンシヤルにおいては差動機能を無効
にするデフロツク操作機構を備えているものが多
い。

また、一般にかかるデフロツク操作機構は切換
スリーブ、フオークシヤフトおよびシフトフオー
クを備え、切換スリーブはセンターデイフアレン
シヤルの一方の出力軸上またはこれに一体回転可
能に連結する軸上にスプライン嵌合にて一体回転
可能に組付けられ、軸方向の摺動により前記デイ
フアレンシヤルのケース（デイフアレンシヤルケ
ース）と前記出力軸との結合を断続する構成とな
つている。フオークシヤフトは前記アクスルケー
スに前記出力軸と並列的に組付けられていて、外
部操作により軸方向へ間欠的に摺動するもので、
同シヤフトにはシフトフオークが固定的に組付け
られて前記切換スリーブに常時係合している。

しかして、前記フオークシヤフトはデイテント
機構等によりその摺動量を一定に規定されてい
て、同シヤフトが一定量摺動するとランプ等が点
灯して前記デイフアレンシヤルケースと出力軸と
が結合したことを表示する。

（考案が解決しようとする課題） ところで、前記デイフアレンシヤルケースと出
力軸との結合は同デイフアレンシヤルケースに設
けたスプラインに前記切換スリーブに設けたスプ
ラインを噛合させることによりなされるため、こ
れら両者の噛合時に前記シフトフオーク、フオー
クシヤフトが受けるシフト反力は車両の走行状態
（車速、転舵、惰行等）、フオークシヤフトに対す
る操作状態（操作力、操作速度）により異なる。
このため、これらシフトフオーク、フオークシヤ
フトの撓み量がその都度異なり、たとえフオーク
シヤフトが一定量摺動してその表示がなされたと
しても、前記切換スリーブとデイフアレンシヤル
ケースとの噛合が確実になされたとはいえない。
これら両者の噛合が確実になされていない状態で
車両を惰行、旋回させると、これら両者の噛合部
に過大なトルクが発生し種々の問題を引き起こす
おそれがある。

従つて、本考案はデフロツク操作時、前記デイ
フアレンシヤルケースと切換スリーブとの噛合が
確実になされたことを知り得るデフロツク操作機
構を提供するにある。

（課題を解決するための手段） 本考案は上記した形式のデフロツク操作機構に
おいて、前記フオークシヤフトを前記出力軸とケ
ースとの結合側方向へ摺動させる際同シヤフトが
前記シフトフオークに対して所定量摺動可能に組
付けるとともに、これらフオークシヤフトとシフ
トフオーク間に同シヤフトの前記結合側方向への
摺動時前記シフトフオークを前記結合側方向へ付
勢するバネ部材を組付け、かつ前記ケーシングに
は前記スリーブの摺動軌跡を挟んで左右に互いに
対向して位置する発光部と受光部を有し前記出力
軸とケースとの結合完了時前記スリーブにより光
線が断続されれる光電式センサーを設けるととも
に、前記光線の断続状態を表示する表示部を設け
たことを特徴とするものである。

（考案の作用・効果） かかる構成のデフロツク操作機構においては、
デフロツク操作時前記フオークシヤフトを一定量
摺動させても前記ケースと切換スリーブとの関係
がこれら両者が円滑に噛合し得ない状態にある場
合には、前記バネ部材の作用にて前記フオークシ
ヤフトのみが摺動して同シヤフトおよびシフトフ
オークには過大なシフト反力が付与されることが
なく、前記ケースと切換スリーブとの関係がこれ
ら両者が円滑に噛合し得る状態になつて互いに噛
合する。これら両者の噛合が確実になされると、
光電式センサーが作動して噛合が確実であること
を表示する。従つて、かかる光電式センサーによ
る表示部での表示によりこれら両者の噛合が確実
になされたことを確認することができ、これら両
者の噛合部での過大なトルクろ発生を防止するこ
とができる。

また、当該デフロツク操作機構においては、出
力軸と一体回転する切換スリーブの摺動状態を直
接検出できるので、上記した車両の走行状態およ
び操作機構に対する操作状態に全く影響されるこ
となく、切換スリーブの噛合状態の確認を確実に
行うことができる。さらにまた、当該デフロツク
操作機構においては、光電式センサーとして、切
換スリーブの摺動軌跡を挟んで左右に互いに対向
して位置する発光部と受光部を有する形式の光電
式センサーを使用し、同センサーの光線が出力軸
とケースとの結合完了時切換スリーブにより光線
が断続されるように構成しているので、切換スリ
ーブに上記光線を反射させる反射面を形成する等
特殊な加工をすることは一切必要がない。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
するに、第１図には本考案に係るデフロツク操作
機構を添えた動力伝達装置が示されている。当該
動力伝達装置は横置き前エンジン式の動力伝達装
置で、当該動力伝達装置においては図示しないエ
ンジンの側部にクラツチ装置を介してトランスミ
ツシヨン１０が取り付けられている。トランスミ
ツシヨン１０は終減速機と一体の横置き前エンジ
ン式の前輪駆動車用動力伝達装置として公知のも
ので、クランク軸と同軸的な入力軸１１とこれに
平行な出力軸１２を備えている。なお、クランク
軸および入力軸１１は車体幅方向（横方向）に延
びている。

本実施例においては、トランスミツシヨン１０
１のケーシング１３内の従来終減速機が配設され
ていた部位に、センターデイフアレンシヤル２０
とフロントデイフアレンシヤル３０とが配設され
ている。

センターデイフアレンシヤル２０は、入力され
る動力を分割して前輪および後輪側へ出力する傘
歯車式の差動装置で、トランスミツシヨン１０の
出力軸１２に設けた出力ギヤ１４に常時噛合する
リングギヤ１５を一体的に支持している。このセ
ンターデイフアレンシヤル２０はそのケース２１
（デイフアレンシヤルケース）にてトランスミツ
シヨン１０のケーシング１３に回転可能に支持さ
れており、デイフアレンシヤルケース２１内にフ
ロントデイフアレンシヤル３０が配設されてい
る。このセンターデイフアレンシヤル２０におい
ては、左側サイドギヤ２２がフロントデイフアレ
ンシヤル３０のケース３１と一体的に形成されて
おり、また右側サイドギヤ２３には中空シヤフト
部２３ａが形成されている。この中空シヤフト部
２３ａは、図示しないエンジンの後方にてトラン
スミツシヨン１０のケーシング１３に組付けた付
加ハウジング１６内に突出している。フロントデ
イフアレンシヤル３０はセンターデイフアレンシ
ヤル２０の一側にてこれと同軸的に配置されてお
り、その左側サイドギヤ３２がデイフアレンシヤ
ルケース２を回転可能に貫通し、かつ同サイドギ
ヤ３２に動力伝達可能に連結した左側サイドギヤ
シヤフト４１がケーシング１３を液密的かつ回転
可能に突出している。また右側サイドギヤ３３は
フロントデイフアレンシヤル３０のケース３１を
回転可能に貫通しており、同サイドギヤ３３に動
力伝達可能に連結した右側サイドギヤシヤフト４
２がセンターデイフアレンシヤル２０の右側サイ
ドギヤ２３の中空シヤフト部２３ａを貫通して付
加ハウジング１６の右端部を液密的かつ回転可能
に突出している。

この付加ハウジング１６内には、円錐上のマウ
ントケース４３が回転可能に支持されている。こ
のマウントケース４３はセンターデイフアレンシ
ヤル２０の中空シヤフト部２３ａの先端部外周に
スプライン嵌合にて動力伝達可能に組付けられて
いて、その大径先端外周部には後輪駆動用リング
ギヤ４４が取り付けられている。このリングギヤ
４４はセンターデイフアレンシヤル２０から入力
される動力を方向変換して後輪側へ出力すべく機
能するもので、付加ハウジング１６に回転可能に
支持したドライブシヤフト４５に常時噛合してい
る。なお、ドライブピニオン４５は、車両の中央
部にてその前後方向に位置し、図示しない公知の
プロペラシヤフトおよび後輪用終減速機を介して
リヤアクスルに動力伝達可能に連結されている。

この付加ハウジング１６内には、リングギヤ４
４とセンターデイフアレンシヤル２０との間にて
中空シヤフト部２３ａの外周に切換スリーブ５１
が配設されている。この切換スリーブ５１は後述
する本考案に係るデフロツク操作機構５０の一構
成部材であり、中空シヤフト部２３ａの外周の外
スプラインに軸方向へのみ摺動可能に組付けられ
ていて、デイフアレンシヤルケース２１に一体的
に設けた先端外スプライン２１ｂと係脱してデイ
フアレンシヤルケース２１と中空シヤフト部２３
ａとの結合を断続する。

これにより、エンジンの駆動力がクランク軸か
らクラツチ装置を介してトランスミツシヨン１０
の入力軸１１へ入力されると、変速ギヤ組のいず
れかのギヤ組で変速されて出力軸１２に伝達され
る。この駆動力は、出力ギヤ１４からリングギヤ
１５を介してセンターデイフアレンシヤル２０に
入力される。センターデイフアレンシヤル２０に
入力された駆動力は両サイドギヤ２２，２３に分
割されて出力され、左側サイドギヤ２２からはフ
ロントデイフアレンシヤル３０（前輪側）に伝達
され、かつ右側サイドギヤ２３からはリングギヤ
４４（後輪側）に伝達される。従つて、当該動力
伝達装置は切換スリーブ５１の摺動位置に応じて
センターデイフアレンシヤル２０の差動機能を有
効または無効にした状態で車両を四輪駆動可能と
する。

しかして、デフロツク操作機構５０は切換スリ
ーブ５１、シフトフオーク５２、フオークシヤフ
ト５３を備えているとともに、デイテント機構５
４および光電式センサーを備えている。

切換スリーブ５１は第２図に示すように、セン
ターデイフアレンシヤル２０のサイドギヤ２３に
おける中空シヤフト部２３ａの外周にスプライン
嵌合にて軸方向へ摺動可能に組付けられていて、
デイフアレンシヤルケース２１の中空シヤフト部
２１ａの先端の外スプライン２１ｂに噛合可能な
内スプライン５１ａを備えている。これら両者２
１，５１は両スプライン２１ａ，５１ａの噛合、
噛合解除により係脱してデイフアレンシヤルケー
ス２１とサイドギヤ２３との結合を断続し、デフ
ロツクおよびデフロツク解除を行う。切換スリー
ブ５１はフオークシヤフト５３により支持された
シフトフオーク５２と常時係合しており、またフ
オークシヤフト５３は付加ハウジング１６に中空
シヤフト部２３ａと並列的かつ軸方向へ摺動可能
に組付けられている。このフオークシヤフト５３
は、付加ハウジング１６に組付けたデイテント機
構５４のボール５４ａとフオークシヤフト５３の
各溝部５３ａ，５３ｂとの係脱作用にて間欠的に
往復動して所定量摺動する。

シフトフオーク５２は第２図に示すように、切
換スリーブ５１と係合するアーム部５２ａと筒状
支持部５２ｂとからなり、この支持部５２ｂはフ
オークシヤフト５３上に軸方向へ摺動可能に嵌合
している。また、この支持部５２ｂ上の内孔内に
はフオークシヤフト５３上に２枚の環状リテーナ
５５ａ，５５ｂが軸方向へ所定量摺動可能に嵌合
しており、これら両レテーナ５５ａ，５５ｂ間に
コイルスプリング５５ｃが介装されている。コイ
ルスプリング５５ｃはその付勢力にて第１リテー
ナ５５ａをフオークシヤフト５３の段部５３ｃに
当接させ、かつ第２リテーナ５５ｂを支持部５２
ｂに嵌着したサークリツプ５２ｃに当接させてい
る。これにより、フオークシヤフト５３が例えば
図示左方へ摺動すると同シヤフト５３の段部５３
ｃが第１リテーナ５５ａを掛止してこれを一体的
に左方へ移動させ、コイルスプリング５５ｃを圧
縮させて第２リテーナ５５ｂをシフトフオーク５
２の支持部５２ｂのサークリツプ５２ｃに圧接さ
せる。この結果、シフトフオーク５２はコイルス
プリング５５ｃの反発力にて所定量左方へ移動し
て、切換スリーブ５１をデイフアレンシヤルケー
ス２１の中空シヤフト部２１ａに噛合させる。ま
た、この状態でフオークシヤフト５３が図示右方
へ摺動すると、同シヤフト５３のサークリツプ５
３ｄが第２リテーナ５５ｂを掛止してこれを一体
的に右方へ移動させ、コイルスプリング５５ｃを
圧縮させて第１リテーナ５５ａをフオークシヤフ
ト５３の段部５３ｃに圧接させる。この結果、シ
フトフオーク５２はコイルスプリング５５ｃの反
発力にて所定量右方へ移動して切換スリーブ５１
を所定量右方へ摺動させ、切換スリーブ５１のデ
イフアレンシヤルケース２１の中空シヤフト部２
１ａに対する噛合を解除する。

一方、付加ハウジング１６におけるデイフアレ
ンシヤルケース２１の外スプライン２１ｂの近傍
には、第３図および第４図に示すように発光ダイ
オード等からなる発行部５６とフオトダイオード
等からなる受光部５７とが組付けられている。こ
れらの発光部５６と受光部５７とは切換スリーブ
５１の摺動軌跡を挟んで左右に互いに対向して水
平に位置している。発光部５６はデイテント機構
５４に組込まれたスイツチ５４ｂにて動作するも
ので、同スイツチ５４ｂはフオークシヤフト５３
の溝部５３ｂに嵌合したとき動作して発光部５６
に通電してこれを発光させる。受光部５７は、発
光部５６からの光線を受光してこれを電流に変換
して、図示しない計器盤の表示部のランプを点灯
させる。

かかる構成のデフロツク操作機構５０におい
て、センターデイフアレンシヤル２０をデフロツ
クすべく図示しないレバー操作によりフオークシ
ヤフト５３を図示左方へ摺動させると、同シヤフ
ト５３はデイテント機構５４の作用にて左方へ所
定量摺動して、コイルスプリング５５ｃの作用に
てシフトフオーク５２を左方へ付勢しかつ発光部
５６を発光させる。この場合、切換スリーブ５１
とデイフアレンシヤルケース２１とが円滑に噛合
し得る関係にあると、これら両者２１，５１は円
滑に噛合して噛合を完了し、この噛合完了時切換
スリーブにより発光部５６からの受光部５７に対
する光線が遮断され、これにより計器盤の表示ラ
ンプが点灯して、切換スリーブ５１のデイフアレ
ンシヤルケース２１に対する噛合が確実であるこ
とを表示する。また、切換スリーブ５１とデイフ
アレンシヤルケース２１とが円滑に噛合し得ない
関係にある場合には、シフトフオーク５２はコイ
ルスプリング５５ｃの作用にて両者２１，５１が
円滑に噛合い得る関係になるまで左方への移動を
待ち、その後両者２１，５１は円滑に噛合すると
ともに、計器盤の表示ランプが点灯して噛合が確
実であることを表示する。従つて、当該デフロツ
ク操作機構５０によれば、デイフアレンシヤルケ
ース２１と切換スリーブ５１との不十分な噛合に
起因する噛合部での過大なトルクの発生を防止す
ることができる。

しかして、本実施例においては、切換スリーブ
５１の摺動状態を直接検出できるので、車速、転
舵、惰行等車両の走行状態により異なるシフト反
力、フオークシヤフト５３に対する操作力、操作
速度等操作状態に全く影響されることなく、切換
スリーブ５１の噛合状態の確認を確実に行うこと
ができる。さらにまた、当該デフロツク操作機構
においては、光電式センサーとして、切換スリー
ブ５１の摺動軌跡を挟んで左右に互いに対向して
位置する発光部５６と受光部５７を有する形式の
光電式センサーを使用し、同センサーの光線がデ
イフアレンシヤルケース２１に対する切換スリー
ブ５１の結合完了時同スリーブ５１により光線が
断続されるように構成しているので、切換スリー
ブ５１に上記光線を反射させる反射面を形成する
等特殊な加工をする必要は一切ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るデフロツク操
作機構を備えた動力伝達装置の一部省略断面図、
第２図は同操作機構の拡大断面図、第３図は同操
作機構における光電式センサー部を示す切換スリ
ーブ組付け部分の縦断側面図、第４図は同縦断正
面図である。 符号の説明、１３……ケーシング、１６……付
加ハウジング、２０……センターデイフアレンシ
ヤル、２１……デイフアレンシヤルケース、２３
……サイドギヤ、２３ａ……中空シヤフト部、５
０……デフロツク操作機構、５１……切換スリー
ブ、５２……シフトフオーク、５３……フオーク
シヤフト、５４……デイテント機構、５５ｃ……
コイルスプリング、５６……発光部、５７……受
光部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケーシング内に収容されて変速機から入力され
   る動力を分割して前輪駆動系および後輪駆動系へ
   出力するセンターデイフアレンシヤルの一方の出
   力軸上または同出力軸に一体回転可能に連結する
   軸上にスプライン嵌合にて組付けられ軸方向の摺
   動により同デイフアレンシヤルのケースと前記出
   力軸との結合を断続する切換スリーブと、前記ケ
   ーシングに前記出力軸と並列的に組付けられ外部
   操作により軸方向へ間欠的に摺動するフオークシ
   ヤフトと、このフオークシヤフトに支持されて前
   記スリーブに常時係合し同シヤフトの摺動により
   前記スリーブを軸方向へ摺動させるシフトフオー
   クを備えてなるデイフアレンシヤルのデフロツク
   操作機構において、前記フオークシヤフトを前記
   出力軸とケースとの結合側方向へ摺動させる際同
   シヤフトが前記シフトフオークに対して所定量摺
   動可能に組付けるとともに、これらフオークシヤ
   フトとシフトフオーク間に同シヤフトの前記結合
   側方向への摺動時前記シフトフオークを前記結合
   側方向へ付勢するバネ部材を組付け、かつ前記ケ
   ーシングには前記スリーブの摺動軌跡を挟んで左
   右に互いに対向して位置する発光部と受光部を有
   し前記出力軸とケースとの結合完了時前記スリー
   ブにより光線が断続される光電式センサーを設け
   るとともに、前記光線の断続状態を表示する表示
   部を設けたことを特徴とするデイフアレンシヤル
   のデフロツク操作機構。