JPH0353095B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車等の車輌におけるサスペン
シヨンのスタビライザを車体もしくはサスペンシ
ヨンに取付けるために使用されるスタビライザブ
ツシユの製法に関するものである。

〔従来の技術〕

従来から、自動車には、旋回時の遠心力にもと
づく車体の傾斜や左右両側車輪の接地圧力の不均
衡を改善し、乗り心地や車体の安定性等を向上さ
せるため、スタビライザが設けられており、この
スタビライザにブツシユが配設されている。上記
スタビライザは、例えば第７図に示すように、自
動車の前輪部の車輪１を支持するサスペンシヨン
アーム２に、スタビライザバー３の端部を装着し
て組み込まれている。４は、スタビライザブツシ
ユを内蔵する取付け具で、上記スタビライザバー
３のトーシヨン部を構成する中央部分を、車体に
対して回転自在に取付けるようになつている。す
なわち、上記取付け具４は、第８図に示すよう
な、軸方向に内孔５を有するとともに、底面の平
坦面から内孔５まで切り割り６が形成されている
略半円柱状のスタビライザブツシユ７を内蔵して
おり、その切り割り６を大きく開口させてそこか
らスタビライザバー３を嵌め込み、その状態にお
いて、第９図に示すように、上記スタビライザブ
ツシユ７の底面の平坦面を車体８に当接させ、そ
の外周面の締付部７ａを、クランプ９を用いボル
ト、ナツト等の締付具１０で締付け車体８に固定
するようになつている。第８図において、１１は
スタビライザブツシユ７の外周面の左右両側縁に
一体的に形成されたクランプ位置決め固定用突条
部である。

上記のようなスタビライザブツシユ７は、一般
に、金型を用い、その成形空間内にゴム、熱可塑
性エラストマー等の成形材料を注入して硬化させ
たのち、脱型して内孔を有する半円柱状のブツシ
ユ本体をつくり、つぎに、このブツシユ本体の底
面平坦面から内孔まで切り割り入れることにより
製造されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記のようにしてスタビライザ
ブツシユ７を製造する場合には、ブツシユ本体の
成形後、いちいち切り割りを形成しなければなら
ないため、その作業が極めて煩雑であり、このた
め製造効率が悪くなつていた。また、得られるス
タビライザブツシユ自体も、内孔５内周面の摩擦
係数が大きいため、凹凸のある道路の走行あるい
は急発進または急制動時に発生する車体のピツチ
ングに対する応答性に劣り、乗り心地が悪く、ま
た上記ピツチング現象に伴うスタビライザバー３
の回動により摩擦音やきしみ音等の異音が発生す
るという問題を有していた。

このようなスタビライザブツシユ自体の有する
問題を解決するため、第１０図に示すような、内
孔１２内周面に自己潤滑性に優れた樹脂製筒状剛
性部材１３を積層形成した構造のスタビライザブ
ツシユ１４が提案されている。

ところが、このスタビライザブツシユ１４も前
記のスタビライザブツシユ７同様、成形後にブツ
シユ本体に切り割りを形成して製造するため、製
造効率が悪く、また、上記樹脂製筒状剛性部材の
切断部に対して、車両の旋回時の遠心力にもとづ
く車体の傾斜によつて発生する「こじり」によつ
て応力集中がかかるため切断部のめくれあがりが
生じ使用耐用年数が短いという問題を有してい
る。また、前記同様異音の発生の問題も有してい
る。

この発明は、このような事情に鑑みなされたも
ので、異音の発生がなく、車両の走行安定性と乗
り心地性を向上させることができ、しかも使用耐
用年数の長いスタビライザブツシユを効率よく製
造しうる方法の提供をその目的とするものであ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、この発明のスタビ
ライザブツシユの製法は、半円柱状の形成空間お
よびこの空間を軸方向に横切るピンを有する金型
を準備するとともに、幅が上記成形空間の軸方向
の長さと略同一の帯状潤滑性布材を準備する工程
と、上記帯状潤滑性布材の長手方向における適宜
部分を上記ピンの外周に沿わせ上記布材の一端側
および他端側を対面状態で上記金型の成形空間外
に位置させる工程と、上記金型の成形空間に成形
材料を注入する工程を備えるという構成をとる。

この方法によれば、適宜部分がピン外周に沿い
一端および他端側が対面状態で成形空間外へ出さ
れている帯状潤滑性布材の外周に、成形材料が注
入され、上記布材の外周にスタビライザブツシユ
の弾性部が形成されるため、上記ピンの引き抜き
跡がスタビライザブツシユの内孔となり、上記布
材の一端および他端の合わせ目が自動的に切り割
りになる。したがつて、成形後、何ら切り割りの
形成作業をすることなく、目的とするスタビライ
ザブツシユを極めて効率よく製造しうるようにな
る。そのうえ、得られるスタビライザブツシユ
は、従来例のような樹脂製剛性部材ではなく、そ
れに比べて柔軟な表面潤滑性内張り布材をブツシ
ユの内孔内周面に内張りしているため、異音の発
生がなく、しかも、その内張り布材がブツシユを
構成する弾性材料の変形に柔軟に追従するため、
車体のピツチング等に対する応答性に優れ、走行
安定性、乗り心地性が向上する。さらに、上記ス
タビライザブツシユは内張り布材の端部が切割り
部表面まで延びていてそこに一体化しているた
め、「こじり」等の際にも、内張り布材の剥離が
効果的に阻止され使用耐用年数の向上効果が得ら
れるようになる。

〔実施例〕

つぎに、この発明を実施例にもとづいて詳しく
説明する。

すなわち、第１図および第２図に示すように、
２個取り用金型として、円柱状のピン１９が上型
２０と下型２１と中型２２とでつくられる２個１
組の半円柱状成形空間２３に、それぞれその空間
２３を軸方向に横切るよう着脱自在に配置されて
いる金型２４を準備する。第１図および第２図に
おいて、２５は注入口、２６はランナである。つ
ぎに、上記２個１組のピン１９を取り出し、これ
に、第３図に示すように、幅が上記成形空間の軸
方向の長さと略同一の帯状のフツ素樹脂系布材２
７を、その一他および他端を１組のピンの中間に
位置させた状態で両端近傍部をピン１９に巻く。
上記帯状フツ素樹脂系布材２７は、400デニール
フツ素樹脂（以下「PTFE」と略す）繊維75％、
150デニールポリエステル繊維25％のPTFEニツ
トクロス（ニツト条件：ウエル17、コース20、目
付量400ｇ／m²）からなり、ピン１９に接触する
面がPTFEリツチに、その反対側の面が、上記ブ
ツシユ本体を構成する弾性材料との接着性を高め
るようポリエステル繊維リツチになつている。つ
ぎに、その状態で上記布材２７付ピン１９を第４
図に示すように上記上型２０と下型２１の間に配
設し、弾性材、例えば未加硫ゴムを、注入口２
５、ランナ２６を経由させて成形空間２３に注入
し加硫硬化させる。つぎに、上記金型２４を開い
て第５図に示すような２個１組のブツシユ本体を
取り出し、このブツシユ本体からピン１９を押し
出し、かつブツシユ本体からはみ出している布材
２７の部分を破線の位置で切断することにより、
目的とするスタビライザブツシユ２８（第６図参
照）が同時に２個得られる。

このようにして得られたスタビライザブツシユ
２８は、上記布材２７の外周に弾性材が注入硬化
されて構成されているため、上記ピンの抜き跡の
内孔２９に上記布材２７が内張りされた状態とな
り、その内孔２９から外方向へ延びる布材の一端
および他端により切り割りが形成されている。す
なわち、上記弾性材はある程度布材２７に浸透す
るが、布材２７の一端および他端の合わせ目迄は
浸透しないため、布材２７の一端および他端の合
わせ目は接着していずに切り割り状になつて残つ
ていて自由に拡開でき、したがつて、そこを拡開
してスタビライザバーを簡単に嵌め込むことがで
きる。また、このスタビライザブツシユ２８は、
上記のように、内孔２９に表面潤滑性に富むフツ
素樹脂系布材２７を用いているため、自動車等の
車輌に装着された際、車輌の走行によりそのブツ
シユに嵌合するスタビライザバーが回動しても、
摩擦音やきしみ音等の異音が発生しない。しか
も、上記内張り材２７は、ブツシユを構成する弾
性材料の変形に柔軟に追従するうえ、ブツシユ本
体と一体化しており、かつ端部が、スタビライザ
バーの回動による力を受けない切り割り部３０の
表面まで延ばされて、そこに一体化されているた
め、上記スタビライザバーの「こじり」等に際し
ても剥離を生じず、したがつてスタビライザブツ
シユの使用耐用年数の向上効果が得られるように
なる。

なお、上記の実施例において、成形の際、切り
割に部を構成する布材の端部の合わせ目に、離型
シートを挿入しておくと、弾性材が布材端部の合
わせ目迄浸透しても、合わせ目の接着が防止さ
れ、切り割り部３０が確実に得られるようにな
る。このように、離型シートを用いる場合は、必
ずしも布材の端部を切り割りの先端まで延ばす必
要はなく、途中でとどめるようにしてもよい。ま
た、上記の実施例は、２個取りの金型を用い、同
時にブツシユを２個製造しているが、１個取りで
もよいし、３個以上の多数取りにしても差しつか
えはない。

また、上記の実施例では、内張り布材として
PTFE繊維75％とポリエステル繊維25％のPTFE
ニツトクロスを用いているが、PTFE繊維を主構
成要素とし、PTFE繊維以外の他の天然または合
成繊維を他の構成要素として構成された編物布、
あるいは交織布等織布であれば好適に使用しう
る。なかでも、特に優れた摺動性能を得るには、
摺動面となる面をPTFE繊維が主として占めるよ
うに、例えば60〜85％の割合で占めるように、表
面割合、配列分布が一様になるように構成された
ものを用いることが好ましい。しかしながら、上
記内張り布材は、これらに限定されるものではな
く、潤滑性に富んでいるものであれば自由に使用
しうるのである。

〔発明の効果〕

この発明は、以上のようにしてスタビライザブ
ツシユを製造するため、従来のようにブツシユ本
体を製造したのち、いちいち切り割りを設ける必
要がなく、製造効率の大幅な向上を実現できるよ
うになる。しかも得られるスタビライザブツシユ
は、内孔に潤滑性布材が一体的に内張りされてい
て、その端部が切り割り部迄延びてそこに一体化
した状態になつているため、異音の発生防止およ
び走行安定性、乗り心地性の向上効果を奏するう
え、スタビライザバーによる「こじり」に対して
も強く長期間安定した性能を発揮するのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に用いる金型の縦
断面図、第２図は第１図の状態から上型を外して
見下ろした状態図、第３図ないし第５図は第１図
の金型を用いてスタビライザブツシユを製造する
製造説明図、第６図はそれによつて得られたスタ
ビライザブツシユの断面図、第７図はスタビライ
ザバーの取付け状態を概略的に説明する説明図、
第８図はスタビライザブツシユの斜視図、第９図
は第７図における−断面説明図、第１０図は
従来の他のスタビライザブツシユの断面図であ
る。 １９……円柱状のピン、２０……上型、２１…
…下型、２２……中型、２３……成形用空間、２
４……金型、２５……注入口、２６……ランナ、
２７……フツ素樹脂系布材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 半円柱状の成形空間およびこの空間を軸方向
   に横切るピンを有する金型を準備するとともに、
   幅が上記成形空間の軸方向の長さと略同一の帯状
   潤滑性布材を準備する工程と、上記帯状潤滑性布
   材の長手方向における適宜部分を上記ピンの外周
   に沿わせ上記布材の一端側および他端側を対面状
   態で上記金型の成形空間外に位置させる工程と、
   上記金型の成形空間に成形材料を注入する工程を
   備えていることを特徴とするスタビライザブツシ
   ユの製法。 ２ 帯状潤滑性布材が、フツ素樹脂繊維を主要構
   成部材とするフツ素樹脂系布材である特許請求の
   範囲第１項記載のスタビライザブツシユの製法。