JPH059927Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH059927Y2 JPH059927Y2 JP1985176455U JP17645585U JPH059927Y2 JP H059927 Y2 JPH059927 Y2 JP H059927Y2 JP 1985176455 U JP1985176455 U JP 1985176455U JP 17645585 U JP17645585 U JP 17645585U JP H059927 Y2 JPH059927 Y2 JP H059927Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stabilizer
- bushing
- bush
- inner hole
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、自動車等の車輌におけるサスペン
シヨンのスタビライザを車体もしくはサスペンシ
ヨンに取付けるために使用されるブツシユに関す
るものである。
シヨンのスタビライザを車体もしくはサスペンシ
ヨンに取付けるために使用されるブツシユに関す
るものである。
〔従来の技術〕
従来から、自動車には、旋回時の遠心力にもと
づく車体の傾斜や左右両側車輪の接地圧力の不均
衡を改善し、乗り心地や車体の安定性等を向上さ
せるため、スタビライザが設けられており、この
スタビライザにブツシユが配設されている。上記
スタビライザは、例えば第４図に示すように、自
動車の前輪部の車輪１を支持するサスペンシヨン
アーム２に、スタビライザバー３の端部を装着し
て組み込まれている。４は、スタビライザブツシ
ユを内蔵する取付け具で、上記スタビライザバー
３のトーシヨン部を構成する中央部分を、車体に
対して回転自在に取付けるようになつている。す
なわち、上記取付け具４は、第５図に示すよう
な、軸方向に内孔５を有するとともに、底面の平
坦面から内孔５まで切り割り６が形成されている
略半円柱状のスタビライザブツシユ７を内蔵して
おり、その切り割り６を大きく開口させてそこか
らスタビライザバー３を嵌め込み、その状態にお
いて、第６図に示すように、上記スタビライザブ
ツシユ７の底面の平坦面を車体８に当接させ、そ
の外周面の締付部７ａを、クランプ９を用いボル
ト、ナツト等の締付具１０で締付け、車体８に固
定するようになつている。第５図において、１１
はスタビライザブツシユ７の外周面の左右両側縁
に一体的に形成されたクランプ位置決め固定用突
条部である。
づく車体の傾斜や左右両側車輪の接地圧力の不均
衡を改善し、乗り心地や車体の安定性等を向上さ
せるため、スタビライザが設けられており、この
スタビライザにブツシユが配設されている。上記
スタビライザは、例えば第４図に示すように、自
動車の前輪部の車輪１を支持するサスペンシヨン
アーム２に、スタビライザバー３の端部を装着し
て組み込まれている。４は、スタビライザブツシ
ユを内蔵する取付け具で、上記スタビライザバー
３のトーシヨン部を構成する中央部分を、車体に
対して回転自在に取付けるようになつている。す
なわち、上記取付け具４は、第５図に示すよう
な、軸方向に内孔５を有するとともに、底面の平
坦面から内孔５まで切り割り６が形成されている
略半円柱状のスタビライザブツシユ７を内蔵して
おり、その切り割り６を大きく開口させてそこか
らスタビライザバー３を嵌め込み、その状態にお
いて、第６図に示すように、上記スタビライザブ
ツシユ７の底面の平坦面を車体８に当接させ、そ
の外周面の締付部７ａを、クランプ９を用いボル
ト、ナツト等の締付具１０で締付け、車体８に固
定するようになつている。第５図において、１１
はスタビライザブツシユ７の外周面の左右両側縁
に一体的に形成されたクランプ位置決め固定用突
条部である。
しかしながら、上記スタビライザブツシユ７
は、内孔５内周面の摩擦係数が大きいため、凹凸
のある道路の走行あるいは急発進または急制動時
に発生する車体のピツチングに対する応答性に劣
り、乗り心地を悪くし、また上記ピツチング現象
に伴うスタビライザバー３の回動により摩擦音や
きしみ音等の異常が発生するという問題を有して
いる。
は、内孔５内周面の摩擦係数が大きいため、凹凸
のある道路の走行あるいは急発進または急制動時
に発生する車体のピツチングに対する応答性に劣
り、乗り心地を悪くし、また上記ピツチング現象
に伴うスタビライザバー３の回動により摩擦音や
きしみ音等の異常が発生するという問題を有して
いる。
このような点に鑑み、第７図に示すような、内
孔１２の内周面に合成樹脂製フイルム（含織物−
クロス）１３を接着した構造のスタビライザブツ
シユ１４が提案されている（実開昭55−120839
号）。
孔１２の内周面に合成樹脂製フイルム（含織物−
クロス）１３を接着した構造のスタビライザブツ
シユ１４が提案されている（実開昭55−120839
号）。
ところが、上記スタビライザブツシユ１４は、
ブツシユ本体を加硫したのち、一部を切り割つて
スリツトを形成し、内孔１２の内周面において、
帯状の合成樹脂フイルムを、その一端を上記スリ
ツトの一端開口縁に、他端を上記スリツトの他端
開口縁に合わせた状態で内孔１２の内周面に接着
して構成されている。このように構成する場合に
は、車輛の旋回時の遠心力にもとづく車体の傾斜
によつて発生する「こじり」に際して、上記合成
樹脂製フイルムはスリツト近傍の端部からめくれ
あがつてしまい、使用耐用年数が短くなるという
問題を有している。しかも、上記スリツトは、上
記「こじり」の際にスリツトを形成する切り割り
の壁面が擦り合つて異音を発生するという問題も
生じている。
ブツシユ本体を加硫したのち、一部を切り割つて
スリツトを形成し、内孔１２の内周面において、
帯状の合成樹脂フイルムを、その一端を上記スリ
ツトの一端開口縁に、他端を上記スリツトの他端
開口縁に合わせた状態で内孔１２の内周面に接着
して構成されている。このように構成する場合に
は、車輛の旋回時の遠心力にもとづく車体の傾斜
によつて発生する「こじり」に際して、上記合成
樹脂製フイルムはスリツト近傍の端部からめくれ
あがつてしまい、使用耐用年数が短くなるという
問題を有している。しかも、上記スリツトは、上
記「こじり」の際にスリツトを形成する切り割り
の壁面が擦り合つて異音を発生するという問題も
生じている。
この考案は、このような事情に鑑みなされたも
ので、異音の発生を抑制するとともに、車輌の走
行安定性と乗り心地性を向上させ、しかも使用耐
用年数の長い車輌用スタビライザブツシユの提供
をその目的とするものである。
ので、異音の発生を抑制するとともに、車輌の走
行安定性と乗り心地性を向上させ、しかも使用耐
用年数の長い車輌用スタビライザブツシユの提供
をその目的とするものである。
上記の目的を達成するため、この考案の車輌用
スタビライザブツシユは、弾性を有する略半円柱
状のブツシユ本体とこのブツシユ本体の軸方向側
の一端面から他端面に延びるスタビライザバー保
持用の内孔と上記内孔に達するよう上記ブツシユ
本体の外周面に軸方向の全長にわたつて形成され
た切り割りを備え、上記内孔の内周面に表面潤滑
性内張り布材が成形一体化された状態で内張りさ
れているとともに、その布材の円周方向の両端部
が上記切り割り部まで延長され切り割り部の表面
に成形一体化されているという構成をとる。
スタビライザブツシユは、弾性を有する略半円柱
状のブツシユ本体とこのブツシユ本体の軸方向側
の一端面から他端面に延びるスタビライザバー保
持用の内孔と上記内孔に達するよう上記ブツシユ
本体の外周面に軸方向の全長にわたつて形成され
た切り割りを備え、上記内孔の内周面に表面潤滑
性内張り布材が成形一体化された状態で内張りさ
れているとともに、その布材の円周方向の両端部
が上記切り割り部まで延長され切り割り部の表面
に成形一体化されているという構成をとる。
すなわち、この車輌用スタビライザブツシユ
は、表面潤滑性内張り布材をブツシユの内孔内周
面に成形一体化（形成時に一体化すること）する
と共に、その布材の円周方向の両端部をスリツト
を形成する切り割り部まで延長して切り割り部の
表面に、成形一体化している。そのため、「こじ
り」に際して強い応力がスリツト近傍の内張り布
材に加わつても、布材の円周方向の両端部が切り
割り部の表面に一体化されていることから、布材
のめくれあがりが防止されるようになる。しか
も、上記「こじり」に際して切り割り部の表面の
擦れ合いによるゴムの摩擦音（異音）の発生も防
止されるようになる。
は、表面潤滑性内張り布材をブツシユの内孔内周
面に成形一体化（形成時に一体化すること）する
と共に、その布材の円周方向の両端部をスリツト
を形成する切り割り部まで延長して切り割り部の
表面に、成形一体化している。そのため、「こじ
り」に際して強い応力がスリツト近傍の内張り布
材に加わつても、布材の円周方向の両端部が切り
割り部の表面に一体化されていることから、布材
のめくれあがりが防止されるようになる。しか
も、上記「こじり」に際して切り割り部の表面の
擦れ合いによるゴムの摩擦音（異音）の発生も防
止されるようになる。
つぎに、この考案を実施例にもとづいて詳しく
説明する。
説明する。
第１図は、この考案の一実施例を示している。
すなわち、このスタビライザブツシユ２０は、ゴ
ム、熱可塑性エラストマまたは熱可塑性樹脂から
なる略半円柱状のブツシユ本体２１に、軸方向側
の一端面から他端面に延びるスタビライザバー保
持用の内孔２２を設け、上記ブツシユ本体２１の
底面の平坦面に、上記内孔２２に達する切り割り
２３を軸方向の全長にわたつて形成している。そ
して、上記内孔２２の内周面の全体に、フツ素樹
脂系内張り布材２４を内張り成形一体化し、その
円周方向の両端部を上記切り割り部２３の先端ま
で延長してその表面全体に内張り成形一体化して
いる。それ以外の部分は第５図のものと同じであ
るから同一部分に同一符号を付している。この場
合、上記フツ素樹脂系内張り布材２４の内張り成
形一体化は、スタビライザブツシユ２０の成形と
同時に行われる。すなわち、スタビライザブツシ
ユの成形に際して、成形金型（図示せず）の成形
空間にフツ素樹脂系内張り布材を金型のピン（図
示せず）に巻回して第１図に示す断面形状（略足
付円形状）になるように配置し、その円形の外周
にゴム等の成形材料を注入し硬化したのちピンを
取り外すことによりブツシユの成形と同時に行わ
れる。したがつて、上記内張り布材２４の全体
は、ブツシユ本体２１と完全に一体化しており、
どの部分においても剥離の心配は全くない。
すなわち、このスタビライザブツシユ２０は、ゴ
ム、熱可塑性エラストマまたは熱可塑性樹脂から
なる略半円柱状のブツシユ本体２１に、軸方向側
の一端面から他端面に延びるスタビライザバー保
持用の内孔２２を設け、上記ブツシユ本体２１の
底面の平坦面に、上記内孔２２に達する切り割り
２３を軸方向の全長にわたつて形成している。そ
して、上記内孔２２の内周面の全体に、フツ素樹
脂系内張り布材２４を内張り成形一体化し、その
円周方向の両端部を上記切り割り部２３の先端ま
で延長してその表面全体に内張り成形一体化して
いる。それ以外の部分は第５図のものと同じであ
るから同一部分に同一符号を付している。この場
合、上記フツ素樹脂系内張り布材２４の内張り成
形一体化は、スタビライザブツシユ２０の成形と
同時に行われる。すなわち、スタビライザブツシ
ユの成形に際して、成形金型（図示せず）の成形
空間にフツ素樹脂系内張り布材を金型のピン（図
示せず）に巻回して第１図に示す断面形状（略足
付円形状）になるように配置し、その円形の外周
にゴム等の成形材料を注入し硬化したのちピンを
取り外すことによりブツシユの成形と同時に行わ
れる。したがつて、上記内張り布材２４の全体
は、ブツシユ本体２１と完全に一体化しており、
どの部分においても剥離の心配は全くない。
上記フツ素樹脂系内張り布材２４は、400デニ
ールフツ素樹脂（以下「PTFE」と略す）繊維75
％，150デニールポリエステル繊維25％のPTFE
ニツトクロス（ニツト条件：ウエル17、コース
20、目付量400g／m2）からなり、スタビライザ
バー等に接触する面がPTFEリツチに、その反対
側の面が、上記ブツシユ本体を構成する弾性材料
との接着性を高めるようポリエステル繊維リツチ
になつている。
ールフツ素樹脂（以下「PTFE」と略す）繊維75
％，150デニールポリエステル繊維25％のPTFE
ニツトクロス（ニツト条件：ウエル17、コース
20、目付量400g／m2）からなり、スタビライザ
バー等に接触する面がPTFEリツチに、その反対
側の面が、上記ブツシユ本体を構成する弾性材料
との接着性を高めるようポリエステル繊維リツチ
になつている。
このスタビライザブツシユは、上記のように、
表面潤滑性に富む内張り布材を用いているため、
自動車等の車輌に装着された際、車輌の走行によ
りそのブツシユに嵌合するスタビライザバーが回
動しても、摩擦音やきしみ音等の異音が発生しな
い。しかも、上記内張り材は、ブツシユを構成す
る弾性材料の変形に柔軟に追従するうえ、ブツシ
ユ本体と成形一体化しており、かつ端部が、切り
割り部の表面まで延ばされて、そこに一体化され
ているため、上記スタビライザバーの「こじり」
等に際しても剥離を生じず、したがつてスタビラ
イザブツシユの使用耐用年数の向上効果が得られ
るようになる。
表面潤滑性に富む内張り布材を用いているため、
自動車等の車輌に装着された際、車輌の走行によ
りそのブツシユに嵌合するスタビライザバーが回
動しても、摩擦音やきしみ音等の異音が発生しな
い。しかも、上記内張り材は、ブツシユを構成す
る弾性材料の変形に柔軟に追従するうえ、ブツシ
ユ本体と成形一体化しており、かつ端部が、切り
割り部の表面まで延ばされて、そこに一体化され
ているため、上記スタビライザバーの「こじり」
等に際しても剥離を生じず、したがつてスタビラ
イザブツシユの使用耐用年数の向上効果が得られ
るようになる。
第２図はこの考案の他の実施例を示している。
このスタビライザブツシユ２５は、内張り布材２
６の端部が切り割り部２７の先端まで延長されず
に、中間まででとどまつている。それ以外の部分
は第１図のブツシユと同じであるから、同一部分
に同一符号を付している。この実施例のスタビラ
イザブツシユも第１図のスタビライザブツシユと
同様の作用効果を奏する。
このスタビライザブツシユ２５は、内張り布材２
６の端部が切り割り部２７の先端まで延長されず
に、中間まででとどまつている。それ以外の部分
は第１図のブツシユと同じであるから、同一部分
に同一符号を付している。この実施例のスタビラ
イザブツシユも第１図のスタビライザブツシユと
同様の作用効果を奏する。
第３図はこの考案のさらに他の実施例を示して
いる。すなわち、このスタビライザブツシユ２８
は、切り割り２９を、ブツシユ本体２１の底面の
中央に設けるのではなく側面側に設け、この切り
割り部２９に、ブツシユ本体２１の内孔３０内周
面から延びる内張り布材３１の端部を内張りして
いる。それ以外の部分は第１図の実施例と同じで
ある。このスタビライザブツシユ２８は、ブツシ
ユ本体２１の底面の中央を開口させては装着でき
ないが、側面側を開口させれば装着できるという
ような場合に好都合であり、前記第１図のブツシ
ユと同様の優れた効果を発揮する。
いる。すなわち、このスタビライザブツシユ２８
は、切り割り２９を、ブツシユ本体２１の底面の
中央に設けるのではなく側面側に設け、この切り
割り部２９に、ブツシユ本体２１の内孔３０内周
面から延びる内張り布材３１の端部を内張りして
いる。それ以外の部分は第１図の実施例と同じで
ある。このスタビライザブツシユ２８は、ブツシ
ユ本体２１の底面の中央を開口させては装着でき
ないが、側面側を開口させれば装着できるという
ような場合に好都合であり、前記第１図のブツシ
ユと同様の優れた効果を発揮する。
なお、以上の実施例では、内張り布材として
PTFE繊維75％とポリエステル繊維25％のPTFE
ニツトクロスを用いているが、PTFE繊維を主構
成要素とし、PTFE繊維以外の他の天然または合
成繊維を他の構成要素として構成された編物布、
あるいは交織布等織布であれば好適に使用しう
る。なかでも、特に優れた摺動性能を得るには、
摺動面となる面をPTFE繊維が主として占めるよ
うに、例えば60〜85％の割合で占めるように、表
面割合、配列分布が一様になるように構成された
ものを用いることが好ましい。しかしながら、上
記内張り布材は、これらに限定されるものではな
く、表面（摺動面となる面）が表面潤滑性に富ん
でいるものであれば自由に使用しうるのである。
PTFE繊維75％とポリエステル繊維25％のPTFE
ニツトクロスを用いているが、PTFE繊維を主構
成要素とし、PTFE繊維以外の他の天然または合
成繊維を他の構成要素として構成された編物布、
あるいは交織布等織布であれば好適に使用しう
る。なかでも、特に優れた摺動性能を得るには、
摺動面となる面をPTFE繊維が主として占めるよ
うに、例えば60〜85％の割合で占めるように、表
面割合、配列分布が一様になるように構成された
ものを用いることが好ましい。しかしながら、上
記内張り布材は、これらに限定されるものではな
く、表面（摺動面となる面）が表面潤滑性に富ん
でいるものであれば自由に使用しうるのである。
以上のように、この考案の車輛用スタビライザ
ブツシユは、ブツシユ本体の内孔に内張りされる
内張り布材が、ブツシユ本体に成形一体化されて
いるとともに、その布材の円周方向の両端部が、
切割り部の表面迄延びそこに成形一体化されてい
るため、「こじり」の際に、布材の剥離が防止さ
れると同時に、スリツトにおける左右の切割り部
の表面が擦れ合うことによる異音の発生が防止さ
れるようになる。
ブツシユは、ブツシユ本体の内孔に内張りされる
内張り布材が、ブツシユ本体に成形一体化されて
いるとともに、その布材の円周方向の両端部が、
切割り部の表面迄延びそこに成形一体化されてい
るため、「こじり」の際に、布材の剥離が防止さ
れると同時に、スリツトにおける左右の切割り部
の表面が擦れ合うことによる異音の発生が防止さ
れるようになる。
第１図はこの考案の一実施例の断面図、第２図
は他の実施例の断面図、第３図はさらに他の実施
例の断面図、第４図はスタビライザバーの取付け
状態を概略的に説明する説明図、第５図はスタビ
ライザブツシユの斜視図、第６図は第４図におけ
る−断面説明図、第７図は従来の他のスタビ
ライザブツシユの断面図である。 ２０……スタビライザブツシユ、２１……ブツ
シユ本体、２２……内孔、２３……切り割り部、
２４……内張り布材。
は他の実施例の断面図、第３図はさらに他の実施
例の断面図、第４図はスタビライザバーの取付け
状態を概略的に説明する説明図、第５図はスタビ
ライザブツシユの斜視図、第６図は第４図におけ
る−断面説明図、第７図は従来の他のスタビ
ライザブツシユの断面図である。 ２０……スタビライザブツシユ、２１……ブツ
シユ本体、２２……内孔、２３……切り割り部、
２４……内張り布材。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 弾性を有する略半円柱状のブツシユ本体と、
このブツシユ本体の軸方向側の一端面から他端
面に延びるスタビライザバー保持用の内孔と、
上記内孔に達するよう上記ブツシユ本体の外周
面に軸方向の全長にわたつて形成された切り割
りを備え、上記内孔の内周面に表面潤滑性内張
り布材が成形一体化された状態で内張りされて
いるとともに、その布材の円周方向の両端部が
上記切り割り部まで延長され切り割り部の表面
に成形一体化されていることを特徴とする車輌
用スタビライザブツシユ。 (2) 表面潤滑性内張り布材が、フツ素樹脂繊維を
主要構成部材とするフツ素樹脂系布材である実
用新案登録請求の範囲第１項記載の車輌用スタ
ビライザブツシユ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985176455U JPH059927Y2 (ja) | 1985-11-15 | 1985-11-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985176455U JPH059927Y2 (ja) | 1985-11-15 | 1985-11-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6283709U JPS6283709U (ja) | 1987-05-28 |
| JPH059927Y2 true JPH059927Y2 (ja) | 1993-03-11 |
Family
ID=31116718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985176455U Expired - Lifetime JPH059927Y2 (ja) | 1985-11-15 | 1985-11-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH059927Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5860273B2 (ja) * | 2011-11-25 | 2016-02-16 | オイレス工業株式会社 | スタビライザブッシュおよび軸受装置 |
| WO2013121674A1 (ja) * | 2012-02-15 | 2013-08-22 | 本田技研工業株式会社 | ブッシュ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS625363Y2 (ja) * | 1979-02-21 | 1987-02-06 |
-
1985
- 1985-11-15 JP JP1985176455U patent/JPH059927Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6283709U (ja) | 1987-05-28 |
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