JPH0353500B2 - - Google Patents

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JPH0353500B2
JPH0353500B2 JP58038407A JP3840783A JPH0353500B2 JP H0353500 B2 JPH0353500 B2 JP H0353500B2 JP 58038407 A JP58038407 A JP 58038407A JP 3840783 A JP3840783 A JP 3840783A JP H0353500 B2 JPH0353500 B2 JP H0353500B2
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Japan
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braking device
centered cubic
face
cubic lattice
lattice material
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JP58038407A
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Noru Uirufuriito
Eeman Konraato
Peetaa Shuteere Hansu
Dorunaa Uorufugangu
Deiichu Gyuntaa
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Andreas Stihl AG and Co KG
Original Assignee
Andreas Stihl AG and Co KG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D49/00—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like
    • F16D49/08—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like shaped as an encircling band extending over approximately 360 degrees
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B27—WORKING OR PRESERVING WOOD OR SIMILAR MATERIAL; NAILING OR STAPLING MACHINES IN GENERAL
    • B27B—SAWS FOR WOOD OR SIMILAR MATERIAL; COMPONENTS OR ACCESSORIES THEREFOR
    • B27B17/00—Chain saws; Equipment therefor
    • B27B17/08—Drives or gearings; Devices for swivelling or tilting the chain saw
    • B27B17/083—Devices for arresting movement of the saw chain
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
    • F16D69/027—Compositions based on metals or inorganic oxides

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Wood Science & Technology (AREA)
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  • Inorganic Chemistry (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は特許請求の範囲第１項の前提概念によ
る制動装置に関するものである。
この種の公知の装置では、制動体は非合金の熱
処理鋼から成るブレーキ帯であり、一方ブレーキ
胴は非合金の帯銅から成る。この装置では、ブレ
ーキ胴とブレーキ帯の摺接面（以下摩擦面と記
す）の間に潤滑剤が入り、それによつて摩擦協働
体（ブレーキ胴とブレーキ帯）の間の摩擦係数を
減らす潤滑剤層が形成されると、制動作用が低下
する場合がある。
本発明の課題は、この種の装置を、潤滑剤層が
摩擦面の間で作用しないように形成することにあ
る。
上記の課題は、本発明によれば、特許請求の範
囲第１項の特徴部分によつて解決される。
ブレーキ胴とブレーキ帯から成る摩擦協働体の
一方が、制動時にマルテンサイト組識へ変態しな
い、従つて摩擦マルテンサイトへ変態しないよう
な金属材料から成るならば、少なくとも潤滑剤層
による制動作用の低下は阻止することが出来る。
このような材料は、付着作用が大きいため、或は
焼付きの傾向があるため、制動時の両摩擦協働体
は、潤滑剤層が作用できないほどに互いに固く接
着する。制動過程後に、摩擦協働体の切り離しが
行なわれる。耐酸性にすぐれたオーステナイト鋼
またはニツケルのような面心立方格子構造をもつ
材料を使用すれば、特に高い付着力が生じ、その
結果潤滑剤層による化学反応が回避される。
本発明の他の特徴は、特許請求の範囲第２項以
下、発明の詳細な説明、図面より明らかになる。
次に、本発明を添付の図面を用いてより詳細に
説明する。
図面には、ブレーキ胴１と、ブレーキ胴をのこ
の稼動位置で遊隙１４をもつて取り囲むブレーキ
帯２とをもつ鎖のこブレーキが図示されている。
ブレーキ胴１は、運搬可能な動力鎖のこのトルケ
ース３内に取付けられている。さらにケースは、
ケースから突出するのこ刃４上を循環する図示さ
れていないのこ鎖のための駆動源をケース部分５
内に有する。モータのクランク軸７には、モータ
がある一定の作業速度に達した時遠心クラツチと
摩擦結合する遠心おもり８が結合されている。こ
の位置で、のこ鎖は、ブレーキ１と結合されてい
る駆動ピニオンを介して駆動される。さらに、動
力鎖のこは、旋回可能に支承される手保護彎曲体
６を有し、この手保護彎曲体６には、ドラグレバ
ー９が可動に支承されている。このレバー９は、
ばね１３の作用する双腕のレバー１２を介してブ
レーキ帯２と作用結合している。使用者の手がの
この保持グリツプからすべり落ちたりなどして、
保護彎曲体が旋回されると、レバーバー６，９，
１２を介してブレーキ帯２がブレーキ胴のまわり
にばね１３により締付けられ、従つてのこ鎖の駆
動が停止される。
ブレーキ胴１は、例えば、体心立方構造（第４
図）を有する、少くとも300N／mm2の降状点を有
する常温で変形可能な鋼である。これに対して、
ブレーキ帯２は面心立方格子構造（第５図）をも
つ金属材料から成る。このような材料では、高温
度から急激に冷却すれば格子構造自体は維持さ
れ、その結果マルテンサイト組織への変態は生じ
ない。このように格子が安定しているため、ブレ
ーキ胴１或はブレーキ帯２の摩擦面１０と１１の
間の付着力を、従つて摩擦係数を制動作用が影響
されるほどに大きく低下させる摩擦マルテンサイ
トの形成が阻止される。ブレーキ帯の材料の付着
力が大きいため、摩擦協働体間の即ちブレーキ胴
１とブレーキ帯２の間の制動作用を、潤滑剤層が
摩擦面の間に生じえないように改善することがで
きる。マルテンサイト組識へ変態しないこのよう
な面心立方格子をもつ材料は、例えばニツケルま
たはオーステナイト鋼である。オーステナイト鋼
としては、例えばX5CrNi189（組成：Ｃ≦0.07重
量％、Si＝最大で1.0重量％、Mn＝最大で2.0重
量％、Cr＝17.0ないし20.0重量％、Ni＝8.5ない
し10.0重量％、残りは0.045重量％以下のＰと
0.030重量％以下のＳ）、X12CrNi177（組成：Ｃ＝
最大で0.12重量％、Si＝最大で1.5重量％、Mn＝
最大で2.0重量％、Cr＝16.0ないし18.0重量％、
Mo≦0.8重量％、Ni＝6.0ないし9.0重量％、残り
は0.045重量％以下のＰと0.030重量％以下のＳ）、
X10CrNiMoTi1810（組成：Ｃ≦0.10重量％、Si
＝最大で1.0重量％、Mn＝最大で2.0重量％、Cr
＝16.5ないし18.5重量％、Mo＝2.0ないし2.5重量
％、Ni＝10.5ないし13.5重量％、残りはTi）のよ
うな鋼が適当である。これらの鋼は耐食性、耐酸
化性に優れ、従つて摩擦面１０と１１の間での潤
滑剤層の化学的侵食を防止する。またこれらの鋼
は特に付着性が高く、即ち焼付きの傾向があるた
め、特にブレーキ帯２の製造に適している。それ
によつて得られる制動作用は、ブレーキ胴１が同
様の格子構造を有するようにすることによりさら
に改善される。また、これらの材料を使えば、摩
擦協働体間に、即ち胴表面とブレーキ帯との間に
配化物が形成されることがなく、その結果制動時
に、摩擦面の間でこの摩擦協働体の接着と再切り
離しが交互に行なわれる。
摩擦面１０と１１は、ブレーキ胴１及び（また
は）ブレーキ帯２のコーテイング１０ａ，１１ａ
によつても形成することができる。このコーテイ
ング１０ａ，１１ａの利点は、ブレーキ胴とブレ
ーキ帯の付着力をコーテイングによつて追加的に
大きくすることもできることである。コーテイン
グ部は、電気メツキ法で塗付することができ、ニ
ツケル、銅またはアルミニウムから成り、その際
ニツケルの方が耐摩擦性が高い。またコーテイン
グ部は、例えばNiCr15Fe（組成：Ni＝最小で72
重量％、Cr＝14ないし17重量％、Fe＝６ないし
10重量％）、AlCuSiMn（組成：Si＝0.50ないし1.2
重量％、Fe＝0.7重量％、Cu＝3.9ないし5.0重量
％、Mn＝0.40ないし1.2重量％、Mg＝0.20ないし
0.8重量％、Cr＝0.10重量％、Zn＝0.25重量％、
Ti＝0.15重量％）、AlCuMg2（組成：Si＝0.50重
量％、Fe＝0.50重量％、Cu＝3.8ないし4.9重量
％、Mn＝0.30ないし0.9重量％、Mg＝1.2ないし
1.8重量％、Cr＝0.10重量％、Zn＝0.25重量％、
Ti＝0.15重量％）ベリリウム銅のようなニツケ
ル・アルミニウム合金または銅合金から構成する
ことも可能である。
コーテイング部の代わりに、ブレーキ胴１の摩
擦面１０またはブレーキ帯２の摩擦面１１を、複
合材料から成る帯状のライニングによつて形成す
ることも可能で、その際担持材料は、非合金の熱
処理鋼から構成することができる。摩擦面を形成
する側面は、特にニツケルから成る。この形成
は、コーテイング部に比してより長い摩擦協働体
の寿命を保証する。なぜなら、その約0.5mmの層
厚さは、わずかに数ミクロンの厚さの亜鉛めつき
によるコーテイング部よりもはるかに大きいから
である。さらに、クロムニツケル鋼から成るブレ
ーキ帯を使用することの利点は、この材料が、数
千回制動作用をくり返した後も著しく良好な制動
時間を保証し、従つて長時間の使用に適している
ことである。最後に、両摩擦協働体を、面心立方
格子構造をもつ材料から、または対応するコーテ
イング部から、または複合材料から構成すること
も可能であり、その結果ブレーキ胴でもブレーキ
帯でも、摩擦マルテンサイトへの変態が阻止され
る。それによつて制動作用が改善され、制動時間
が短縮され、並びに摩擦面の間での潤滑剤層の形
成が阻止される。コーテイング部は、通常の表面
コーテイング法によつても、例えば噴射、亜鉛め
つき、焼結、めつき等によつて塗付することも可
能である。
【図面の簡単な説明】
第１図は携帯可能な動力鎖のこの１部を断面に
て示す図、第２図は第１図の１部の拡大図、第３
ａ図は第２図の範囲の拡大図で摩擦面１０，１
１が接合しているところを示し、第３ｂ図は他の
実施例の第３ａ図に対応する図、第４図は体心立
方構造の説明図、第５図は面心立方構造の説明図
である。 １…ブレーキ胴、２…制動体、７…クランク
軸、８…遠心おもり、１０，１１…摩擦面。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 互いに対向する摺接面をそれぞれ有している
    金属性のブレーキ胴１と金属性のブレーキ帯２と
    を備えた、動力鎖のこの回転するのこ鎖のための
    制動装置において、 ブレーキ胴１及びブレーキ帯２の一方が、少な
    くとも摺接面１０または１１の領域において、マ
    ルテンサイト組織へ変態しない面心立方格子材料
    から成り、他方が、少なくとも摺接面１１または
    １０の領域において、体心立方格子材料から成つ
    ていることを特徴とする制動装置。 ２ 面心立方格子材料が耐酸化性及び耐食性の少
    なくとも一方を有していることを特徴とする、特
    許請求の範囲第１項に記載の制動装置。 ３ 面心立方格子材料がオーステナイト鋼である
    ことを特徴とする、特許請求の範囲第１項または
    第２項に記載の制動装置。 ４ オーステナイト鋼がクロムニツケル鋼である
    ことを特徴とする、特許請求の範囲第３項に記載
    の制動装置。 ５ クロムニツケル鋼がX5CrNi189鋼であるこ
    とを特徴とする、特許請求の範囲第４項に記載の
    制動装置。 ６ クロムニツケル鋼がX10CrNiMoTi1810鋼で
    あることを特徴とする、特許請求の範囲第４項に
    記載の制動装置。 ７ クロムニツケル鋼がX12CrNi177鋼であるこ
    とを特徴とする、特許請求の範囲第４項に記載の
    制動装置。 ８ 面心立方格子材料がニツケルであることを特
    徴とする、特許請求の範囲第１項または第２項に
    記載の制動装置。 ９ 面心立方格子材料が銅であることを特徴とす
    る、特許請求の範囲第１項または第２項に記載の
    制動装置。 １０ 面心立方格子材料がアルミニウムであるこ
    とを特徴とする、特許請求の範囲第１項または第
    ２項に記載の制動装置。 １１ 面心立方格子材料がニツケル合金であるこ
    とを特徴とする、特許請求の範囲第１項または第
    ２項に記載の制動装置。 １２ 面心立方格子材料が銅合金であることを特
    徴とする、特許請求の範囲第１項または第２項に
    記載の制動装置。 １３ 面心立方格子材料がアルミニウム合金であ
    ることを特徴とする、特許請求の範囲第１項また
    は第２項に記載の制動装置。 １４ 面心立方格子材料がベリリウム合金である
    ことを特徴とする、特許請求の範囲第１項または
    第２項に記載の制動装置。 １５ ニツケル合金がNiCr15Fe合金であること
    を特徴とする、特許請求の範囲第１１項に記載の
    制動装置。 １６ アルミニウム合金がAlCuSiMn合金である
    ことを特徴とする、特許請求の範囲第１３項に記
    載の制動装置。 １７ アルミニウム合金がAlCuMg2合金である
    ことを特徴とする、特許請求の範囲第１３項に記
    載の制動装置。 １８ ブレーキ帯２が面心立方格子材料から成
    り、ブレーキ胴１が体心立方格子材料から成つて
    いることを特徴とする、特許請求の範囲第１項か
    ら第１７項までのいずれか１つに記載の制動装
    置。 １９ 摺接面１０，１１がブレーキ胴１の表面及
    びブレーキ帯２の表面の少なくとも一方をコーテ
    イングすることにより形成されていることを特徴
    とする、特許請求の範囲第１項から第１７項まで
    のいずれか１つに記載の制動装置。 ２０ 摺接面１０，１１が複合材料から成つてい
    ることを特徴とする、特許請求の範囲第１項から
    第１７項までのいずれか１つに記載の制動装置。
JP58038407A 1982-03-13 1983-03-10 制動装置 Granted JPS58166145A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823209162 DE3209162A1 (de) 1982-03-13 1982-03-13 Bremsvorrichtung
DE3209162.1 1982-03-13

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Publication Number Publication Date
JPS58166145A JPS58166145A (ja) 1983-10-01
JPH0353500B2 true JPH0353500B2 (ja) 1991-08-15

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JP (1) JPS58166145A (ja)
DE (1) DE3209162A1 (ja)
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IT (1) IT1194159B (ja)
SE (1) SE462167B (ja)

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