JPS58166145A - 制動装置 - Google Patents

制動装置

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JPS58166145A
JPS58166145A JP58038407A JP3840783A JPS58166145A JP S58166145 A JPS58166145 A JP S58166145A JP 58038407 A JP58038407 A JP 58038407A JP 3840783 A JP3840783 A JP 3840783A JP S58166145 A JPS58166145 A JP S58166145A
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ハンス・ペ−タ−・シユテ−レ
ヴオルフガング・ドルナ−
ギユンタ−・デイ−チユ
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Andreas Stihl AG and Co KG
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D49/00—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like
    • F16D49/08—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like shaped as an encircling band extending over approximately 360 degrees
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B27—WORKING OR PRESERVING WOOD OR SIMILAR MATERIAL; NAILING OR STAPLING MACHINES IN GENERAL
    • B27B—SAWS FOR WOOD OR SIMILAR MATERIAL; COMPONENTS OR ACCESSORIES THEREFOR
    • B27B17/00—Chain saws; Equipment therefor
    • B27B17/08—Drives or gearings; Devices for swivelling or tilting the chain saw
    • B27B17/083—Devices for arresting movement of the saw chain
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特許請求の範囲第１項の前提概念による制動
装置に関するものである。
この種の公知の装置では、制動体は非合金の熱処理鋼か
ら成るブレーキ帯であり、一方ブレーキ胴は非合金の帯
鋼から成る。この装置では、摩擦面の間に潤滑剤がはい
り、それによって、摩擦協働体の間の摩擦係数を減らす
潤滑剤層が形成されると、制動作用が低下する場合があ
る。
本発明の課題は、この種の装置を、潤滑剤層が摩擦面の
間で作用しないように形成することにある。
上記の課題は、本発明によれば、特許請求の範囲第１項
の特徴部分によって解決される。
摩擦協働体の摩擦面の少なくとも１つが、制動時にマル
テンサイト組織へ変態し逐い、従って摩擦マルテルサイ
トへ変態しないような金属材料から成るならば、少なく
とも潤滑剤層による制動作用の低下は阻止することが出
来る。このような材料は）付着作用が大きいため、或は
焼付きの傾向があるため、制動時の両摩擦協働体は、潤
滑剤層が作用できないほどに互いに固く接着する。制動
過程後に、摩擦協働体の切り離しが行なわれる。
耐酸性にすぐれたオーステナイト鋼またはニッケルのよ
うな面心立方格子構造をもつ材料を使用すれば１特に高
い付着力が生じ、その結果潤滑剤層による化学反応が回
避される。
本発明の他の特徴は、特許請求の範囲第２項以下、発明
の詳細な説明、図面より明らかになる。
次に、本発明を添付の図面を用いてより詳細に説明する
。
図面には、ブレーキ胴ｌと、ブレーキ胴をのこの稼動位
置で遊隙１４をもって取り囲むブレーキ帯２とをもつ鎖
のこブレーキが図示されている。ブレーキ胴１は、運搬
可能な動力鎖のこのモータケース３内に取付けられてい
る。さらにケースは、ケースから突出するのこ刃４上を
循環する図示されていないのこ鎖のための駆動モータを
ケース部分５内　　′に有する。モータのクランク軸７
には、モータがある一定の作業速度に達した時遠心クラ
ッチと摩擦結合する遠心おもｖ８が結合されている。こ
の位置で、のこ鎖は、ブレーキ１と結合されている駆動
ピニオンを介して駆動される。さらに、動力鎖のこけ、
旋回可能に支承される手保護彎曲体６１ｒ：有し、この
手保護彎曲体６には、ドラダレパー９が可動に支承され
ている。このレバー９は、ばね１３の作用する双腕のレ
バー１２を介してブレーキ帯２と作用結合している。使
用者の手かのこの保持グリップからすべり落ちたりなど
して、保護彎曲体が旋回されると、レバーパー６、９．
１２を介してブレーキ帯２がブレーキ胴のまわりにばね
１３により締付けられ、従っ−のこ鎖の駆動が停止され
る。
ブレーキ胴１は、例えば、体心立方構造（第４図）を有
スる、ヴエルクシュトッフブラット０９３記載の材料Ｚ
ＳｔＥ３００から成る。これらは、少くとも３００簡２
の降伏点を有する常温で変形可能な鋼である。これに対
してブレーキ帯２は面心立方格子構造（第５図）′ｆ：
もつ金属材料がら成る。このような材料では、高温度か
ら急激に冷却すれば格子構造自体は維持され、その結果
マルテンサイト組織への変態は生じない。このように格
子が安定しているため、ブレーキ胴ｌ或はブレーキ帯２
の摩擦面１０と１１の間の付着力を、従って摩擦係数を
制動作用が影響されるほどに大きく低下させる摩擦マル
テンサイトの形成が阻止される。ブレーキ帯の材料の付
着力が太きいため、摩擦協働体間の即ちブレーキ胴１と
ブレーキ帯２の間の制動作用を、潤滑剤層が摩擦面の間
に生じえないように改善することができる。マルテンサ
イト組繊への変態に対して安定な、このような面心立方
格子をもつ材料は、例えばニッケルまたはオーステナイ
ト鋼である。オーステナイト鋼としては、例えばＸ　　
５　　ＣｒＮｉ　１８９、Ｘ　　１２　　ＣｒＮｉ１７
７、Ｘ　　１０　　ＣｒＮｉＭｏＴｉ　１８１０のよう
な鋼が適当である。これらの材料は、特・に６付着性が
高く、即ち焼付きの傾向があるため、特にブレーキ帯２
の製造に適している。それによって得られる制動作用は
、ブレーキ胴１が同様の格子構造を有するようにするこ
とによりさらに改善される。また、これらの材料を使え
ば、摩擦協働体間に、即ち胴表面とブレーキ帯との間に
配化物が形成されることがなく、その結果制動時に、摩
擦面の間でこの摩擦協働体の接着と再切り離しが交互に
行なわれる。オーステナイト鋼としては、特にＤＩＮ　
　１７４４０　によるクロムニッケル鋼が適当である。
クロムニッケル鋼は耐食耐酸性にすぐれ、従って摩擦面
ｌＯと１１の間での潤滑剤層の化学的浸蝕を阻止する。
することができ、その際ブレーキ胴は、ＤＩＮＺＳｔＥ
　　３００　　材料から成り、そしてブレーキ帯ブレー
キ帯の付着力をコーティングによって追加的に大きくす
ることもできることである。コーティング部は、電気メ
ツキ法で塗付することができ、ニッケル、銅またはアル
ミニウムから成り、その際ニッケルの方が耐摩擦性が高
い。またコーティング部は、例えばＮｉＣｒ　１５　Ｆ
ｅ　−、ＡＩＣｕＳｔＭｎｓＡＩＣｕＭｇ　２、ベリリ
ウム銅のようなニッケル・アルミニウム合金または銅合
金から構成することも可能である。
コーティング部の代わりに、ブレーキ胴１の摩擦面１０
またはブレーキ帯２の摩擦面１１を、複合材料から成る
帯状のライニングによって形成することも可能で、その
際担持材料は、非合金の熱処理鋼、特にＣ３５鋼から構
成することができる。
摩擦面を形成する側面は、特にニッケルから成る。
この形成は、コーティング部に比してより長い一擦協働
体の寿命を保証する。なぜなら、その約０．５簡の層厚
さは、わずかに数ミクロンの厚さの亜鉛めっきによるコ
ーティング部よりもはるかに大きいからである。さらに
、クロムニッケル鋼から成るブレーキ帯を使用すること
の利点は、この材料が、数千回制動作用をくり返した後
も著しく良好な制動時間を保証し、従って長時間の使用
に適していることである。最後に、両摩擦協働体を、面
心立方格子構造をもつ材料から、または対応するコーテ
ィング部から、または複合材料から構成することも可能
であり、その結果ブレーキ胴でもブレーキ帯でも、摩擦
マルテンサイトへの変態が阻止される。それによって制
動作用が改善され、制動時間が短縮され、並びに摩擦面
の間での潤滑剤層の形成が阻止される。コーティング部
は、通常の表面コーティング法によっても、例えば噴射
、亜鉛めっき、焼結、めっき等によって塗付することも
可能である。
【図面の簡単な説明】
第１図は携帯可能な動力鎖のこの１部を断面にて示す図
、第２図は第１図の１部の拡大図、第３ａ図は第２図の
範囲■の拡大図で摩擦面１０．１１が接合しているとこ
ろを示し、第３ｂ図は他の実施例の第３ａ図に対応する
図、第４図は体心立方構造の説明図、第５図は面心立方
構造の説明図である。 １・・・ブレーキ胴　　　　２・・・制動体７・・・ク
ランク軸　　　　８・・・遠心おもり１０．１１・・・
摩擦面 ニ！＊ ニ！５ 第１頁の続き ０発　明　者　ギュンター・ディーチュドイツ連邦共和
国ヴアイプリン ゲン・ホーフシュテツターシュ トラーセ１３

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）互いに関係づけられる摩擦面をもつ摩擦協働体を
    形成する、金属製の制動体特にブレーキ帯と、金属製の
    ブレーキ胴とを有する制動装置、特に動力鎖のと用の鎖
    ブレーキに於て、少なくとも１つの摩擦協働体（ｘｔ２
    ）が、少なくと・もその摩擦面（１０，１１）の領域で
    、マルテンサイト組織への変態に対して安定であるよう
    な材料から構成されていることを特徴とする装置。
  2. （２）該材料が面心立方格子構造をもつことｔ−％徴と
    する、特許請求の範囲第１項に記載の装置。
  3. （３）該材料に耐酸性及び（または）耐食性があること
    ｔ−特徴とする、特許請求の範囲第１項または第２項に
    記載の装置。
  4. （４）　　材料力、Ｘ　　５　　ＣｒＮｉ　１８９鋼、
    Ｘ　ｌ。 ＣｒＮｉＭｏＴｉ　　１８１０鋼％　Ｘ　　１２　　Ｃ
    ｒＮｉ　　１７７鋼等のオーステナイト鋼であることを
    特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれ
    か１つに記載の装置。
  5. （５）　　材料がクロムニッケル鋼であることを特徴と
    する特許請求の範囲第１項ないし第４項のいずれか１つ
    に記載の装置。
  6. （６）　　摩擦面（１０，１１）が、ブレーキ胴表面及
    び（または）ブレーキ帯のコーティング部によって形成
    されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項ない
    し第５項のいずれか１つに記載の装置。
  7. （７）　　コーティング部が、ニッケル、アルミニウム
    または銅のような、面心立方格子構造をもつ金属から成
    ることを特徴とする特許請求の範囲第６項に記載の装置
    。
  8. （８）　　コーティング部が、ＮｉＣｒ１５Ｆｅ合金、
    ＡｌＣｕＳｉＭｎ合金％　Ａ　Ｉ　Ｃｕ　Ｍ　ｇ　２合
    金、ベリリウム合金等のニッケル合金、アルミニウム合
    金または銅合金のような合金から成ることを特徴とする
    特許請求の範囲第６項に記載の装置。
  9. （９）摩擦協働体８Ｉ」３が複合材料によって形成され
    ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第
    ８項のいずれか１つに記載の装置。
  10. （１０）摩擦協働体（１，２）がそれぞ２を司じ材料か
    ら構成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
    項ないし第９項のいずれか１つに記載の装置。
  11. （１１）制動体Ｇ２）の摩擦面（１１）及び（または）
    制動体（２）全体が、面心立方格子構造をもつ変態に安
    定な材料から成り、そしてブレーキ胴（１）が、体心立
    方格子構造をもつ材料から成ることを特徴とする特許請
    求の範囲第１項ないし第１０項のいずれか１つに記載・
    の装置。
  12. （１２）制動体（りが、ニッケル、銅、アルミニウム、
    ニッケル合金、アルミニウム合金または銅合金のような
    面心立方格子構造をもつ金属から成る帯であることを特
    徴とする特許請求の範囲第１項ないし第１１項のいずれ
    か１つに記載の装置。
  13. （１３）制動体（２）が、アルミニウム合金、ニッケル
    合金または銅合金のような合金から成る帯であることを
    特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第１１項のいず
    れか１つに記載の装置。
JP58038407A 1982-03-13 1983-03-10 制動装置 Granted JPS58166145A (ja)

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DE19823209162 DE3209162A1 (de) 1982-03-13 1982-03-13 Bremsvorrichtung
DE3209162.1 1982-03-13

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JPS58166145A true JPS58166145A (ja) 1983-10-01
JPH0353500B2 JPH0353500B2 (ja) 1991-08-15

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