JPH03536Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は密閉形圧縮機の給油構造、詳しくは
底部に油溜をもつ密閉ケーシング内に圧縮要素と
該圧縮要素を駆動するクランク軸とを設け、該ク
ランク軸を、前記油溜に突入し、下面をスラスト
プレートを受金とにより閉鎖した下部軸受筒に支
持すると共に、前記クランク軸に、軸方向に延び
前記スラストプレートと前記受金を介して前記油
溜に連通する環状通路と、該環状通路と連通し前
記クランク軸の外周面に開口する第１通路と、軸
方向に延び一端を前記クランク軸の下端に、他端
を摺動部に開口させる第２通路とを形成する一
方、前記軸受の軸受孔内面に前記第１通路に対向
する環状溝を形成すると共に、前記受金に前記ス
ラストプレートを介して前記環状溝と前記第２通
路とを接続する連通溝を形成して成る密閉形圧縮
機の給油構造に関する。

（従来の技術） 従来この種圧縮機の給油構造は、例えば実開昭
59−58782号公報に記載され、かつ第６図に示す
ごとく、クランク軸７の下端を、下面をスラスト
プレート１０と受金１１により閉鎖した下部軸受
筒９を介して支持し、前記クランク軸７の軸方向
に、下端面から圧縮要素の摺動部に至る第２通路
１２を形成すると共に、このクランク軸７の下端
で前記第２通路１２の外周囲に、前記スラストプ
レート１０と受金１１を介してケーシング底部の
油溜に連通する環状通路１３を形成する一方、前
記クランク軸７の下端に前記環状通路１３から半
径方向外方に延びる第１通路１４を設け、この第
１通路１４と対向する前記下部軸受筒９の軸受孔
内面に環状溝１５を形成すると共に、前記受金１
１に前記スラストプレート１０を介して前記環状
溝１５と前記第２通路１２の下端面とを接続する
連通溝１６を形成している。

斯くして圧縮機の運転時には、前記ケーシング
（図示せず）の油溜１ａから前記受金１１及びス
ラストプレート１０を介し前記環状通路１３に至
つた潤滑油を、前記クランク軸７の回転駆動に伴
い前記第１通路１４及び前記第２通路１２の半径
方向部分（図示せず）に作用する遠心力で前記軸
受筒９の環状溝１５に導き、該環状溝１５から前
記スラストプレート１０を介して前記受金１１の
連通溝１６へと流通させ、更に、この連通溝１６
から前記クランク軸７の第２通路１２に流通させ
て、該第２通路１２を介し前記圧縮要素各軸受部
分の摺動部へと給油し、斯くのごとき給油経路で
前記摺動部の潤滑を行うごとくしている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで前記従来の給油構造では、前記のごと
き給油経路を通る潤滑油中にゴミなどが混入して
いるとき、このゴミなどを除去する手段が採用さ
れておらず、従つて潤滑油と共にゴミなどを前記
圧縮要素の摺動部に供給することがあり、特に前
記給油経路には前記クランク軸７や圧縮要素など
の切削加工時に生じた切削屑などが混入する場合
があり、この切削屑などを前記摺動部に供給した
りして、該摺動部を損傷したりすることがあつた
のである。

本考案は以上のごとき問題点に鑑みて考案した
もので、前記給油経路にゴミなどの除去手段を設
けることにより、この給油経路に混入するゴミな
どを除去して、前記摺動部をゴミなどから保護
し、該摺動部の潤滑を確実に行うごとくしたもの
である。

（問題点を解決するための手段） 本考案の構成は、第１乃至第５図に示す通りで
あつて、前記下部軸受筒９に形成する前記環状溝
１５における前記第１通路１４の連通位置と前記
連通溝１６の接続位置との間に、半径方向外方に
凹入する複数の凹入部１７を形成すると共に、前
記受金１１の前記凹入部１７との対応部分に前記
スラストプレート１０を介して前記凹入部１７に
連通する複数のゴミ溜孔１８を形成したのであ
る。

（作用） しかしてケーシング底部の油溜１ａから圧縮要
素６の摺動部に潤滑油を給油するとき、この潤滑
油中に混入するゴミなどを前記環状溝１５の凹入
部１７から前記スラストプレート１０を介し前記
受金１１のゴミ溜孔１８に案内し、該ゴミ溜孔１
８に前記ゴミなどを貯溜除去させるごとくしたの
である。

（実施例） 第５図は本考案の給油構造を実施した圧縮機を
示し、底部に油溜１ａをもつ密閉ケーシング１の
内部で上方位置に、モータ２を配置すると共に、
該モータ２の下方位置に、架構３と該架構３に形
成した複数の気筒４と、該各気筒４に往復動自由
に内装したピストン５とから成る圧縮要素６を配
置する一方、前記架構３に上下方向に延び一端を
前記モータ２に結合したクランク軸７を支持し、
該クランク軸７の偏心軸部７ａに連接棒８を介し
て前記ピストン５を連動連結させ、前記モータ２
に伴う前記クランク軸７の回転で前記ピストン５
を往復動させることにより、前記気筒４内に冷媒
を吸入して圧縮するごとくしている。

また前記圧縮機には給油構造を備えており、こ
の給油構造は、第１乃至第４図に示すごとく構成
している。

即ち、前記架構３の下端に下部軸受筒９を取付
け、該軸受筒９に前記クランク軸７の下部を回転
可能に支持すると共に、この軸受筒９の下面にス
ラストプレート１０と受金１１とを取付け、これ
らスラストプレート１０及び受金１１により前記
軸受筒９の下面を閉鎖する一方、前記クランク軸
７に下端面から上方に向かつて延び、前記圧縮要
素６の摺動部および前記クランク軸７の偏心軸部
７ａと前記連接棒８との連結部分に開口する第２
通路１２を形成する。

一方前記クランク軸７の下端部で前記第２通路
１２の外周囲に、下面が開口する環状通路１３を
形成すると共に、前記スラストプレート１０と受
金１１とにおける前記環状通路１３との対向位置
に、それぞれ２つの第１貫通孔１０ａ，１１ａを
形成し、これらの各貫通孔１０ａ，１１ａを介し
て前記クランク軸７の環状通路１３を前記ケーシ
ング１の油溜１ａに開放させる。

また前記クランク軸７の下部位置に、前記環状
通路１３から半径方向外方に延び、前記クランク
軸７の外周面に開口する複数の第１通路１４を形
成すると共に、この第１通路１４と対向する前記
軸受筒９の軸受孔９ａ内面に、環状溝１５を形成
する一方、前記受金１１に横方向に延びる連通溝
１６を形成し、この連通溝１６を前記スラストプ
レート１０に形成した２つの第２貫通孔１０ｂを
介して前記環状溝１５に連通させると共に、前記
連通溝１６を前記スラストプレート１０の中央部
に形成する第３貫通孔１０ｃを介して前記第２通
路１２に連通し、この連通溝１６を介して前記環
状溝１５と前記第２通路１２を連通するのであ
る。

斯くして前記受金１１及びスラストプレート１
０の各第１貫通孔１１ａ，１０ａから前記クラン
ク軸７の環状通路１３に給油された潤滑油を、こ
のクランク軸７の回転に伴い前記第１通路１４、
及び前記第２給油通路１２の半径方向部分に作用
する遠心力により前記軸受筒９の環状溝１５に加
圧して供給し、該環状溝１５から前記スラストプ
レート１０の第２貫通孔１０ｂを介し前記受金１
１の連通溝１６に給油し、該連通溝１６から前記
スラストプレート１０の第３貫通孔１０ｃを介し
前記クランク軸７の第２通路１２へと供給し、こ
の第２通路１２を通つて前記圧縮要素６の摺動
部、および前記クランク軸７と前記連接棒８との
連結部分に潤滑油の供給を行うごとくなすのであ
る。

しかして前記のごとき給油構造において、前記
下部軸受筒９に設ける前記環状溝１５における前
記第１通路１４の連通位置と前記連通溝１６の接
続位置との間に、半径方向外方に凹入する複数の
凹入部１７を形成すると共に、前記受金１１の前
記凹入部１７との対応部分に前記スラストプレー
ト１０を介して前記凹入部１７に連通する複数の
ゴミ溜孔１８を形成したのである。

具体的には、前記下部軸受筒９に設ける環状溝
１５における前記第１通路１４の連通位置と前記
連通溝１６の接続位置との間に、半径方向外方に
凹入する４つの凹入部１７を形成すると共に、該
各凹入部１７と対向する前記スラストプレート１
０に４つの第４貫通孔１０ｄを形成する一方、前
記受金１１の前記第４貫通孔１０ｄと対向する４
箇所に前記ゴミ溜孔１８を設け、前記ケーシング
１の油溜１ａから前記クランク軸７の環状通路１
３、第１通路１４及び前記軸受筒９の環状溝１５
を通つて、前記クランク軸７の第２通路１２側に
至る潤滑油中に混入するゴミなどを、前記凹入部
１７から前記ゴミ溜孔１８に案内除去するごとく
したのである。

前記凹入部１７及びゴミ溜孔１８は、穴開け加
工により形成してもよく、また前記軸受筒９及び
受金１１の鋳造成形時に同時に形成するごとくし
てもよい。

図の実施例では、前記クランク軸７の環状通路
１３から前記第２通路１２と平行に延び、前記下
部軸受筒９の上部で開口するガス抜き孔１９を形
成している。

また図の実施例では、前記クランク軸７と前記
下部軸受筒９との間に軸受メタル２０を介装させ
ている。

本考案の給油構造は以上のごとく構成したもの
で、圧縮機の運転時には、前記ケーシング１の油
溜１ａから前記受金１１とスラストプレート１０
を介して前記クランク軸７の環状通路１３に導入
された潤滑油が、このクランク軸７の回転に伴う
遠心力により前記環状通路１３から前記第１通路
１４を介して前記下部軸受筒９の環状溝１５に給
油され、このとき前記潤滑油に混入する比重の大
きい金属粉などのゴミが、遠心力により外方にほ
うり出され、前記環状溝１５に形成する凹入部１
７に取込まれ、その重力により該凹入部１７から
前記スラストプレート１０を経て前記受金１１に
設けたゴミ溜孔１８に案内貯溜されて除去される
のである。

しかして前記環状溝１５から前記スラストプレ
ート１０を経て前記受金１１の連通溝１６及び前
記クランク軸７の第２通路１２へと給油される潤
滑油中のゴミなどが除去され、前記圧縮要素６の
摺動部には、ゴミなどが混入しない潤滑油が給油
されるのである。

（考案の効果） 以上説明したごとく本考案にかかる密閉形圧縮
機の給油構造では、下部軸受に形成する環状溝に
おける前記第１通路の連通位置と前記連通溝の接
続位置との間に、半径方向外方に凹入する複数の
凹入部を形成すると共に、前記受金の前記凹入部
との対応部分に前記スラストプレートを介して前
記凹入部に連通する複数のゴミ溜孔を形成したか
ら、前記クランク軸の回転に伴う遠心力により、
前記油溜から、環状通路及び第１通路を経て、前
記環状溝に送られ、該環状溝から連通溝及び第２
通路を経て前記圧縮要素の摺動部に給油される油
の給油経路の経路中で、しかも前記クランク軸の
回転により遠心力が大きく作用している環状溝に
おいて、潤滑油中のゴミなどを分離し、かつ、複
数の各凹入部の下方に形成したゴミ溜孔に溜める
ことができるのであり、従つて、潤滑油中のゴミ
などを効率よく確実に除去できるのである。つま
り前記圧縮要素の摺動部にゴミなどの混入しない
潤滑油を給油できて、この摺動部の破損を招いた
りすることなく、該摺動部の確実な潤滑ができる
に至つたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかる給油構造の要部を示す
底面図、第２図は第１図Ｘ−Ｘ線方向の縦断面
図、第３図はスラストプレートの底面図、第４図
は受金の底面図、第５図は密閉形圧縮機の縦断面
図、第６図は従来例を示す断面図である。 １……ケーシング、６……圧縮要素、７……ク
ランク軸、９……下部軸受筒、９ａ……軸受孔、
１０……スラストプレート、１１……受金、１２
……第２通路、１３……環状通路、１４……第１
通路、１５……環状溝、１６……連通溝、１７…
…凹入部、１８……ゴミ溜孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 底部に油溜１ａをもつ密閉ケーシング１内に圧
   縮要素６と該圧縮要素６を駆動するクランク軸７
   とを設け、該クランク軸７を、前記油溜１ａに突
   入し、下面をスラストプレート１０と受金１１と
   により閉鎖した下部軸受筒９に支持すると共に、
   前記クランク軸７に、軸方向に延び前記スラスト
   プレート１０と前記受金１１を介して前記油溜１
   ａに連通する環状通路１３と、該環状通路１３と
   連通し前記クランク軸７の外周面に開口する第１
   通路１４と、軸方向に延び一端を前記クランク軸
   ７の下端に、他端を摺動部に開口させる第２通路
   １２とを形成する一方、前記軸受筒９の軸受孔９
   ａ内面に前記第１通路１４に連通する環状溝１５
   を形成すると共に、前記受金１１に前記スラスト
   プレート１０を介して前記環状溝１５と前記第２
   通路１２とを接続する連通溝１６を形成して成る
   密閉形圧縮機の給油構造において、前記環状溝１
   ５における前記第１通路１４の連通位置と前記連
   通溝１６の接続位置との間に、半径方向外方に凹
   入する複数の凹入部１７を形成すると共に、前記
   受金１１の前記凹入部１７との対応部分に前記ス
   ラストプレート１０を介して前記凹入部１７に連
   通する複数のゴミ溜孔１８を形成したことを特徴
   とする密閉形圧縮機の給油構造。