JPH0353929Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、自動車用ドアの枢支構造の改良に関
する。

「従来の技術」 従来の自動車用ドアの枢支構造は、第６図〜第
９図に示すように、自動車の車体１にドア２の基
端の上下をヒンジ３ａ，３ｂを介して枢着し、ヒ
ンジ３ａ，３ｂの間にドアチエツク４を設けるも
のが一般的であつた。ドア２が設けられる車体１
の側面は中間部が外方に突出した曲面をなしてお
り、ドア２もそれに沿つた形状をしている。

このため、第８図でわかるように、ヒンジ３
ａ，３ｂを上下に配置するとドア２の中間部２ａ
が最も突出した部位となり、第９図に示すように
ヒンジ３ａ，３ｂはできるだけドア２の外板２ｂ
に近接させ隙間Ｓ３が小さくなるように配置して
も、中間部２ａはヒンジ３ａ，３ｂのヒンジ軸３
ｃから相当量Ｓ１だけ外方に位置している。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の自動車用ドア
の枢支構造では、ドア２を開閉するとき中間部２
ａがヒンジ軸３ｃを中心とした軌跡で移動し、車
体１の取付開口部の端縁１ａに一旦近接するの
で、中間部２ａあるいはドア２の周縁と車体１の
開口部の端縁１ａとの隙間ｔを小さくすることが
困難であり、隙間ｔを小さくするためにはヒンジ
軸３ｃをできるだけ外方に位置させることが望ま
しいのであるが、そのためにはヒンジ３ａ，３ｂ
間の間隔Ｓ２を小さくし、ドア２の中間部に配置
して相対的にヒンジ軸３ｃを外方に寄せなければ
ならず、それでは間隔Ｓ２が小さくなつたことで
ドア２の開閉時のねじり荷重に対する剛性が不足
するおそれがあり、それらを勘案する必要がある
ので制約が多く設計上極めて困難性を有するとい
う問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、ヒンジ中心を十分に外方に寄せ
て配置できるようにして上記問題点を解決した自
動車用ドアの枢支構造を提供することを目的とし
ている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、ドアの基端部の両端部に対応して車
体の取付部に支持アームをそれぞれ突設すると共
に、前記ドアの揺動軸を中心とする円弧溝部を前
記ドアの基端部の両端部にそれぞれ設け、前記支
持アームの先端に設けた係合子を前記円弧溝部に
移動可能に嵌合させ、さらに、前記ドアの基端部
の略中央部を前記ドアの揺動軸を回転中心とする
ヒンジ部材により前記車体の取付部に枢着したこ
とを特徴とする自動車用ドアの枢支構造に存す
る。

「作用」 しかして、車体側の取付開口部に固設した支持
アームとドア側の円弧溝部とによりドアの上下を
揺動可能に支え、ドアの中間部のみにヒンジ部材
を設けたから、ドアを枢支するヒンジ中心を外方
に十分に寄せることができ、ドアの周縁と取付開
口部の端縁との隙間を小さくして外観品質のよい
自動車とすることができる。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図〜第５図は本考案の一実施例を示してい
る。

第１図および第２図でわかるように、車体１０
にはその開口部を開閉するドア２０が設けられて
いて、ドア２０の基端部２１の上下の両端部に対
応して、取付部１１に支持アーム３０ａ，３０ｂ
が突設されるとともに、支持アーム３０ａ，３０
ｂの中間部の基端部２１の略中央部にヒンジ部材
４０が設けられ、支持アーム３０ａ，３０ｂとヒ
ンジ部材４０によりドア２０は車体１０の取付部
１１に枢支されている。

支持アーム３０ａ，３０ｂは同様の構造をして
いるので、支持アーム３０ａを代表とし、第３図
をも参照して説明すれば、支持アーム３０ａの基
部には取付片３１が形成され、取付片３１がボル
ト３２，３２で車体１０の取付部１１に締結さ
れ、取付片３１からアーム部３３がドア２０に延
び、その先端部にローラである係合子３４が装着
されている。

支持アーム３０ａ，３０ｂに対応して、ドア２
０には上下に円弧溝部２２，２２がそれぞれ設け
られている。円弧溝部２２は、支持アーム３０
ａ，３０ｂの係合子３４，３４を移動可能に抱持
して嵌合するレールである。また、ドア２０に
は、支持アーム３０ａのアーム部３３を案内する
とともに保持するレインフオース２３が固設され
ている。

ヒンジ部材４０は、車体１０の略中央部の最も
突出した位置に設けられており、第３図および第
５図に示すように、車体側ブラケツト４１とドア
側ブラケツト４２とが枢軸４３を介して枢着され
て成り、車体１０の内面に対して構造上でとり得
る最小の間隙Ｓ４で配置されている。

上下の円弧溝部２２，２２の円弧の中心軸線は
ヒンジ部材４０の枢軸４３と同心であつて、この
軸線Ａが車体１０の揺動軸をなしている。

上記構成を有する自動車ドアの枢支構造では、
ドア２０を開閉すると、ドア２０は、上下の円弧
溝部２２，２２の円弧の中心とヒンジ部材４０の
枢軸４３とを連ねた軸線Ａを中心として揺動し、
ドア２０は上下を支持アーム３０ａ，３０ｂに支
持され、中央部をヒンジ部材４０に支持されてい
るので、支持剛性が高くねじりにも強い、軸線Ａ
は十分に外方に位置しているので、ドア２０の端
縁と車体開口部の端縁との間隙を十分に小さくす
ることができ、開閉時に干渉するおそれがなく、
設計上の制約を少なくすることができる。

「考案の効果」 本考案に係る自動車用ドアの枢支構造によれ
ば、各部の干渉のおそれがなく、ドアの揺動中心
を十分に外方に位置させることができるととも
に、十分な支持剛性を持つことができるようにし
たから、自動車用の開口部とドアの隙間を小さく
して外観品質を向上させることができ、しかも設
計上の制約も少ない。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の一実施例を示してお
り、第１図はドアの枢着部位近傍の要部水平断面
図、第２図はドアの側面図、第３図はヒンジ部材
近傍の要部水平断面図、第４図は支持アームの正
面図、第５図はヒンジ部材の正面図、第６図〜第
９図は従来例を示しており、第６図はドアの正面
図、第７図はドアの枢着部位近傍の要部水平断面
図、第８図はドアの側面図、第９図は同じく要部
拡大図である。 １０……車体、１１……取付部、２０……ド
ア、２２……円弧溝部、３０ａ，３０ｂ……支持
アーム、４０……ヒンジ部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアの基端部の両端部に対応して車体の取付部
   に支持アームをそれぞれ突設すると共に、前記ド
   アの揺動軸を中心とする円弧溝部を前記ドアの基
   端部の両端部にそれぞれ設け、前記支持アームの
   先端に設けた係合子を前記円弧溝部に移動可能に
   嵌合させ、さらに、前記ドアの基端部の略中央部
   を前記ドアの揺動軸を回転中心とするヒンジ部材
   により前記車体の取付部に枢着したことを特徴と
   する自動車用ドアの枢支構造。