JPH0448967Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車体開口部にその上部を枢支した開
閉体を開成位置に保持するステーダンパーの支持
構造に関する。

（従来技術及びその問題点） 車体開口部を開閉する開閉体（ハツチバツク型
自動車のリフトゲート等）を有する車両に於いて
は、例えば実開昭60−163117号公報開示の如く、
上端を開閉体上部内側に、又、下端を車体開口部
側縁に夫々枢支されるステーダンパーにより、開
扉時に開閉体を開成位置に保持するよう構成され
ている。

而して、通常の車両は、第３図示の如く、上部
の車幅が下部に比較して狭くなつている為、ステ
ーダンパー４の開閉体側取付位置Ｐは、車体側取
付位置Ｑより車幅方向内側となる。即ち、ステー
ダンパー４は鉛直方向より車幅中心方向に角度θ
丈傾いて設置されることとなる。この状態で開扉
操作を行うと、ステーダンパー４の車体側取付位
置Ｑと、開閉体側取付位置Ｐとの水平距離Ｌは変
化しないのに対して、両者の垂直距離ＨがH₁に
変化する為、ステーダンパーの傾きθもθ₁に変化
する。即ち、ステーダンパー４は、車体側取付位
置Ｑを中心にして車幅方向に角度θ₂丈揺動するこ
ととなる。この結果、ステーダンパー４が車体開
口部側縁と干渉する恐れが生じ、これを防ぐ為に
車体開口部側縁をステーダンパー４の揺動軌跡を
考慮した形状としなければならず、自由な車体デ
ザインを阻害すると共に、車体開口部の側縁構造
も複雑となる問題点があつた。

（考案の目的） 本考案は上記の如き事情に鑑み、開閉体の開閉
によるステーダンパーの伸縮に伴つてステーダン
パーの上端を車幅中心方向に移動させ、ステーダ
ンパー自体の車幅方向傾斜角に変動が生じないよ
うに為し得る車両開閉体のステーダンパー支持構
造の提供をその目的とする。

（考案の構成） この為、本考案に係るステーダンパー支持構造
は、開閉体上縁内側に枢着された回動プレートに
ステーダンパーの上端を枢支させると共に、一端
を車体開口部上縁に枢支されたスイングアームを
車幅方向に設置してその他端を前記回動プレート
に枢支させ、開閉体の開扉操作に伴つてステーダ
ンパーが伸展すると、スイングアームにより車体
開口部の所定点からの距離を規制されている回動
プレートが回動してステーダンパーの上端を車幅
中心方向に移動させ、これによりステーダンパー
の傾斜角変動を阻止するよう構成したものであ
る。

即ち、開閉体の開扉操作を行うと、開閉体は車
体との接続部位を中心として上下方向に回転運動
を行い、その結果、回動プレートの開閉体への枢
着点の車幅方向位置が相対的に変化する。しか
し、回動プレートの所定点と車体の所定点とはス
イングアームによつて連結されている為、両点間
の距離を保持すべく回動プレートが回動し、これ
に伴い回動プレート上のステーダンパー上端枢支
点も回転移動して、ステーダンパーの開閉体側取
付位置が車体側取付位置に対して車幅方向に相対
変動することとなる。従つて、この相対変動の車
幅中心方向移動量を、開閉体の開閉に伴う回動プ
レートの車幅外方向移動量と相殺されるよう回動
プレート上のスイングアーム枢支点とステーダン
パー枢支点を設定することにより、開閉体の開閉
に伴うステーダンパーの車幅方向傾斜角変動を防
ぐことができるものである。

（考案の実施例） 第１図示ハツチバツク型車両は、その後部開口
部１００に開閉体たるリフトゲート５を上下方向
回動自在に取付けると共に、該リフトゲート５を
ステーダンパー４，４により開保持するよう構成
されている。

上記リフトゲート５は、その内側上縁部５１を
車体開口部１００の上縁部１０１に一対のヒンジ
６，６で連結されていると共に、同じく内側上縁
部５１の左右側部に、一対の回動プレート１，１
を取付けている。又、上記各ステーダンパー４
は、車体開口部１００の側縁部１０２に下端４１
が枢着されると共に、上端４２は上記回動プレー
ト１に枢着されている。

この回動プレート１は、第２図示の如く、リフ
トゲート５の内側上縁部５１にボルト８１，８１
等で固定される取付金具８に、ボルト１１、ナツ
ト１２により相対回動可能に枢着されており、そ
の一側を垂直に折曲げてラグ１ａを形成すると共
に、該ラグ１ａにステーダンパー取付用ピン１２
を固定し、他側に別の取付ピン１３を固定して構
成されている。又、回動プレート１の裏面側に突
出されたガイドピン１ｂが、取付金具８に形成さ
れた弧状スリツト８ａ内に係合されており、回動
プレート１の取付金具８に対する回動案内と回動
範囲規制を行うようになつている。

上記回動プレート１のステーダンパー取付用ピ
ン１２の先端には球状突起１２ａが設けられてお
り、この球状突起１２ａとステーダンパー４の上
端４２に設けた半球状凹部４２ａとにより自在継
手を構成するようになつている。

又、上記回動プレート１の別の取付ピン１３に
も同様の球状突起１３ａが設けられており、スイ
ングアーム２の先端２１に形成された半球状凹部
２１ａとで自在継手を構成するようになつてい
る。

上記スイングアーム２の他端は、車体開口部１
００の上縁部１０１の車幅方向中央にボルト９
１，９１等で固定され且つ球状突起９ａを突出形
成した取付金具９に、半球状凹部２０１を形成し
た二股状ブラケツト２００を介して相対回動可能
に支承されている。

このように構成するものでは、リフトゲート５
の開扉操作によつて回動プレート１の車幅方向位
置が変化するものの、回動プレート１上の取付ピ
ン１３と車体開口部上縁１０１の中心とはスイン
グアーム２によつて連結されている為、両者間の
距離を保持すべく、回動プレート１が枢支ピン１
１を中心に第２図時計回り方向に回転する。この
回転により、ステーダンパー取付ピン１２も第２
図時計回り方向に回転する為、ステーダンパー４
の上端４１が、車高方向に加えて車両の前後方向
及び車幅中心方向に移動することになる。従つ
て、この車幅中心方向の移動量を、第３図に示す
車幅方向距離L₁と一致するよう予め回動プレー
ト１上の枢支ピン１２，１３の取付位置等を設定
しておくことにより、回動プレート１の車幅外方
向への移動量とステーダンパー取付用枢支ピン１
２の車幅中心方向への移動量が相殺されることと
なる。従つて、リフトゲート５の開扉操作による
ステーダンパー４先端４１の車幅外方向への移動
を阻止することができる。

尚、本実施例では、ステーダンパー４を左右に
一対設置しているが、いずれか一方のステーダン
パー４のみの構成とすることも出来、又、スイン
グアーム２を２分割して夫々別の取付金具に枢着
するよう構成することにより、その長さを自在に
設定することが可能となる。

（考案の効果） 上記の如き、本考案に係るステーダンパー支持
構造に依れば、開閉体の開扉操作に連動してステ
ーダンパー上端を車幅中心方向に移動させること
ができる為、車体開口部側縁を、ステーダンパー
の車幅方向移動軌跡を考慮した形状とする必要が
なく、その形状及び構造を単純にすることができ
る。又、もつて車体のデザイン自由度を飛躍的に
向上し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るステーダンパー支持構造
の一実施例を採用したハツチバツク型車両の後部
を示す斜視図、第２図はステーダンパー支持構造
の分解斜視図、第３図は従来技術を示す説明図で
ある。 １……回動プレート、２……スイングアーム、
４……ステーダンパー、５……リフトゲート（開
閉体）、１００……車体開口部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体開口部にその上部を枢支した開閉体をステ
   ーダンパーにより開保持するものに於いて、一端
   が車体開口部上縁に枢支され且つ車幅方向に延び
   るスイングアームの他端と、下端が車体開口部側
   縁に枢支され且つ車高方向に延びるステーダンパ
   ーの上端とを、開閉体上縁内側に枢着された回動
   プレートに夫々枢着し、開閉体の開閉に伴つてス
   テーダンパー上端が車幅方向に移動するよう構成
   したこと、を特徴とする車両開閉体のステーダン
   パー支持構造。