JPH0331649Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、車両等のブレーキ装置に使用され
る液体式ブレーキ倍力装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、上記液体式ブレーキ倍力装置として、倍
力装置ハウジング内に、マスタシリンダピストン
に駆動力を与えるパワーピストンを摺動可能に収
容し、このパワーピストンの内部に、ブレーキペ
ダルと連動する切替バルブを設け、外部の蓄圧器
から前記切替バルブを介して導かれる圧液を収容
して、パワーピストンに液圧を与える圧力室を形
成し、前記圧力室内の圧液が前記切替バルブを経
由して流入し得る低圧室を備えた構造のものが使
用されている。

この従来の倍力装置において、ブレーキペダル
を踏むと、その踏力がパワーピストンを介してマ
スタシリンダピストンに伝達されるとともに、ブ
レーキペダルに連動する切替バルブを介して蓄圧
器から圧力室内に圧液が導かれ、その液圧がパワ
ーピストンに作用するので、マスタシリンダピス
トンに加わる力は、パワーピストンに作用するそ
の液圧分だけ増大する。そして、ブレーキペダル
の踏力を解放した時の戻り行程において、圧力室
内の圧液が切替バルブを経て低圧室に逃げ、そし
て、従来の低圧室は単にリザーバに連通している
ので、圧力室内の液圧が解放され、マスタシリン
ダピストンに作用する力が完全解放される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従来の構造では、低圧室は、単に圧力室に蓄え
られた圧液を逃がして、パワーピストンに作用す
る液圧を解放する作用をなすのみであるから、こ
の低圧室に液圧が保持されることはなく、したが
つて、ブレーキペダルに踏力を与えていなけれ
ば、ブレーキ力を発生させることができず、した
がつて、坂道に停車して運転席を離れる場合等に
ブレーキをかけておくことができない。本考案
は、この点を解決して、ブレーキペダルの踏力に
よらずにブレーキ力を発生させることを可能にし
ようとするものである。

〔問題を解決するための手段〕

本考案は、上記問題点を解決するために、低圧
室をパワーピストンとマスタシリンダピストンと
の間に形成し、圧力室と低圧室との間の圧液の連
通路に、圧力室から低圧室への流れのみを許容す
るチエツク弁を設け、前記低圧室を、リザーバへ
の通路と蓄圧器への通路との一方を選択的に連通
させる方向切替弁を介して、リザーバおよび蓄圧
器に連通させたものである。

〔作用〕

上記構成において、ブレーキペダルによる通常
のブレーキ操作時には、低圧室がリザーバに連通
するように方向切替弁を設定しておけば、ブレー
キペダルの踏力を解放した時、圧力室内の圧液が
切替バルブ、および連通路を通り、かつ、チエツ
ク弁を開いて低圧室に流入し、この低圧室がリザ
ーバに連通しているので、圧力室内の液圧が解放
され、したがつて、パワーピストンに作用する液
圧が解放され、マスタシリンダピストンに作用す
る力が解放される。

そして、ブレーキペダルによらずにブレーキを
かけておきたい時は、方向切替弁を切り替えて、
低圧室を蓄圧器に連通させると、蓄圧器内の圧液
が低圧室に流入し、そして、圧力室から低圧室に
通じる連通路はチエツク弁によつて閉塞されるの
で、低圧室内に蓄圧器の液圧が保持される。した
がつて、マスタシリンダピストンにこの液圧が作
用し、ブレーキペダルを踏むことなく、ブレーキ
力を発生させることができる。

〔実施例〕 第１図において、１は車両のブレーキ装置に使
用される液体式ブレーキ倍力装置を示し、倍力装
置ハウジング２内にパワーピストン３が摺動可能
に収容され、このパワーピストン３の内部に切替
バルブ４が摺動可能に設けられ、この切替バルブ
４の外方部に、図示せぬブレーキペダルに連動す
る入力軸５が当接している。７は、パワーピスト
ン３の抜け止めのプラグである。前記パワーピス
トン３には、環状の突出部３ａが形成されて、パ
ワーピストン３の入力軸５側端面３ｂの側方に圧
力室８が形成されている。なお、９は切替バルブ
４に固定されたストツパプレートである。

１０は蓄圧器、１１は圧液（圧油）を供給する
ポンプ、１２はモータで、ハウジング２には蓄圧
器１０に通じる開口２ａが設けられ、パワーピス
トン３には、前記開口２ａに通じる周溝状凹部３
ｃ、内部に向かう入口通路３ｄ、および、内部か
らパワーピストン３の他側の端面３ｅに開口する
連通路３ｆがあけられている。

前記切替バルブ４の奥部には反力室１３が形成
され、この反力室１３内にリターンスプリング１
４が設けられている。

切替バルブ４には、中心を通つて前記反力室１
３に開口する中心通路４ａ、この中心通路４ａと
圧力室８とを連通させる通路４ｂ、切替バルブ４
が前進した時に中心通路４ａとパワーピストン３
の前記入口通路３ｄとを連通させる通路４ｃ、切
替バルブ４が後退した時に中心通路４ａとパワー
ピストン３の前記連通路３ｆとを連通させる通路
４ｄがあけられている。

ハウジング２の前方側部分はブレーキマスタシ
リンダＡとされており、内部にマスタシリンダピ
ストン１５が摺動可能に収容され、パワーピスト
ン３に固定した突棒１７がマスタシリンダピスト
ン１５の一端部に当接し、パワーピストン３とマ
スタシリンダピストン１５との間に低圧室１８が
形成され、マスタシリンダピストン１５をパワー
ピストン３側に付勢するスプリング１９が設けら
れている。

そして、ハウジング２の低圧室１８部分に開口
２ｂがあけられ、この開口２ｂには方向切替弁２
１が接続され、この方向切替弁２１は、リザーバ
２２への通路２３と蓄圧器１０への通路２４との
一方を選択的に連通させるもので、低圧室１８
は、この方向切替弁２１を介してリザーバ２２お
よび蓄圧器１０に連通している。なお、２５は減
圧弁である。

さらに、パワーピストン３の低圧室１８側端面
３ｅには、連通路３ｆ出口部分に弾性変形可能に
接触するゴム板等の弾性板２６、すなわちチエツ
ク弁が設けられ、圧力室８から低圧室１８への流
れのみを許容するようにしている。

なお、２ｃはマスタシリンダＡの図示せぬホイ
ールシリンダに通じる開口、２７はマスタシリン
ダＡの図示せぬリザーバを接続する開口である。

次に動作について説明する。

ブレーキペダルを踏むと、入力軸５を介して押
されて、切替バルブ４が第１図に示す状態から前
進（図において左方へ移動）して、反力室１３内
に押し込まれ、パワーピストン３の入口通路３ｄ
と切替バルブ４の通路４ｃが通じて、蓄圧器１０
から圧液が圧力室８内に導かれ、パワーピストン
３にその液圧が作用する。したがつて、マスタシ
リンダピストン１５は、入力軸５によるブレーキ
踏力とパワーピストン３に作用する圧力室８内液
圧の力とを受けて、大なる油圧を発生し、図示せ
ぬホイールシリンダを作動させてブレーキ力を発
生させる。この際、入力軸５への反力は、反力室
１３内の液圧分だけが伝えられる。

ブレーキペダルを離すと、前進していたパワー
ピストン３がマスタシリンダＡの油圧力、および
スプリング１９の力でマスタシリンダピストン１
５により押し戻されるとともに、切替バルブ４が
リターンスプリング１４により押されてパワーピ
ストン３内を後退し、通路４ｄがパワーピストン
３の連通路３ｆに通じ、圧力室８内の圧液が、連
通路３ｆを通り、弾性板（チエツク弁）２６を開
けて低圧室１８に逃げ、低圧室１８から方向切替
弁２１を経てリザーバ２４に逃げる。したがつ
て、パワーシリンダ８に作用する液圧は解放さ
れ、マスタシリンダピストン１５に作用する力が
解放される。

ブレーキペダルによらずにブレーキをかける時
は、方向切替弁２１を蓄圧器１０側の通路２４に
切り替えると、低圧室１８は蓄圧器１０に連通
し、そして、チエツク弁２６はパワーシリンダ３
の連通路３ｆを閉塞するので、低圧室１８内に蓄
圧器１０の液圧が保持され、したがつて、その液
圧によりマスタシリンダピストン１５を作動させ
て、マスタシリンダＡ内に油圧を発生させ、ブレ
ーキ力を発生させる。

第２図は、チエツク弁の他の実施例を示すもの
で、このチエツク弁３０は、前記実施例の弾性板
２６の代りに金属プレート３１を設け、この金属
プレート３１をスプリング３２によりパワーピス
トン３の端面に押し付けたものである。

第３図はチエツク弁のさらに他の実施例を示す
もので、このチエツク弁３３は、チエツクボール
３４を収納し、微圧の開弁圧を与える弱いスプリ
ング３５を設けたものである。

この実施例のチエツク弁３３は微圧の開弁圧を
有しているので、切替バルブ４の戻り行程におい
て、圧力室８および反力室１３内の圧力を完全に
解放することなく微圧を残し、したがつて切替バ
ルブ４は、その残圧によつて押されて、復帰す
る。したがつて、図示の如く、切替バルブ４を戻
すためのリターンスプリングを反力室１３内に設
けることを省略できる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、低圧室を、方向切替弁を介し
てリザーバと蓄圧器とにいずれか一方を選択可能
に連通させ、かつ、圧力室から低圧室に通じる連
通路にチエツク弁を設けたので、方向切替弁を蓄
圧器側に切り替えることにより、ブレーキペダル
を踏むことなく、ブレーキ力を発生させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す液体式ブレー
キ倍力装置の断面図に液圧回路図を付記した図、
第２図はチエツク弁の他の実施例を示す液体式ブ
レーキ倍力装置の要部断面図、第３図はチエツク
弁のさらに他の実施例を示す同要部の断面図であ
る。 ２……倍力装置ハウジング、３……パワーピス
トン、３ｆ……連通路、４……切替バルブ、５…
…入力軸、８……圧力室、１０……蓄圧器、１３
……反力室、１４……リターンスプリング、Ａ…
…ブレーキマスタシリンダ、１５……マスタシリ
ンダピストン、１８……低圧室、２１……方向切
替弁、２２……リザーバ、２３，２４……通路、
２６……弾性板（チエツク弁）、３０，３３……
チエツク弁、３４……チエツクボール、３５……
スプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 倍力装置ハウジング内に、マスタシリンダピ
   ストンに駆動力を与えるパワーピストンを摺動
   可能に収容し、このパワーピストンの内部に、
   ブレーキペダルと連動する切替バルブを設け、
   外部の蓄圧器から前記切替バルブを介して導か
   れる圧液を収容して、パワーピストンに液圧を
   与える圧力室を形成し、前記圧力室内の圧液が
   前記切替バルブを経由して流入し得る低圧室を
   備えた液体ブレーキ倍力装置において、前記低
   圧室をパワーピストンとマスタシリンダピスト
   ンとの間に形成し、前記圧力室と低圧室との間
   の圧液の連通路に、圧力室から低圧室への流れ
   のみを許容するチエツク弁を設け、前記低圧室
   を、リザーバへの通路と蓄圧器への通路との一
   方を選択的に連通させる方向切替弁を介して、
   リザーバおよび蓄圧器に連通させたことを特徴
   とする液体式ブレーキ倍力装置。 (2) 前記チエツク弁は、パワーピストンの低圧室
   側端面の前記連通路出口部分に弾性変形可能に
   接触する弾性板により構成したことを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載の液体式
   ブレーキ倍力装置。 (3) 前記チエツク弁は、圧力室、およびこの圧力
   室に通じる切替バルブ奥部の反力室の圧力を完
   全解放しないように、微圧の開弁圧を有するこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の液体式ブレーキ倍力装置。