JPH0353988Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自転車用キヤリパーブレーキに関す
る。

（従来の技術） 例えば従来のサイドプル式キヤリパーブレーキ
を第６図において説明すると、３５，３６はブレ
ーキシユ３７を有した鉄、アルミ合金等の金属材
料からなる一対の第１、第２アームで、枢支軸３
８を介して可回動に枢支されると共に、スプリン
グ３９を介してブレーキシユ３７，３７が離反す
る方向に付勢されている。

第２アーム３６には中途部から支持アーム４０
が突出され、この支持アーム４０にブラケツト４
１が固着されている。このブラケツト４１にめね
じ部４２が形成され、このめねじ部４２に、調整
螺筒４３のおねじ部４４がロツクナツト４５を介
して調整自在に螺合されている。この調整螺筒４
３に、ボーデンワイヤ４６のインナワイヤ４６ａ
が挿通されると共にアウタワイヤ４６ｂが保持さ
れ、インナワイヤ４６ａの挿出端は第１アーム３
５に連結されている（従来例）。

また、簡単な構造のものとしてブラケツト４１
にはめねじ部４２の代わりに通孔が形成され、こ
の通孔に調整ナツトを介して調整螺筒４３が挿通
されたものが提案されている（従来例）。

（考案が解決しようとする問題点） 従来例において、第１、第２アーム３５，３
６は金属材料からプレス、鍛造、鋳造等の手段で
形成されるので、形成後に表面の仕上げの為の繁
雑な作業工程が必要となる。また、仕上げ後には
腐食防止の為に、メツキ、塗装等の処理が必要
で、生産性に問題があつた。

更に、自転車に取付けられた後に、一旦調整さ
れたブレーキの調整螺筒４３が、使用中に不本意
に回動して、ブレーキ調整が狂わないように、調
整螺筒４３の回動を規制する別体のロツクナツト
４５が必要であつた。そのため部品点数が多くな
り、且つロツクナツト４５を調整螺筒４３に螺合
する手間を要していた。

また、従来例において、調整螺筒４３とその
保持部であるブレーキは１組の製品として製造工
場より出荷されるのが一般的であるが、調整螺筒
４３はブラケツト４１の通孔に挿通されているだ
けなので、出荷包装時には、調整螺筒４３が脱落
しないように、この調整螺筒４３をブレーキに輪
ゴム等で固定しなければならず、大変手間のかか
る作業であつた。

本考案は前記問題点に鑑み、調整螺筒が不本意
に回動するのを防止すると共に、ブレーキ生産時
の作業性の向上を図る自転車用キヤリパーブレー
キを提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案が前記目的を達成するために講じた技術
的手段は次の通りである。

下端にブレーキシユ５，５を有した第１アーム
３及び第２アーム６が、枢支且つブレーキシユ
５，５の離反する方向に付勢され、第２アーム６
のアウタワイヤ保持部１３に、ボーデンワイヤ１
８のインナワイヤ２０を挿通すると共にアウタワ
イヤ１９を保持する調整螺筒１５が、調整螺筒１
５のおねじ部１４の軸方向に調整自在に挿通さ
れ、インナワイヤ２０の挿出端が第１アーム３に
連結された自転車用キヤリパーブレーキにおい
て、前記第１、第２アーム３，６は、金属材料の
芯金７，８と、この芯金７，８に被覆された硬質
合成樹脂材料の被覆層９，１０とを有し、第２ア
ーム６側の被覆層１０が調整螺筒１５のおねじ部
１４に対して弾性接触して回動抵抗を付与するよ
うに、調整螺筒１５が嵌挿された点にある。

（作用） 硬質合成樹脂材料の被覆層９，１０が金属材料
の芯金７，８表面に被覆されるので、第１、第２
アーム３，６の表面仕上げ工程が不用となり、メ
ツキ、塗装処理をしなくても腐食するおそれはな
い。

更に、第２アーム６側の被覆層１０は、調整螺
筒１５のおねじ部１４に弾性接触し、この抵抗に
よつて調整螺筒１５は所定の回動トルク以上の回
動トルクが作用しないと回動しなく、調整螺筒１
５はアウタワイヤ保持部１３に保持される。

（実施例） 本考案の実施例を図面に基づいて詳述する。

第１図〜第３図は本考案の第１実施例を示し、
１は自転車用キヤリパーブレーキ（以下、ブレー
キという）で、２は自転車のフレームに固定され
る固定枢支軸である。３はＣ型の第１アームで、
その下方一端にホルダ４を介してブレーキシユ５
を有する。６はＹ型の第２アームで、その下方一
端にホルダ４を介してブレーキシユ５を有する。

各第１、第２アーム３，６は、金属材料の芯金
７，８と、この芯金７，８の表面に被覆された
ABS樹脂等の硬質合成樹脂材料の被覆層９，１
０とからなる。この被覆層９，１０で、芯金７，
８全体を被覆しても、あるいは、外観上見えると
ころのみを被覆してもよい。第１アーム３の中途
部にボス部３ａが、第２アーム６の他端にボス部
６ａがそれぞれ設けられ、ボス部３ａ，６ａが互
いに重ね合わされて、前記固定枢支軸２に回動自
在に挿通支持されている。第１、第２アーム３，
６の背面側（自転車側）にスプリング１１が設け
られ、このスプリング１１で各ブレーキシユ５が
離反する方向に常時付勢されている。

前記第２アーム６には、中途部から支持アーム
１２が突設され、このアーム１２の先端部はアウ
タワイヤ保持部１３が形成されている。

この保持部１３には、おねじ部１４を有した調
整螺筒１５が上下方向に出退自在に取付けられて
いる。この保持部１３における芯金８には、調整
螺筒１５のおねじ部１４が螺合されるめねじ部１
６が上下方向に形成され、且つ、被覆層１０には
同おねじ部１４に嵌挿する保持孔１７が上下に一
対形成されている。この保持孔１７の径は、めね
じ部１６の谷径よりも小さく、調整螺筒１５が保
持部１３に取付けられた際に、保持孔１７周面が
調整螺筒１５のおねじ部１４に弾性接触して所望
の回動抵抗を付与するように、適宜決定されるも
のである。

前記調整螺筒１５に、ボーデンワイヤ１８のア
ウタワイヤ１９の一端が保持されると共に、イン
ナワイヤ２０は挿通され、このインナワイヤ２０
の挿出端は第１アーム３の他端に連結されて、イ
ンナワイヤ２０の牽引によつて各ブレーキシユ５
を車輪のリム２１に圧接して制動すべく構成され
ている。ブレーキ調整に際しては、調整螺筒１５
を回動して、この調整螺筒１５を保持部１３に対
して出退し、ボーデンワイヤ１８の張り調整を行
う。

以上において、芯金７，８は、硬質合成樹脂材
料の被覆層９，１０で被覆されているので、従来
の如く第１、第２アーム３，６の製造に際し、そ
の表面の仕上げ、腐食防止のためのメツキ及び塗
装等の繁雑な作業工程が必要でなくなり、作業能
率が向上する。

また、被覆層１０が調整螺筒１５に弾性接触し
て所望の回動抵抗を付与しているので、従来使用
していたロツクナツトを使用しなくても、ブレー
キの使用中に調整螺筒１５が不本意に回動して、
一旦調整したブレーキの調整が狂うことはない。
ブレーキ調整を行うには、被覆層１０の弾性に抗
して調整螺筒１５を回動するだけで、調整螺筒１
５の出退及び保持が可能なので、調整作業も容易
かつ迅速に行える。

第４図に第２実施例を示し、前記第２アーム６
の保持部１３の芯金８部に、前記第１実施例では
めねじ部１６が形成されていたのに対し、挿通孔
２５が形成されている。前記調整螺筒１５は、調
整ナツト２６を介して前記同様に被覆層１０の保
持孔１７に嵌挿されると共に、挿通孔２５に挿通
されている。この調整螺筒１５をアウタワイヤ１
９が保持部１３に押圧し、ナツト２６が保持部１
３に当接された状態なので、ブレーキ１を自転車
に取付けた後にこの調整螺筒１５が脱落するおそ
れはない。

また、調整螺筒１５を保持部１３に取付けるに
は、調整螺筒１５のおねじ部１４を、保持部１３
の保持孔１７及び挿通孔２５に押し込んでやれ
ば、保持孔１７の周面は弾性変形し、調整螺筒１
５の挿入を自在とし、ワンタツチで容易に取付け
可能となり、取付後は保持孔１７周面がおねじ部
１４に接触して自然に脱落することはない。

従つて、調整螺筒１５をブレーキ１の一組の部
品として出荷する際に便利である。尚、第２図の
ように調整螺筒１５を回して取付けてもよい。

調整螺筒１５を保持部１３から取外すには、調
整螺筒１５を被覆層１０の弾性に抗して引き抜く
か、又は第２図のように回して外してやればよ
い。

また、保持部１３は、第５図に示すように、被
覆層１０の保持孔１７の周部に厚肉部２７を形成
すると共に、挿通孔２５の全周面にも被覆層１０
を被覆することで被覆層１０が調整螺筒１５のお
ねじ部１４に接触する面積を大きくし、調整螺筒
１５の回動抵抗を大きくしてもよい。

尚、本考案は、前記実施例に限定されるもので
はない。

（考案の効果） 本考案において、第１、第２アーム３，６は、
金属材料の芯金７，８に硬質合成樹脂材料の被覆
層９，１０が被覆された構造なので、従来のよう
に金属表面の繁雑な仕上げ工程や、腐食防止の為
の、メツキ、塗装等の処理工程が不用となり、生
産時の作業性が向上される。

また、芯金８を被覆した被覆層１０の弾性接触
を利用して、調整螺筒１５のおねじ部１４に、所
望の回動抵抗を付与するので、調整螺筒１５を保
持部１３に螺合する構造のものでは、従来のよう
に調整螺筒１５の回動を規制する別体のロツクナ
ツトが不用となり、部品点数が少なくなり且つ生
産コストの低減が期待できる。また、調整螺筒１
５を保持部１３の挿通孔２５に挿通する構造のも
のにおいては、製品の包装時に、調整螺筒１５を
ブレーキに輪ゴム等でわざわざ固定しなくてもよ
いので、作業効率が向上する。

更に、第１、第２アーム３，６は表面に合成樹
脂材料の被覆層９，１０を有しているので、任意
の着色が容易となり、多様化される車体の色彩に
対応すべく、カラーバリエーシヨンが豊富にな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の第１実施例を示し、
第１図は一部断面を含む全体正面図、第２図はア
ウタワイヤ保持部に調整螺筒を取付けた要部断面
図、第３図は要部分解斜視図、第４図は本考案の
第２実施例を示し、第２図に対応する要部断面
図、第５図はアウタワイヤ保持部の要部断面図、
第６図は従来例を示す全体正面図である。 ３……第１アーム、５……ブレーキシユ、６…
…第２アーム、７，８……芯金、９，１０……被
覆層、１３……アウタワイヤ保持部、１４……お
ねじ部、１５……調整螺筒、１８……ボーデンワ
イヤ、１９……アウタワイヤ、２０……インナワ
イヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 下端にブレーキシユ５，５を有した第１アーム
   ３及び第２アーム６が、枢支且つブレーキシユ
   ５，５の離反する方向に付勢され、第２アーム６
   のアウタワイヤ保持部１３に、ボーデンワイヤ１
   ８のインナワイヤ２０を挿通すると共にアウタワ
   イヤ１９を保持する調整螺筒１５が、調整螺筒１
   ５のおねじ部１４の軸方向に調整自在に挿通さ
   れ、インナワイヤ２０の挿出端が第１アーム３に
   連結された自転車用キヤリパーブレーキにおい
   て、 前記第１、第２アーム３，６は、金属材料の芯
   金７，８と、この芯金７，８に被覆された硬質合
   成樹脂材料の被覆層９，１０とを有し、第２アー
   ム６側の被覆層１０が調整螺筒１５のおねじ部１
   ４に対して弾性接触して回動抵抗を付与するよう
   に、調整螺筒１５が嵌挿されたことを特徴とする
   自転車用キヤリパーブレーキ。