JPH0354201B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は磁気浮上走行鉄道の軌道分岐装置にお
ける移動桁受け台車に関するものである。

たとえば、第１図に示すように断面Ｕ字状の桁
１０の長手方向の内部底面に沿つて連続的に２列
の走行路１４，１４を、その外側に２列の浮上用
地上コイル１１，１１を、内側両側に沿つて推進
案内用地上コイル１２，１２を、上方に案内レー
ル１３，１３を設け、車上に設けられた、推進案
内用地上コイル１２，１２に対向する超電導磁石
と、車両の走行に伴ない推進案内用地上コイル１
２，１２に順次供給される電流とによつて車両を
推進し、車両下部に設けられた、たとえば２対の
ゴムタイヤ等からなる車輪を走行路１４，１４に
沿つて走行させ、浮上用地上コイル１１，１１に
対向する車上の超電動磁石により、当該地上コイ
ル１１，１１に誘起される電流と、当該車上の超
電動磁石との間で働く磁気反撥力により車両の走
行速度が200Km／ｈ程度以上となつた時、車両を
走行路１４，１４から浮上させて、車両を浮上推
進させる磁気浮上走行鉄道はよく知られている。

しかして、このような磁気浮上走行鉄道の分岐
装置としては従来の一般鉄道において用いられて
いるごとき分岐装置をそのまま用いることができ
ないため、従来から種々のものが提案されている
が、いずれも難点があり満足すべきものが実現さ
れていないのが実情である。

本発明者らは、この種の分岐装置として、以下
第２図ａ〜第５図に示すものがきわめて有効であ
ることを見出した。

第２図ａ〜ｂにおいて１〜７は、それぞれ連結
ピン８を介して連続的に配置された第１図に示す
のと同一のＵ型断面の軌道で、１は固定Ｕ型軌
道、６は本線用固定Ｕ型軌道、７は分岐線用固定
Ｕ型軌道、２〜５は移動軌道（移動桁）である。
固定軌道１，６，７および移動軌道を構成する移
動桁２〜５の両側上面には、それぞれ案内レール
１３，１３が、対向する内側には推進案内用地上
コイル１２，１２が、又内部底面には２列の走行
路１４，１４が、又当該走行路の外側には浮上用
地上コイル１１，１１がそれぞれ連続的に走行路
長手方向に沿つて配置されている。移動桁２〜５
は後述の台車１７上に載置され、走行路に対して
左右方向の移動が可能である。

第２図ａに示す本線軌道から第２図ｂに示す分
岐軌道に転換しようとする場合には第２図ａにお
ける移動軌道２〜５をレール長手方向に対し右方
向へ移動させ、第２図ｂに示すようにする。

第３図には、その詳細な機構が示されている。
第４図には移動桁５を例として、この方式に用い
る移動桁の具体的構成が示されている。走行路の
直角方向に所定間隔をへだてて配置した主桁１５
と１５の下方の対向面間に端横桁１６を挿入固定
してＵ型桁を構成する。主桁１５，１５の上面に
断面π型の鋼材からなる案内レール１３，１３を
固定し、又主桁１５，１５の対向面には推進案内
用地上コイル１２，１２を所定間隔をへだてて走
行路方向に連続的に配置する。一方、同じく端横
桁１６の中央部上に２列の走行路１４，１４を形
成するとともに当該走行路の外側に所定間隔をへ
だてて浮上用地上コイル１１，１１を走行路に沿
つて連続的に配置し、２列の走行路１４，１４に
沿う分岐装置の磁気浮上走行機構とする。この場
合、移動桁の長手方向長さは地上コイルの配置間
隔の倍数に設定し、地上コイルの寸法、配置間隔
および移動桁における配置位置は公知の磁気浮上
走行鉄道におけると同一とする。

移動桁５の走行路方向の前後両側は、第３図お
よび第４図に示すように、それぞれ各１対の台車
１７，１７上に載置されている。この場合、主桁
１５，１５の下面中央部は、すべりシユー１８を
介して台車１７，１７で支持するとともに、台車
１７，１７上に設けられた連結ピン１９，１９を
介して端横桁１６に、走行路に対して左右方向に
移動桁５と台車１７，１７との相対変位が可能な
ように設ける。それぞれの台車１７，１７には走
行路に対し左右方向に回転する車輪２０が設けら
れている。車輪２０は当該台車上に設けられた台
車駆動用電動機２１の駆動によつて回転させられ
る。地上の橋脚２２上には走行路に対し左右方向
の転換軌跡に沿う所定曲線からなるレール２３が
設けられており、各台車１７，１７の車輪２０は
該当するレール２３に沿つて移動可能である。２
４はシリンダで、移動桁５で本線軌道又は分岐軌
道を構成する場合、当該移動桁が正確な転換位置
に移動すると、橋脚２２上に予め形成されている
ロツク用長孔２２１にシリンダ２４のロツド２４
１が進入して、その位置をロツクする。

第３図および第４図における２５，２５は、案
内レール１３，１３に弾性曲げを与えるための、
弾性曲げ装置としてのジヤツキで、その先端２
５′，２５′が案内レール１３，１３の外方側面に
形成された凹部内に位置するように取付けられ、
第３図に示すジヤツキ用油圧装置２６，２６を駆
動してジヤツキ２５，２５を作動することによつ
て、ジヤツキ先端２５′，２５′で案内レール１
３，１３の外側側面から弾性曲げを加え、当該案
内レールが正規の分岐曲線となるようにする。

移動桁５以外の移動桁も移動桁５と同様に構成
される。

第２図における移動桁５の案内レール１３，１
３とそれと対向する固定Ｕ型軌道６又は７の案内
レール１３１，１３１との間には第５図ａおよび
ｂに示すような伸縮継手を兼ねた連結部２７が設
けられる。

案内レール１３の連結部２７に対向する端部に
案内レール長手方向に平行な複数の切り欠き溝１
３ａを形成する一方、連結部２７の対向端部に上
記溝１３ａに挿入可能な突出部２７１を複数形成
する。

一方、連結部２７の案内レール１３１の対向端
部には凹部２７２を、又案内レール１３１の連結
部２７方向の端部には上記凹部２７２に挿入可能
な、かつロツク用ロツド２８の挿入口２９をもつ
た凸部１３２を形成する。３０はジヤツキで、そ
のロツドの先端は連結部２７の所定点に固定さ
れ、ジヤツキ３０の本体は案内レール１３の所定
位置に固定されている。第５図ａ，ｂの状態では
連結部２７の凹部２７２に案内レール１３１の凸
部１３２が嵌入しており、ロツク用ロツド２８は
対向する凸部１３２に形成されたロツク用ロツド
２８の挿入口２９内に挿入され、一方、連結部２
７の突出部２７１は案内レール１３の切り欠き溝
１３ａに嵌入し、突出部２７１の先端面と切り欠
き溝１３ａの対向面は十分な間隔を保持している
ので、案内レール１３１と１３とは温度変化によ
る伸縮を十分吸収可能な状態で連結部２７を介し
てロツクされる。移動桁５を本線側又は分岐線側
に転換しようとする場合はジヤツキ３０を駆動し
て連結部２７を移動桁１３方向へ移動させ、ロツ
ク用ロツド２８をロツク用ロツド挿入口２９から
離脱させた後、行えばよい。必要により、固定Ｕ
型軌道１とそれと隣接する移動桁２のそれぞれの
対向案内レール１３，１３間にも上述した構成の
連結部２７を設けてもよい。

このような構成において、第２図ａに示す状態
ではすべての移動桁２〜５のシリンダ２４のロツ
ド２４１は本線用ロツク用長孔２２１内に挿入さ
れており、移動桁５の案内レール１３，１３は連
結部２７を介して固定軌道６，７の案内レール１
３１，１３１とロツクされている。

転換信号が入力することによつて、図示しない
電磁弁が開いてシリンダ２４が始動し、それによ
つてそのロツド２４１が上昇する。ロツド２４１
が所定だけ上昇すると、ロツド２４１の所定外周
に設けられている突起がリミツトスイツチに当
り、電磁弁が閉じてシリンダ２４の駆動が停止
し、すべての移動桁２〜５のロツクが解かれる。

次に台車駆動用電動機２１を駆動して移動桁２
〜５の車輪２０を回転させることによつて、それ
ぞれの移動桁２〜５を該当する橋脚２２上に設け
られているレール２３に沿つて分岐線方向へ移動
させる。

移動桁２〜５のそれぞれが、予め定められた減
速点を通過すると、移動桁が当該地点に設けられ
ているリミツトスイツチをヒツトし、それによつ
て台車駆動用電動機２１が減速されると同時にジ
ヤツキ用油圧装置２６の電磁弁が開いて、ジヤツ
キ２５が駆動を開始し、案内レール１３が正規の
分岐曲線となるように弾性的に曲げられる。案内
レール１３が正規曲線に曲げられると、当該案内
レール１３が所定位置に設けられているリミツト
スイツチをヒツトし、それによつてジヤツキ用油
圧ポンプの電磁弁が閉じ、ジヤツキ２５の動作が
停止して案内レール１３は正規曲線の状態を保持
する。一方、減速走行している車輪２０が停止点
にさしかかると、所定位置に設けられているリミ
ツトスイツチに当り、それにより台車駆動用電動
機２１の駆動が停止する。それによつてシリンダ
２４が駆動し、そのロツド２４１が下降する。ロ
ツド２４１の下降停止位置の修正を行うと同時に
連結部２７のジヤツキ３０用の電磁弁が開く。そ
れによつて連結部２７は分岐線用固定Ｕ型軌道７
方向へ移動し、ロツク用ロツド２８が分岐線用固
定Ｕ型軌道７の案内レール１３１のロツク用ロツ
ド２８の挿入口２９に挿入される。ロツド用ロツ
ド２８がロツク用ロツド２８の挿入口２９に挿入
された後、当該ロツク用ロツド２８に設けられて
いる突起が所定位置に設けられているリミツトス
イツチに当ることによつて電磁弁が閉じてジヤツ
キ３０の駆動が停止し、移動桁５は連結部２７を
介して案内レール１３１とロツクされる。

シリンダ２４のロツド２４１に設けた突起が所
定位置に設けたリミツトスイツチに当ることによ
つてシリンダ２４の駆動が停止し、ロツクが完了
する。それによつて転換完了信号を送信して分岐
軌道への走行が可能となる。分岐軌道から本線軌
道に転換したい場合には上記と全く逆の操作をす
る。

しかし、この方式にも次のような問題点があ
る。上記方式においては台車１７に搭載された電
動機２１を駆動して車輪２０を回転させることに
よつて移動桁２〜５をレール２３に沿つて移動さ
せるようにしているが、移動桁の両側に設けられ
る案内側壁を構造上、かなりの長さにすることが
必要とされることがあることも考えられ、そのよ
うな場合には、移動桁そのものの重量が非常に大
となり、上記のような方式では、時として移動桁
の移動が円滑かつ正確に行えなくなる場合が生
じ、又移動桁は転換のための移動時、所定半径の
曲線に沿つて移動するので、台車と移動桁が相互
に複雑な曲線上の動きをし、上述したような構成
では、それらの動きに追従できず、円滑な転換が
期待できない。さらに外気温度の変化による膨
脹、収縮によつて台車と移動桁との相互位置の変
化に対応することもできない。

すなわち、上記方式においては、主桁１５，１
５の下面中央部は、すべりシユー１８を介して台
車１７で支持するとともに、台車１７上に設けら
れた連結ピン１９を介して端横桁１６に、走行路
に対して左右方向に移動桁５と台車１７との相対
変位が可能なように設けられているが、連結ピン
１９では転回の余裕、および温度伸縮時の余裕が
不充分で、円滑な回転が期待できない。また、台
車１７に台車駆動用電動機を設置した機構では、
風等による横力で、車輪２０とレール２３が滑走
を生じるおそれがあつた。

本発明は前述した分岐装置に存する上述のよう
な問題点を解決するためになされたものである。

本発明を第６図〜第１０図に示した実施例に従
つて説明する。

第６図および第７図は本発明にかかる移動桁移
動装置を示す。第６図および第７図において第１
図〜第５図ｂに示すのと同一記号のものは同一構
成要素を示す。第６図において隣接する移動桁
４，５の両側端部は平行配置された１対の台車１
７，１７１上に搭載されている。台車１７，１７
１の車輪２０は前述したごとく、図示しない転換
軌跡に沿うように配置されたレール２３に沿つて
転がり、移動可能である。

隣接する移動桁４と５とは第２図ａ，ｂに示す
と同一の連結ピン８で結合され、１対の台車１７
と１７１との対向内側はチエーン又はリンク３１
（以下「チエーン」という）を介して結合されて
いる。一方の台車１７の上記チエーン３１に対応
する外側にはチエーン３２の１端がピン結合され
ている。上記チエーン３２は移動桁移動方向に延
ばされた後、当該台車１７の近接した外側に設け
られた固定チエーンスプロケツト３４の左方周に
沿うごとく配置された後、移動チエーンスプロケ
ツト３５の周の一部に沿わせ、他端は止め金具３
７に固定されている。３８は油圧機構としてのシ
リンダ、３９はシリンダ３８のロツドで、シリン
ダロツド３９の先端は移動チエーンスプロケツト
３５の中心軸３５１に当該移動チエーンスプロケ
ツト３５が回転可能なように固定されている。台
車１７１のチエーン３１に対応する、外側にもチ
エーン３３の１端がピン結合され、当該チエーン
３３は移動桁移動方向に延ばされた後、固定チエ
ーンスプロケツト４５の、第６図における下方周
に沿わせて上昇させ、移動チエーンスプロケツト
４４の、第６図における上方周に沿わせ下降させ
て、他端を止め金具４６で固定している。４０は
シリンダ、４１はシリンダ４０のロツドで、ロツ
ド４１の先端は移動チエーンスプロケツト４４の
中心軸に、当該移動チエーンスプロケツト４４が
回転可能なように取付けられている。

このような構成において移動桁４，５は分岐軌
道側にあり、それを本線軌道側に転換させる場合
について述べる。

前述したごとく、すべての移動桁、この場合に
ついて云えば移動桁４，５のロツクが解かれた
ら、シリンダ４０を駆動して、ロツド４１を後退
させる。それによりチエーン３３によつて台車１
７，１７１を第６図における右方向へ移動させる
力が働き、それに伴つてチエーン３２も右方向へ
引張られ、移動チエーンスプロケツト３５を回転
させながら、シリンダロツド３９を第６図におけ
る下方へ押圧する力が働き、シリンダロツド３９
を後退させる。シリンダロツド４１および３９の
前進後退距離を所定のごとく設定しておけば、移
動チエーンスプロケツト４４が点線３６′で示す
位置に来てシリンダロツド４１がシリンダ４０内
に十分引き込まれた時、移動チエーンスプロケツ
ト３５が点線３６で示す位置に来て、ロツド３９
がシリンダ３８内に十分引き込まれ、それによつ
て台車１７，１７１の車輪２０は、ロツド４１の
ストロークの２倍の速さで図示しないレール２３
に沿つて移動し、移動桁４，５が第６図において
点線で４２，４３として示す本線軌道側位置で停
止するようにすることは容易である。分岐点にお
いては分岐軌道より本線軌道を長時間保持するの
が通常であるので、上記のような構成としておけ
ば、本線軌道を構成する長時間の間ロツド３９，
４１はシリンダ３８，４０に引き込まれている状
態を維持し、ロツドのさび防止上好ましい。しか
し、本発明は第６図に示す構成に限定されるもの
ではない。すなわち、第６図におけるごとく、１
対のシリンダ４０，３８のロツド４１，３９が互
いに逆方向に前進する構成の他、同一方向に前進
する構成としても同様に本発明の目的を達成する
ことができる。点線で４２，４３として示す本線
軌道側にある移動桁４，５を分岐線側へ移動させ
るにはシリンダ３８を駆動してロツド３９を前進
させることによつて台車１７，１７１を第６図に
おける左側へ移動させる力を働かせ、それに伴な
いチエーン３３によつてシリンダロツド４１を前
進させ、シリンダロツド３９，４１が所定だけ前
進して第６図において実線で示す位置に至つた
時、台車１７，１７１は分岐線軌道位置に停止
し、移動桁４，５が分岐線軌道位置に至る。この
場合、シリンダ３８，４０のピストン側へ給油さ
れる作動油として高圧作動油を用い、その流量お
よび圧力を油圧制御弁を用いて制御することによ
つて比較的小型の装置で高出力をもつて移動桁を
正確に停止させるブレーキ作用が確保できるよ
う、又風圧による移動桁の暴走を防止するように
制御することができる。

第７図は本発明にかかる移動桁移動装置の第２
の実施例を示すもので、第１の実施例が転換軌道
を構成する移動桁のうち、移動量が比較的大き
い、たとえば移動桁４，５間におかれる台車の移
動装置として用いるのが好ましいのに対し、第２
実施例は、転換軌道を構成する移動桁のうち移動
量が比較的小さい、たとえば移動桁２，３間にお
かれる台車の移動装置として用いるのが好まし
い。

第７図において２，３，８，１７，１７１およ
び３１は第１図〜第６図に示す同一記号のものと
同一構成要素を示す。一方の台車１７のチエーン
３１に対応する外側にリンク４７，４８の一端を
固定し、他端にシリンダ４９のロツド５１の先端
をピン結合し、他方の台車１７１のチエーン３１
に対応する外側にシリンダ５２のロツド５３の先
端をピン結合する。

第７図において実線で示す位置を分岐軌道と
し、移動桁、この例は移動桁２，３を本線軌道側
に転換する場合にはシリンダ５２を駆動してシリ
ンダロツド５３を後退させる。それにより台車１
７，１７１を第７図における右側に移動させる力
が働き、それによつてシリンダ４９のロツド５１
を後退させ、シリンダロツド５３の先端部および
シリンダロツド５１の先端がそれぞれ点線５４，
５０の位置まで来てシリンダ５２および４９内に
十分引き入れられた時、移動桁２，３は本線軌道
位置に至つて停止する。

本線軌道側にある移動桁２，３を分岐線軌道側
に転換するにはシリンダロツド５１を所定だけ前
進させることによつて台車１７，１７１を第７図
における左方向へ移動させ、それに伴なつてシリ
ンダロツド５３を前進させ、シリンダロツド５３
および５１が所定だけ前進した時、移動桁２，３
は第７図において実線で示す分岐線軌道位置に停
止する。第２の実施例においても、第１の実施例
におけると同様、長期間維持される本線軌道を構
成した時、シリンダロツド５１がシリンダ４９内
にシリンダロツド５３がシリンダ５２内に同時に
引き込まれるように設定することによつて、シリ
ンダロツド５１，５３のさび止めを計ることがで
きるし、シリンダ４９，５２のピストン側への作
動油として高圧作動油を用い、その流量および圧
力を油圧制御弁で制御することによつて比較的小
型の装置で高出力をもつて移動桁を正確に停止さ
せるブレーキ作用が確保できるよう、又風圧によ
る移動桁の暴走を防止するように制御することが
できる。

本発明を上記実施例のように構成し、分岐用移
動桁の移動装置の駆動源として高圧作動油を使用
する油圧装置を用いれば、比較的小型の装置で高
出力が得られ、この種分岐装置に要求される切換
速度調整、高ブレーキ力および作動の安定性が確
保できる点において、この種装置の駆動源として
好適である。又、移動桁の移動手段として、１対
のシリンダロツドのうちの１方のシリンダロツド
の前進又は後退によつて伸縮するチエーンを用い
れば、比較的小空間で移動速度および移動距離の
増加を計ることができるとともに正確な移動を確
保でき、それぞれの移動桁に設定された移動量に
応じた移動を容易に得ることができ、又、本線軌
道を構成した時、シリンダロツドがシリンダ内に
引き込まれた状態となるように設定すれば、シリ
ンダロツドのさびの防止ができる。

本発明においては台車の移動機構を上述のよう
に構成した上で、台車と移動桁との結合機構を第
８図〜第１０図に示すように構成する。

第８図〜第１０図において第１図〜第７図に示
すのと同一記号のものは同一構成要素を示す。相
互に隣接する移動桁２，３の第４図における主桁
１５の両側端部下面に、第８図および第９図に示
すような矩形形状のスライド板６０を、後述する
中心軸５７を中心として対称に固着する。５８は
台車１７の中心位置に設けられている中心軸５７
を中心として回転可能な矩形立方体状の受け板
で、受け板５８の中心軸５７を中心とする対称の
上面に円形状のスライドメタル５９を固着する。
スライドメタル５９の上面はスライド板６０の下
面に形成された、たとえば移動桁移動方向に長径
な楕円状の溝６０′内においてスライド板６０と
接触している。それにより、移動桁２，３と台車
１７とは台車移動方向においては相対的移動が可
能であるが、台車移動方向に直角な方向には両者
が一体としてのみ移動が可能であるように設定さ
れている。なお、第９図において、６１，６２は
中心軸５７の軸受、６３は台車１７の車輪２０と
車軸２０′との間に挿入されたテーパーローラー
ベアリングである。

本発明は、上記のような構成となつているの
で、移動桁２，３と台車１７とは台車１７の移動
方向に直角な方向では両者は一体としてのみ移動
可能であり、移動方向では溝６０′の長径の設定
によつて決まる相対的移動が可能で、それによつ
て台車による移動桁の移動による、又外気温度変
化による台車と移動桁との位置変化に十分対応で
き、又、台車１７と移動桁２，３は、台車１７の
中心軸５７を中心として回転する受け板５８、お
よびスライドメタル５９、ならびにスライド板６
０を介して、互いに曲線上の動きが可能であるの
で、移動桁の移動時における動きに十分追従する
ことができ、円滑は移動桁の移動を可能とする。

すなわち、本発明者らの実験によれば、移動桁
２，３は連結ピン８により相対的に連結され、移
動桁２，３と台車１７は、リンク又はチエーン３
１、および中心軸５７を介して連結されているた
め、回転による変位、および温度伸縮の変位は、
リンク又はチエーン３１が吸収し、円滑に動作す
ることが確認された。また、台車１７上に台車駆
動用電動機等の動力を設置せず、チエーン３２，
３３で台車１７を両側から押しみを取つて引くこ
とにより、風等による横力が加えられても、車輪
２０とレール２３間に滑走を生じることがなかつ
た。

本発明により、第２図ａ〜第５図ｂに示す軌道
分岐装置の問題点が解決され、当該軌道分岐装置
の利用の拡大が期待される。

【図面の簡単な説明】

第１図は磁気浮上走行鉄道の一例を説明するた
めの断面図、第２図ａは磁気浮上走行鉄道の好ま
しい分岐装置における本線軌道構成時の状態を示
す平面図、第２図ｂは分岐線軌道構成時の状態を
示す平面図、第３図は第２図ｂに示す磁気浮上走
行鉄道の詳細を示す平面図、第４図は第３図にお
ける分岐用移動桁と台車との機構的関係を示す側
面図、第５図ａおよびｂは第３図における固定Ｕ
型軌道の案内レールと、それと接続される移動桁
の案内レールとの連結部の詳細を示す、それぞれ
の側面図および正面図、第６図は本発明にかかる
移動桁移動装置を示す平面図、第７図は本発明の
他の移動桁移動装置の例を示す平面図、第８図は
本発明にかかる受け台車を示す平面図、第９図は
第８図のＡ−A′線断面図、第１０図は第８図の
側面図である。 ２〜５……移動軌道（移動桁）、８……連結ピ
ン、１０……断面Ｕ字状の桁、１３……案内レー
ル、１７，１７１……台車、２０……車輪、２３
……レール、２５……ジヤツキ、２５′……ジヤ
ツキの先端、２６……ジヤツキ用油圧装置、３
１，３２，３３……チエーン、３８，４０……シ
リンダ、５７……中心軸、５８……受け板、５９
……スライドメタル、６０……スライド板、２２
１……ロツク用長孔、２４１……シリンダ２４の
ロツド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 断面Ｕ字形で両内面上側に案内レール１３を
   備えた桁１０の両端部両側を、隣接する同一構成
   からなる桁１０の端部両側とともに１対の台車１
   ７上に搭載してなる複数の移動桁を、連結ピン８
   により連続的に連結して転換軌道を構成し、上記
   台車１７は、当該複数の移動桁の転換軌跡に沿つ
   て設けられたレール２３上を移動する車輪２０を
   備えており、又複数の移動桁には、それに設けら
   れている案内レール１３が案内レール１３の側面
   から弾性曲げが与えられる弾性曲げ装置２５，２
   ５′，２６と、複数の移動桁が本線軌道又は分岐
   軌道を構成した時、それらの基盤の所定位置に設
   けられたロツク用長孔２２１に嵌入可能なロツク
   用ロツド２４１を備えており、前記隣接する複数
   の移動桁の端部両側が搭載された１対の台車１７
   の対向内側をチエーン３１又はリンクで連結し、
   該１対の台車１７，１７′の上記チエーン３１又
   はリンクに対応するそれぞれの外側に、チエーン
   ３２，３３又はリンクを介し、又は介することな
   くシリンダ機構３８，４０のロツド３９，４１を
   接続し、一方、台車１７の中央部に設けられた中
   心軸５７を中心として回動可能な受け板５８を設
   け、上記中心軸５７を中心とした、受け板５８上
   面の対称位置にスライドメタル５９を設け、上記
   台車１７に載置される、相互に隣接する複数の移
   動桁の端部下面にスライド板６０を設けるととも
   に、上記スライド板６０の下面に設けられた凹部
   ６０′に、上記スライドメタル５９を、上記スラ
   イド板６０とスライドメタル５９とが台車１７の
   進行方向に対しては相対的移動が可能であるが、
   台車１７の進行方向に対する直角方向には一体と
   して移動可能に設けたことからなる磁気浮上走行
   鉄道の軌道分岐装置における移動桁受け台車。