JPS59134201A - 磁気浮上走行鉄道の軌道分岐装置における移動桁受け台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は磁気浮上走行鉄道の軌道分岐装置における移動
桁受は台車に関するものである０たとえば、第１図に示
すように断面Ｕ字状のガイドウニ皐属長手方向の内部底
面に沿って連続的に２列の走行路１４．１４を、その外
側に２列の浮上用地上コイｋｌｌを、内側両側圧沿って
推進案内用地上コイル１２を、上方に案内レール１３を
設け、車上圧設けらｔｌｆｔ、、推進案内用地上コイル
１２に対向する超電導磁石と、車両の走行に伴ない推進
案内用地上コイルに順次供給される電流とによって車両
を推進し、車両下部に設けらハた、たとえば２対のゴム
タイヤ等からなる走行路１４．１４に沿って走行させ、
浮上用地上コイル１１に対向する車上の超電導磁石によ
り、当該地上コイルｌ’ｌに誘起さハる電流と、当該車
上の超電導磁石との間で働く磁気反撥力により車両の走
行速度が２００　’ｕｙ’ｈ程度以上となった時、車両
を走行路１４．１４から浮上させて、車両を浮上推進さ
せる磁気浮上走行鉄道はよく知られている〇 しかして、このような磁気浮上走行鉄道の分岐装置とし
ては従来の一般鉄道において用いられているごとき分岐
装置をそのま＼用いることができないため、従来から種
々のものが提案されているが、いずれも難点があシ満足
すべきものが実現さｔていないのが実情である。

本発明者は、この種の分岐装置として、以下第２図（＆
）〜第５図に示すものがきわめて有効であることを見出
した０ 第２図（ａ）〜（ｂ）において１〜７は、それぞれ連結
ビン８を介して連続的に配置された第１図に示すのと同
一のＵ型断面の軌道で、ｌは固定Ｕ型軌道、６は本線用
固定Ｕ型軌道、７は分岐線用固定Ｕ型軌道、２〜５は移
動軌道であるＯ固定軌道１，６．７および移動軌道を構
成する移動桁２〜５の両＠ｊ上面には、それぞれ案内レ
ール１３．１３が、対向する内側には推進案内用地上コ
イル１２が、又内部底面には２列の走行路１４゜１４が
、又当該走行路の外側には浮上用地上コイル１１．１１
がそれぞｉ連続的に走行路長手方向に沿って配置されて
いる０移動桁２〜５は台車上に載置され、走行路に対し
て左右方向の移動が可能である。

第２図（ａ）に示す本線軌道から第２図（ｂ）に示す分
岐軌道に転換しようとする場合には第２図（ａ）におけ
る移動軌道２〜５をレール長手方向に対し右方向へ移動
させ、第２図（ｂ）に示すようにするＯ 第３図には、その詳細な機構が示されている。

第４図には移動桁５を例として−この方式に用いる移動
桁の具体的構成が示嘔九ている。走行路の直角方向に所
定間隔をへだて＼配置した主桁１５と１５の下方の対向
面間に端横桁１６を挿入固定してＵｆｆｉ桁を構成する
０主桁１５．１５の上面に断面′Ｉｒ型の鋼材からなる
案内レール１３．１３を固定し、又主桁１５．１５の対
向面には推進案内用地上コイル１２を所定間隔をへたて
一走行路方向に連続的に配置する〇一方、同じく端横桁
１６の中央部上に２列の走行路１４．１４を形成すると
ともに当該走行路の外側に所定間隔をへだて＼浮上用地
上コイル１１．１１を走行路に沿って連続的に配置し、
２列の走行路１４．１４に沿う分岐装置の磁気浮上走行
機構とする。この場合、移動桁の長手力向長嘔は地上コ
イルの配置間隔の倍数に設定し、地上コイルの寸法、配
置間隔および移動桁における配置位置は公知の磁気浮上
走行鉄道におけると同一とする。

移動桁５０走行路方向の前後両側は第３図および第４図
に示すように台車１７上に載置されている。この場合、
主桁１５．１５の下面中央部はすべ）シュー１８を介し
て台車１７で支持するとともに、台車１７上に設けられ
た連結ビン１９を介して端株桁１６に、走行路に対して
左右方向に移動桁５と台車１７との相対変位が可能なよ
うに設ける。

それぞれの台車１７には走行路に対し左右方向に回転す
る車輪２０が設け′ｃ）れている。車輪２０は当該台車
上に設けられた台車駆動用電動機２１の駆動によって回
転させられる。地上の橘脚２２上には走行路に対し左右
方向の転換軌跡に沿う所定曲線か゛らなるレール２３が
設けられておル、各台車１７の車輪２０は該当するレー
ル２３に沿って移動可能である０２４　はシリンダで、
移動桁５で本綴軌道又は分岐軌道を構成する場合、当該
移動桁が正確な転換位置に移動すると、槁脚２２上に予
め形成さハている四ツク用孔２２１　Ｋ　７　ｊｊンダ
２４のロッド２４１が進入して、その位置をロックする
。

第３図および第４図における２５　は、案内レ−／Ｉ／
１３に弾性面げを与えるためのジヤツキで、その先端が
案内レール１３の外方側面に形成された凹部内に位置す
るように取付けられ、第３図に示すジヤツキ用油圧装置
２６を駆動してジヤツキ２５を作動するととＫよって、
ジヤツキ先端２５゛で、案内レール１３．１３の外側側
面から弾性面げを加え、当該案内レールが正規の分岐１
線となるようにする。

移動桁５以外の移動桁も移動桁５と同様に構成される。

纂２図における移動桁５０案内レール１３とそれと対向
する固定Ｕ型軌道６又は７の案内レール五３１との間に
は第５図（ａ）および（ｂ）　Ｉｃ示すような伸縮継手
を兼ねた連結部２７が設けられる。

案内レール五３の連結部２７に対向する端部に案内レー
ル長手方向に平行な複数の切シ欠き溝１３ａを形成する
一方、連結ｈ２７の対向端部に上記＠１３ａに挿入可能
な突出部２７１を複数形成する。

一方、連結部２７の案内レール１３１０対向端部には凹
部２７２を、又案内レール１３１の連結部２７方向の端
部には上記凹部２７２に挿入可能な、かつロック用ロッ
ド２８の挿入口２９をもった凸部１３２を形成する。３
０はジヤツキで、ロッド２８の先端は連結部２７０所定
点に他端は所定位置に固定されている。第５図（ａ）　
（ｂ）の状態では連結部２７の凹部２７２に案内レール
１３１の凸部１３２が嵌入してお〕、ロック用自ツド２
８は対向する凸部１３２に形成されたロック用ロッド２
８の挿入口２９内に挿入さ九、一方、連結部２７の突出
部２７１は案内レール１３の切ル欠き溝１３ａＫ嵌入し
、突出部２７１の先端面と切ル欠き溝上３ａの対向面は
十分な間隔を保持しているので、案内レール１３１と１
３とは温度変化による伸縮を十分吸収可能な状態で連結
部２７を介してロックさ九る。移動桁５を本線側又は分
岐線側に転換しようとする場合はジヤツキ３０を駆動し
て連結部２７を移動桁上３方向へ移動式せ、ロック用ロ
ッド２８をロック用ロッド挿入口２９がら離脱させた後
、行えばよい。必要によル、同定Ｕ字型ｌとそれと隣接
する移動桁２のそれぞれの対向案内レール間にも上述し
た構成の連結部を設けてもよい。又、隣接する各移動桁
の走行路端部間にも上記したと同様構成の連結部を設け
る。この場合は、一方の移動桁の走行路の下方に位置す
る桁の端面部分に第５図（ａ）に１３ｂとして示すよう
な部材を固着し、当該移動桁に隣接する移動桁の対応す
る走行路の下方に位置する桁の対向端面部分に第５図（
ａ）ＩＣ１３１として示す部材を設け−その間に第５図
（ａ）に示す連結部２７を設けて、車両の走行に支障の
ないようにする。

このような構成において、第２図（ａ）に示す状は本線
用ロック用挿入口２２１内に挿入されておち、移動桁５
０案内レール１３．１３は連結部２７を介して固定Ｕｍ
粋の案内レール１３１．１３１とロックされている。

転換信号が入力することによって、図示しなｈ電磁弁が
開いてシリンダ２４が始動し、それによってロッド２４
１が上昇する。ロッド２４１＃″−所定だけ上昇すると
、ロッド２４１の所定外周に設けられてｈる突起がリミ
ットスイッチＫｍｔＪ、電磁弁が閉じてシリンダ２４の
駆動が停止し−すべての移動桁２〜５のロックが解か九
る０′　次に台車駆動用電動機２１を駆動して移動桁２
〜５０車輪２０を回転させることによって、それぞれの
移動桁２〜５を該当する楡脚上に設けられているレール
２３に沿って分岐線方向へ移動させる。

移動桁２〜５のそれぞれが、予め定めら九た減速点を通
過すると、移動桁が当該地点に設けられているリミット
スイッチをヒツトし、それによって台車駆動用電動機２
１が減速さハると同時にジヤツキ用油圧装置２６の電磁
弁が開いて、ジヤツキ２５が駆動を開始し、案内レール
１３が正規の分岐曲線となるように弾性的に曲けられる
。

案内レール１３が正規曲線に曲げらｉると、当該案内レ
ール１３．１３が所定位置に設けられているリミットス
イッチをヒラ・トし、それによってジヤツキ用油圧ポン
プの電磁弁が開じ、ジヤツキ２５の動作が停止して案内
レール１３．１３は正規曲線の状態を保持する〇一方、
減速走行している車輪２０が停止点にさじか＼ると、所
定位置に設けられているリミットスイッチに当ル、それ
によルミ動機２１の駆動が停止する。それＫよってシリ
ンダ２４が駆動し、ロッド２４１が下降する０ロツド２
４１の下降停止位置の修正を行うと同時に、連絡部２７
のジヤツキ、３０用の電磁弁が開く。

上式によって連結部２７は固定Ｕ屋軌道方向へ移動し、
ロック用ロッド２８が案内レー／Ｉ／１３１のロック用
ロッド挿入口２９に挿入さハる。ロック用算ツド２８が
ロック用ロッド挿入口２９に挿入された後、当該ロック
用ロッド２８に設けらハている突起が所定位置に設けら
ｉでいるリミットスイッチに当ることによって電磁弁が
閉じてジヤツキ３０の駆動が停止し、移動桁５は連結部
２７を介して案内レー＃　１３五とロックさｉる０ロン
ド２４１　Ｋ設けた突起が所定位置に設けたりミツトス
イッチに当ることによってシリンダ２４の駆動が停止し
、ロックが完了するＯそれによって転換光子信号を送信
して分岐軌道への走行が可能となる。分岐軌道から本線
軌道に転換したい場合には上記と全く逆の操作をする。

しかし、この方式にも次のような問題点がある。上記方
式においては台車１７に塔載された電動機２１を駆動し
て車輪２０を回転させることによって移動桁２〜５をレ
ール２３に沿って移動させるようにしているが、移動桁
の両側に設けられる案内側壁を構造上、かなシの長さに
することが必要とされることがある謔各；ことも考えら
ハ、そのような場合には、移動桁そのものの重量カ非常
に大となルー上記のような方式では、時として移動桁の
移動が円滑かつ正確に行えなくなる場合が生じ、又移動
桁は転換のための移動時、所定半径の曲線に沿って移動
するので、台車と移動桁が相互に複雑な曲線上の動きを
し、上述したような構成では、そ九らの動きに追従でき
ず、円滑な転換が期待できず、さらに外気温度への変化
による膨張、収縮によって台車とＳ動桁との相互位置の
変化に対応するとともできない。

本発明は前述した分岐装＠に存する上述のような問題点
を解決するためになさ４たものである。

本発明を第６図〜第１θ図に示した実施例に従って説明
する。

第６図および第７図は本発明にか＼る移動桁移動装置を
示す。第６図および第７図において第１図〜第５図（ｂ
）に示すのと同一記号のものは同一構成要素を示す。第
６図において４および５は第６図における移動桁４，５
で隣接する、移動桁４．５の両側端部は平行配置嘔れた
１対の台車１７．１７１上に塔載されている０台車１７
゜１７２の車輪２０は前述したごとく一図示しない転換
軌跡に沿うように配置されたレール２３に沿って転が〕
、移動可能である。

隣接する移動桁４と５とは第２図（ｉＬ）　（ｂ）に示
すと同一の連結ビン８で結合さ、れ、１対の台車１７と
１７１との対向内側はチェーン又はリンク３１（以下「
チェーン」という）を介して結合されている。１方の台
車１７の上記チェーン３１＆Ｃ対応する外側にはチェー
ン３２の１端がビン結合されている。上記チェーン３２
は移動桁移動方向に延ばされた後、当該台車１７の近接
した外１１１１Ｋ設けられた固定チェーンスプロケット
３４の左方周に沿うごとく配置された後、移動チェーン
スプロケット３５０周の一部に沿わせ、他端は止め金具
３７に固定されている０３８はシリンダ、３９はシリン
ダ３８のロッドで、シリンダロッド３９の先端は移動チ
ェーンスプロケット３５の中心軸３５１　Ｋ当該移動チ
ェーンスプロケット３５が回転可能なように固定されて
いる０台車１７１のチェーン３１に対応する、外側にも
チェーン３３の１端がビン結合され、当該チェーン３３
は移動桁移動方向１ｃ延ばされた後、固定チェーンスプ
ロケット４５の、第６図における下方周に沿わせて上昇
させ、移動テエーンヌプロケット４４の、第６図におけ
る上方層に沿わせ下降させて、他端を止め金具４６で固
定している。４０はシリンダ、４１はシリンダ４０のロ
ッドで、ロッド４１の先端は移動チェーンスプロケット
４４の中心軸に、当該移動チェーンスプロケット４４が
回転可能なように取付けられている。

このような構成において移動桁４．５は分岐軌道側にあ
シ、それを本線軌道側に転換させる場合について述べる
０ 前述したごとく、すべての移動桁、この場合について云
えば移動桁４．５のロックが解かれたら、シリンダ４０
を駆動して、ロッド４五を後退させる。それによりチェ
ーン３３によって台車１７゜１７１を第６図における右
方向へ移動させる力が働き、そｉに伴ってチェーン３２
も右方向へ引張うｒｔ、　ｓ動チェーンスプロケット３
５１を回転させながら、シリンダロッド３９を第６図に
おける下方へ押圧する力が働き、シリンダロッド３９を
後退させる。シリンダロッド４１および３９の前進後退
距離を所定のごとく設定しておけば、移動チェーンスプ
ロケット４４が点線３６で示す位置に米てシリンダ３８
内４１が７リンダ４０内に十分引き込ま九た時、移動テ
エーンスブ党ケット３５が点線で示す３６の位置に来て
、ロッド３９がシリンダ３８内に十分引酋込ま九、それ
によって台車１７゜１７１の車輪２０は、ロッド４１の
ストロークの２゛倍の速さで図示しないレーＡ／２３に
沿って移動し、移動桁４．５が第６図において点線で４
２．４３として示す本線軌道側位置で停止するようにす
ることは容易である。分岐点においては分岐軌道よシ本
線軌道を長時間保持するのが通常であるので、上記のよ
うな構成としておけば、本線軌道を構成する長時間の間
ロッド３９．４１はシリンダ３８．４０内に引き込まれ
ている状態を維持し、ロッドのさび防止上好ましい。し
かし、本発明は第６図に示す構成に限定されるものでは
ない。

すなわち、第６図におけるごとく、１対のシリンダ４０
，３８のロッド４１．３９が互に逆方向に前進する構成
の他、同一方向に前進する構成とじても同様に本発明の
目的を達することができる。

点線で４２．４３として示す本線軌道側にある移動桁４
．５を分岐線側へ移動させるにはシリンダ３８を駆動し
てロッド３９を前進させることによって台車１７．１７
１を第６図における左側へ移動させる力を働かせ、それ
に伴ないチェーン３３によってシリンダロッド４１を前
進させ、シリンダロッド３９．４１が所定だけ前進して
第６図において実線で示す位置に至った時一台車１７．
１７１は分岐線軌道位置に停止し、移動桁４．５が分岐
線軌道位置に至る。この場合、シリン、ダ３８．４０の
ピストン側へ給油される作動油として高圧作動油を用い
−その流量および圧力を油圧制御弁を用いて制御するこ
とによって比較的小型の装置で高出力をもって移動桁を
正確に停止させるブレーキ作用が確保できるよう、又風
圧による移動桁の暴走を防止するよう圧制御することが
できる。

第７図は本発明にか＼る移動桁移動装置の第２の実施例
を示すもので、第１の実施例が転換軌道を構成する移動
桁のうち、移動量が比較的大きい、たとえば移動桁４．
５間におかハる台車の移動装置として用いるのが好まし
いのに対し、第２の実施例は、転換軌道を構成する移動
桁のうち移動量が比較的小さい、たとえば移動桁２．３
間におかれる台車の移動装置として用いるのが好ましい
〇 第７図において２．３．８，１７，１７１および３１は
第１図〜第６図に示す同一記号のものと同一構成要素を
示す０台車ふ７のチェーン３１に対応する外側にリンク
４８の一端を固定し、他端にシリンダ４９のロッド５１
の先端をビン結合し、１方台車１７１のチェーン３１に
対応する外側にシリンダ５２のロッド５３の先端をビン
結合する０第７図において実線で示す位置を分岐軌道と
し、移動桁この例では移動桁２．３を本線軌道側に転換
する場合にはシリンダ５２を駆動してシリンダロッド５
３を後退させる０それにより台車１７、１７１を第７図
における右側に移動させる力が働き、七ハによってシリ
ンダ４９のロッド５１を後退させ、７りンダロツド５３
の先端およびシリンダロッド５０の先端が点線の位置Ｋ
まで来てシリンダ５２および４９内に十分引き入れられ
た時、移動桁２．３は本線軌道位置に至って停止する０
本線軌道側にある移動桁２．３を分岐線軌道側に転換す
るＫはシリンダロッド５０を所定だけ前進させるととＫ
よって台車１７．１７１を第７図における左方向へ移動
させ、それに伴ってシリンダロッド５３を前進させ、シ
リンダロッド５３および５１が所定だけ前進した時、移
動桁２．３は第７図において実線で示す分岐線軌道位置
に停止する。第２の実施例におりても、第五の実施例に
おけると同様、長期間維持される本線軌道を構成した時
、シリンダロッド５１がシリンダ４９内忙シリンダロツ
ド５３がシリンダ５２内に同時に引き込まれるように設
定することによって、シリンダロッド５１．５ａのさび
止めを計ることができるし、シリンダ４９．５２のピス
トン側への作動油として高年作動油を用い、その流蓋お
よび圧力を油圧制御弁で制御することによって比較的小
型の装置で高出力をもって移動桁を正確に停止させるブ
レーキ作用が確保できるよう、又風圧による移動桁の暴
走を防止するように制御することができる。

上記実施例によれば分岐用移動桁の移動装置の駆動源と
して高圧作動油を使用する油圧装置を用いるので、比較
的小型の装置で高出力が得られ、この種分岐装置に要求
される切換速度調整、高ブレーキカおよび作動の安定性
が確保できる点において、この種装置の駆動源として好
適である０又、移動桁の移動手段として、１対のシリン
ダロッドのうちの１方のシリンダロッドの前進又は後退
によって伸縮するチェーンを用いるので、比較的小空間
で移動速度および移動距離の増加を計ることができると
ともに正確な移動を確保でき、それぞれの移動桁に設定
された移動量に応じた移動を容易に得ることができ、又
、本線軌道なａＸした時、シリンダロッドがシリンダ内
に引き込まれた状態となるように設定されているので、
シリンダロッドのさびの防止ができる。

本発明においては台車の移動機構を上述のように構成し
た上で、台車と移動桁との結合機構を第８図〜第１０図
に示すように構成する。

第８図〜第１０図において第１図〜Ｍ７図に示すのと同
一記号のものは同一構成要素を示す。

相隣る移動桁２．３０篤４図における主桁１５の両側端
部下面に、第８図および第９図に示すような矩形形状の
スライド板６０を後述する軸５７を中心として対称に固
着する。５８は台車１７の中心位置に設けら九ている中
心軸５７を中心として回転可能な矩形立方体状の受は板
で、受は板５８の中心軸５７を中心とする、対称の上面
忙円形状のスライドメタル５９を固着する。スライドメ
タル５９の上面はスライド板６０の下面に形成された、
たとえば移動桁移動方向に長径な楕円状の＃６０’内に
おいてスライド板６０と接触している。それによル、移
動桁２．３と台車１７とは台車移動方向においては相対
的移動が可能であるが、台車移動方向に直角な方向には
両者が１体としてのみ移動が可能であるように設定され
ている。なお、第９図において、６１．６２は中心軸５
７の軸受、６３は台車１７の車輪２０と車軸２０’との
間に挿入されたテーパーローラーベアリングである。

上記のような構成となっているので、移動桁２．３と台
車１７とは台車１７の移動方向に直角な方向では両者は
１体としてのみ移動可能、移動方向では崗６０°の長径
の設定によって決まる相対的移動が可能で、それによっ
て台ＮＫよる移動桁の移動忙よる。又外気温度変化によ
る台車と移動桁との位置変化に十分対応でき、又、台車
２．３はスライド板６０．回転軸５７を中心として回転
するスライドメタル５９、受は板５８を介して、互いに
曲線上の動きが可能であるので、移動桁の移動時におけ
る動きに十分追従することができ、円滑な移動桁の移動
を可能とする０本発明によル、第２図（ａ）〜第５図（
ｂ）に示す軌道分岐装置の問題点が解決され、当該軌道
分岐装置の利用の拡大が期待さハる。

【図面の簡単な説明】

第１図は磁気浮上走行鉄道の一例を説明するための断面
図、第２図（ａ）は磁気浮上走行鉄道の好ましい分岐装
置における本線軌道構成時の状態を示す平面図、第２図
（ｂ）は分岐線軌道構成時の状態を示す平面図、８３図
は篤２図（ｂ）　Ｋ示す磁気浮上走行鉄道の詳細を示す
平面図、第４図はＮ３図における分岐用移動桁と台車と
の機構的関係を示す側面図、第５図（ａ）および（ｂ）
は８３図における固定Ｕ型軌道の案内レールと、それと
接続される移動桁の案内レールとの連結部の詳細を示す
、それぞれの側面図および正面図、第６図は本発明にか
＼る移動桁移動装置を示す平面図、第７区は本発明の他
の移動桁移動装置の例を示す平面図、第８図は本発明Ｋ
か＼る受は台車を示す平面図、第９図は第８図のＡ−ｉ
線断面図、第五０図は第８図の側面図である。 １０・・・断面Ｕ字形の桁、１１・・・浮上用地上コイ
ル、１２・・・推進案内用地上コイル、１３・・・案内
レール、１４・・・走行路、１７．１７１・・・台車−
２０・・・台車１７の車輪、２２・・・基盤、２２１・
・・ロック用長孔、２３・・・転換軌跡に沿うように設
けられたレール、２４１・・・ｑツク用ロッド、２５．
２５’、　２６・・・レールの弾性曲げ装置、３１・・
・１対の台車の対向内側を連結するチェーン又はリンク
−３２，３３・・・１対の台車のそれぞれの外側に連結
されるチェーン、３９．４１．４９．５２・・・油圧機
構のロンド、５７・・・台車の中央部に設けられた軸、
５８・・・受は板、５９−・・スライドメタル、６ｏ・
・・スライド板、６０゛・・・スライド板の下面に設け
られた四部 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 断面Ｕ字形の桁の両側上面圧案内レールを設け、対向す
   る内側面に推進案内用地上コイルを又内側底面に２列の
   走行路および２列の浮上用地上コイルを走行路方向に亘
   って所定間隔をへだて＼配置したものを台車１忙載置し
   たことからなる移動桁を所定間隔をへだて＼連続的に配
   置して転換軌道を構成し、上記台車は当該移動桁の転換
   軌跡に沿うように設けられたレール上を移動する車輪を
   具えており、又移動桁にはそれに設けられている案内レ
   ールが正規の分岐曲線を保持できるように、当該案内レ
   ールの側面から弾性曲けを与える弾性曲げ装置と、移動
   桁が正規の本線軌道又は分岐軌道を構成した時、基盤の
   所定位置圧設けられた誼ツク用長孔に嵌入可能なロック
   用ロッドを設けたものにおいて隣接する移動桁の両側端
   部な１対の台車上に塔載し、上記１対の台車の対向内側
   をチェーン又はリンクで連結し、１対の台車の上記チェ
   ーン又はリンクに対応するそハぞれの外１１１ｉにチェ
   ーンを介し、又は介することなく油圧機構のロッドを接
   続し、いづれかのロッドの前進、後退によって移動桁を
   本線軌道位置又は分岐線軌道位置に移動場せるように構
   成し、一方、台車の中央部に設けられた軸を中心として
   周動可能な受は板を設け、上記軸を中心とした、受は板
   上面の対称位置にスライドメタルを設け、上記台車に載
   置さ九る、相隣る移動桁の端部下面にスライド板を設け
   、上記スライド板の下面圧設けられた凹部に、上記スラ
   イドメタルを、上記スライド板とスライドメタルとが台
   車の進行方向に対しては相対的移動が可能であるが、台
   車の進行方向に対する直角方向には１体として移動可能
   なように設けたことからなる磁気浮上走行鉄道の軌道分
   岐装置における移動桁受は台車０