JPH0354721B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、アスフアルト舗装道路の維持、補修
工法において使用するリペーバ等の路上表層再生
機械に搭載されるロータリ式スカリフアイヤ（掻
起し装置）に関する。

〔従来の技術〕

従来のロータリ式掻起し装置は、路面を掻き起
こす複数のロータの後方に、それらのロータによ
つて掻き起こされた舗装材料を平らに均す複数の
スカリフアイヤブレード又はスクリードを、上記
ロータとは別個に設けた構成となつている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、上記従来の掻起し装置においては、
ロータを左右に移動させて掻き起こし幅を変更す
る場合、それとは別にスカリフアイヤブレードも
左右に動かしてその均し幅をロータの掻き起こし
幅に一致させなければならず、作業性に劣るとい
う問題点がある。また、ロータとスカリフアイヤ
ブレードの支持装置を別々に製作する関係から、
機械全体が複雑になり、大形化するとともに、特
にスカリフアイヤブレードの高さとクラウン調整
がしにくく時間がかかるという問題点もある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、センタフレームと結合部材で一体に
結合した左右一対のメインフレームを、走行車に
設けられた左右一対の支持アームに、互いのセン
タフレームを左右に向き合わせた状態でそれぞれ
支持し、上記各メインフレームとセンタフレーム
に設けられたブツシユに、左右一対のガイド棒
を、走行車の走行方向に対して直交する左右方向
に互いの軸方向を向け、かつ走行車の走行方向に
位置をずらして互いに軸方向に移動自在に挿通
し、上記各ガイド棒に、外端部のアウタプレート
と内端部のインナプレートを連結部材で一体に連
結した左右一対の可動枠を、走行車の走行方向に
位置をずらし、かつ各ガイド棒と一緒に左右方向
に移動自在にそれぞれ一体に支持するとともに、
上記各可動枠に、回転駆動装置によつて周方向に
回転させられて舗装材料を掻き起こすロータを、
互いの軸方向を左右方向に向け、かつ走行車の走
行方向に位置をずらしてそれぞれ設け、また各可
動枠の各ロータの後方に、ロータによつて掻き起
こされた舗装材料を平らに均す左右一対のスカリ
フアイヤブレードを、その中間部と内端部側を上
記メインフルームとセンタフレームに設けられた
スライド溝に前後方向の動きを拘束された状態で
上下及び左右に移動自在にかつ互いに接近して左
右方向にほぼ直線状に挿入しその外端部を各アウ
タプレートに上下調節自在に片持ち的に個々に支
持した構成とすることによつて、上記従来の問題
点を解決したものである。

〔作用〕 アスフアルト舗装道路の通常の掻起し作業にお
いては、複数のロータを回転駆動装置により回転
させてアスフアルト舗装道路を掻き起こし、スカ
リフアイヤブレードで平らに均す。道路の幅が変
わるなど、作業条件が変わつて掻き起こし幅を変
更する必要が生じたら、油圧シリンダ等によつて
可動枠を横方向にメインフレーム及びセンタフレ
ームに対して動かす。この操作によつて、ロータ
とスカリフアイヤブレードが同時に同寸法横移動
して掻き起こし幅と均し幅とを変更する。

〔実施例〕

第１図は本発明に係る路上表層再生機械の掻起
し装置を搭載したリペーバを示すもので、クロー
ラ式の走行車１に、アスフアルト合材のホツパ２
と、このホツパ２からアスフアルト合材を取り出
して後方のスプレツデングスクリユ３の部分に排
出するバーフイーダ４と、敷均し装置５、及び本
発明に係る掻起し装置６とを設備して成る。本発
明の掻起し装置６は、走行車１の左右の側部に枢
軸７で上下に回動自在に設けられた支持アーム８
の先端（第１図で右端）に、メインフレーム９
（９ａ，９ｂ）に固着された取付け部材１０を取
付け軸１１で上下に回動自在に、かつ左右に僅か
に傾斜（揺動）自在に取り付けて設けられ、上記
支持アーム８と取付け部材１０との間に設けられ
たターンバツクル構造の調整部材１２によりメイ
ンフレーム９ａ，９ｂの傾斜角度を調節され、ま
た、走行車１と取付け部材１０との間に設けられ
た油圧シリンダ１３によつて上下位置を調節され
る構成とされている。

第２図ないし第１０図は本発明の掻起し装置６
の詳細構造を示すもので、１４ａ，１４ｂ、ガイ
ド棒である。これらのガイド棒１４ａ，１４ｂ
は、メインフレーム９ａ，９ｂとセンタフレーム
１５ａ，１５ｂに設けられたブツシユ１６ａ，１
６ｂに挿通され、その外端部にアウタプレート１
８ａ，１８ｂを、また内端部にインナプレート１
９ａ，１９ｂ（いずれも第２図において省略され
ている）をそれぞれ固着している。上記アウタプ
レート１８ａ，１８ｂとインナプレート１９ａ，
１９ｂとはロータカバー２０（連結部材）により
一体に結合されて可動枠１７ａ，１７ｂを構成
し、下端部の軸受け２１，２２には、後述するロ
ータ２３ａ，２３ｂの回転胴２４が周方向に回転
自在に軸支され、上記アウタプレート１８ａ，１
８ｂに取り付けられた油圧モータ等の正逆回転駆
動装置２５ａ，２５ｂによつて、駆動スプロケト
２６、チエーン２７、受動スプロケツト２８を介
して周方向に回転させられるようになつている。

また、アウタプレート１８ａ，１８ｂの後端部
（第２図で右端部）には、外側へ突出して固着し
た上下一対のブラケツト１８ｃ，１８ｄに回転自
在に支持したねじ軸３４が設けられ、このねじ軸
３４には、スカリフアイヤブレード２９ａ，２９
ｂの外端部に固着したナツト体２９ｃ，２９ｄが
上下に調節自在に螺合されるとともに、スカリフ
アイヤブレード２９ａ，２９ｂの中間部は、メイ
ンフレーム９ａ，９ｂの後端に固定した前後一対
のガイド５８ａ，５９ａ；５８ｂ，５９ｂの間、
及びガイド５９ａ，５９ｂに形成されたスライド
溝３０ａ，３０ｂに、前後方向の動きを拘束され
た状態で上下左右に移動自在に挿入され、さら
に、スカリフアイヤブレード２９ａ，２９ｂの内
端部側は、センタフレーム１５ｂに形成されたス
ライド溝３０ｃに、前後方向の動きを拘束された
状態で上下左右に移動自在に挿入されている。ス
カリフアイヤブレード２９ａ，２９ｂは互いの内
端部を前後に接触させて左右方向に直線状に配設
されている。また上記スカリフアイヤブレード２
９ａ，２９ｂは上記ねじ軸３４によりアウタプレ
ート１８ａ，１８ｂに対し片持ち的に支持されて
いる。なお、スカリフアイヤブレード２９ａ，２
９ｂの外端部には、縦方向に沿う縦補強部材５６
ａ，５６ｂが、また、下端部には水平方向に沿つ
た断面三角形の横補強部材５７ａ，５７ｂがそれ
ぞれ溶接等により一体に固着されている。ロータ
２３ａ，２３ｂは、その軸方向を走行車１の走行
方向に直交する左右方向に向け、かつ走行車１の
走行方向（前後方向）に位置をずらして設けられ
ている。

上記メインフレーム９ａ，９ｂとセンタフレー
ム１５ａ，１５ｂの間には、取付け部材３１ａ，
３１ｂが架設され、それらの取付け部材３１ａ，
３１ｂには油圧シリンダ３２ａ，３２ｂが取り付
けられている。油圧シリンダ３２ａ，３２ｂは可
動枠１７ａ，１７ｂを動かしてロータ２３ａ，２
３ｂとスカリフアイヤブレード２９ａ，２９ｂを
左右（走行車１の幅方向）に移動させるものであ
り、ピストンロツド３３ａ，３３ｂをアウタプレ
ート１８ａ，１８ｂに連結している。また上記セ
ンタフレーム１５ａ，１５ｂは、中心ピン３５に
より第８図において左右に相互に回動自在に連結
されている。一方のセンタフレーム１５ａに設け
られたブラケツト３６には、ナツト構造のヨーク
３７がその軸３８をブラケツト３６の軸孔３９に
挿入して回動自在に取り付けられ、また他方のセ
ンタフレーム１５ｂに設けられたブラケツト４０
には、筒状のヨーク４１がその軸４２をブラケツ
ト４０の軸孔４３に挿入して回動自在に設けられ
ている。

４４はねじ棒であつて、軸方向の動きを鍔４５
とナツト４６により止められてヨーク４１に周方
向に回転自在に挿入され、そのねじ部４４ａを他
のヨーク３７に螺入させている。従つて、上記の
構成では、ねじ棒４４を回転させると、ブラケツ
ト３６，４０の距離が変化し、センタフレーム１
５ａ，１５ｂはメインフレーム９ａ，９ｂととも
に中心ピン３５を中心に回動してロータ２３ａ，
２３ｂと、スカリフアイヤブレード２９ａ，２９
ｂをそれぞれヘ字状に折り曲げる。上記ねじ棒４
４の回転操作を円滑にするために、ヨーク４１と
鍔４５及びナツト４６の間にスラストベアリング
４８が挿入されている。メインフレーム９ａ，９
ｂとセンタフレーム１５ａ，１５ｂとは取付け部
材３１ａ，３１ｂとチヤンネル構造の結合部材４
９によつて一体に結合されている。

上記ロータ２３ａ，２３ｂの詳細構造は第１１
図ないし第１９図に示されている。

これについて説明すると、回転胴２４はパイプ
状の小径部２４ａとこの小径部２４ａの両端部に
設けられた椀状の大径部２４ｂとからなり、小径
部２４ａにはスクリユ５１とビツト５２ａ，５２
ｂを、また大径部２４ｂにはビツト５２ｃ（ビツ
ト５２ａ，５２ｂ，５２ｃは第１１図で省略され
ている）をそれぞれ設けた構成となつている。ビ
ツト５２ａ，５２ｂ，５２ｃは、回転胴２４の中
心から先端までの距離を一定にしてボルト５３に
より回転胴２４に取り付けられている。スクリユ
５１の先端には補強部材（耐摩耗層）４７が第１
２図のように溶着されている。なお、ビツト５２
ａ，５２ｂ，５２ｃの先端は、補強部材４７の先
端よりも僅かに（図のものは、30mm程度）外方に
突出している。また、図の２個のロータ２３ａ，
２３ｂは、スクリユとビツトの配列を同一にされ
ているが、左右対称に配列することもできる。

しかして、敷均し装置５は、ロータ２３ａ，２
３ｂと同様に左右に移動自在な２個のスクリード
５４ａ，５４ｂを備え、アーム５５によつて周知
のように走行車１に取り付けられている。

次に本発明に係る路上表層再生機械の掻起し装
置の作用を説明する。

油圧シリンダ１３を伸長させて掻起し装置６を
路面上に下ろし、２個の正逆回転駆動装置２５
ａ，２５ｂの作動でロータ２３ａ，２３ｂを正方
向、つまり第１図において反時計方向に回転させ
ながら、走行車１を第１図で左に走行させる。こ
れにより舗装材料は、ビツト５２ａ，５２ｂ，５
２ｃにより掻き起こされてスクリユ５１によつて
ロータの軸方向に移動させられ、スカリフアイヤ
ブレード２９ａ，２９ｂによつて平らに均され
る。道路の幅方向においてアスフアルト舗装の厚
さに偏りがあつて、掻起こした舗装材料を逆の方
向に移動させる必要が生じたような場合には、正
逆回転駆動装置２５ａ，２５ｂを逆方向に回転さ
せて掻起し作業を継続する。なお、バーフイーダ
４や敷均し装置５等は従来同様に作動させる。

上記において、路面にクラウンがついている時
には、ブラケツト３６，４０の間隔が大きくなる
ように、ねじ棒４４を回転させ、センタフレーム
１５ａ，１５ｂを中心ピン３５を中心に回動させ
てロータ２３ａ，２３ｂを路面のクラウンに合わ
せて傾斜させる。この際、スカリフアイヤブレー
ド２９ａ，２９ｂは、スライド溝３０ａ，３０
ｂ，３０ｃに沿つて動いてロータと一緒に傾斜す
る。

また、路面の横幅が広かつたり、狭かつたりす
る場合は、油圧シリンダ３２ａ，３２ｂを伸縮さ
せて可動枠１７ａ，１７ｂをメインフレーム９
ａ，９ｂに対して動かし、ロータ２３ａ，２３ｂ
の掻起し幅とスカリフアイヤブレード２９ａ，２
９ｂの均し幅を調整する。スカリフアイヤブレー
ド２９ａ，２９ｂの高さを変えるには、ねじ軸３
４を回転させてスカリフアイヤブレード２９ａ，
２９ｂを上下させる。２個のロータ２３ａ，２３
ｂと路面との関係を所定の状態にする場合は、調
整部材１２を操作し、掻起し装置６を取付け軸１
１を中心に上下に回動させて行う。この場合、第
１図において掻起し装置６を下に回動させると、
前方のロータ２３ａの掻起し深さよりも、後方の
ロータ２３ｂの掻起し深さの方が大きくなる。逆
に上方に回動させると、前方のロータ２３ａの掻
起し深さの方が深くなる。

掻起し作業が終了したら、油圧シリンダ１３を
縮小して掻起し装置６を路面から上昇させる（敷
均し装置５も上昇させることは言うまでもない）。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明の路上表層再生機
械の掻起し装置は、センタフレームと結合部材で
一体に結合した左右一対のメインフレームが、走
行車に設けられた左右一対の支持アームに、互い
のセンタフレームを左右に向き合わせた状態でそ
れぞれ支持され、上記各メインフレームとセンタ
フレームに設けられたブツシユに、左右一対のガ
イド棒が、走行車の走行方向に対して直交する左
右方向に互いの軸方向を向け、かつ走行車の走行
方向に位置をずらして互いに軸方向に移動自在に
挿通され、上記各ガイド棒には、外端部のアウタ
プレートと内端部のインナプレートを連結部材で
一体に連結した左右一対の可動枠が、走行車の走
行方向に位置をずらし、かつ各ガイド棒と一緒に
左右方向に移動自在にそれぞれ一体に支持される
とともに、上記各可動枠には、回転駆動装置によ
つて周方向に回転させられて舗装材料を掻き起こ
すロータが、互いの軸方向を左右方向に向け、か
つ走行車の走行方向に位置をずらしてそれぞれ設
けられ、また各可動枠の各ロータの後方に、ロー
タによつて掻き起こされた舗装材料を平らに均す
左右一対のスカリフアイヤブレードが、その中間
部と内端部側を上記メインフルームとセンタフレ
ームに設けられたスライド溝に前後方向の動きを
拘束された状態で上下及び左右に移動自在にかつ
互いに接近して左右方向にほぼ直線状に挿入され
その外端部を各アウタプレートに上下調節自在に
片持ち的に個々に支持された構成とされているの
で、可動枠を動かすだけでロータとスカリフアイ
ヤブレードとを同時に、しかも同寸法横移動さ
せ、ロータの掻き起こし幅とスカリフアイヤブレ
ードの均し幅を正確かつ迅速に変更することがで
きる。また、ロータとスカリフアイヤブレードが
可動枠に一体的連結して設けられる構成となつて
いるため、全体の構造を小形化及び簡略化するこ
とができる。さらに、各スカリフアイヤブレード
の高さを、それぞれ走行車の外側の１箇所で行う
ことができるので、その調整作業が安全、容易で
ある。また、左右２個のスカリフアイヤブレード
が前後に近接してほぼ直線状に並んでいるので、
前後２個のロータにより掻き起こされた舗装材料
をむらなく均一に均すことができるとともに、ス
カリフアイヤブレードの後方にスプレツデングス
クリユを配設する場合、そのスプレツデングスク
リユのフロントデフレクタを兼ねさせることもで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る路上表層再生機械の掻起
し装置を搭載したリペーバの側面図、第２図は本
掻起し装置の平面図、第３図と第４図はアウタプ
レートとロータの関係を示す側面図、第５図は本
掻起し装置の取付け状態を示す側面図、第６図は
調整部材の平面図、第７図はガイド棒と油圧シリ
ンダ等の関係を示す側面図、第８図は２個のセン
タフレームの連結状態を示す正面図、第９図は正
逆回転駆動装置とロータ等の関係を示す側面図、
第１０図は同、断面図、第１１図はビツトを省略
したロータの正面図、第１２図は第１１図の
−部分の断面図、第１３図はビツトとスクリ
ユの配置を示す展開略図、第１４図はビツトの取
付け状態を示す正面図、第１５図は同、側面図、
第１６図は他のビツトの取付け状態を示す正面
図、第１７図は同、正面図、第１８図は更に他の
ビツトの取付け状態を示す正面図、第１９図は
同、正面図、第２０図はメインフレーム、センタ
フレーム、ガイド棒、および可動枠等の関係を示
す外観図である。 ９ａ，９ｂ……メインフレーム、１４ａ，１４
ｂ……ガイド棒、１５ａ，１５ｂ……センタフレ
ーム、１７ａ，１７ｂ……可動枠、１８ａ，１８
ｂ……アウタプレート、２３ａ，２３ｂ……ロー
タ、２５ａ，２５ｂ……正逆回転駆動装置、２９
ａ，２９ｂ……スカリフアイヤブレード、３０
ａ，３０ｂ……スライド溝。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ センタフレーム１５ａ，１５ｂと結合部材４
   ９で一体に結合した左右一対のメインフレーム９
   ａ，９ｂが、走行車１に設けられた左右一対の支
   持アーム８，８に、互いのセンタフレーム１５
   ａ，１５ｂを左右に向き合わせた状態でそれぞれ
   支持され、上記各メインフレーム９ａ，９ｂとセ
   ンタフレーム１５ａ，１５ｂに設けられたブツシ
   ユ１６ａ，１６ｂに、左右一対のガイド棒１４
   ａ，１４ｂが、走行車１の走行方向に対して直交
   する左右方向に互いの軸方向を向け、かつ走行車
   １の走行方向に位置をずらして互いに軸方向に移
   動自在に挿通され、上記各ガイド棒１４ａ，１４
   ｂには、外端部のアウタプレート１８ａ，１８ｂ
   と内端部のインナプレート１９ａ，１９ｂを連結
   部材２０で一体に連結した左右一対の可動枠１７
   ａ，１７ｂが、走行車１の走行方向に位置をずら
   し、かつ各ガイド棒１４ａ，１４ｂと一緒に左右
   方向に移動自在にそれぞれ一体に支持されるとと
   もに、上記各可動枠１７ａ，１７ｂには、回転駆
   動装置２５ａ，２５ｂによつて周方向に回転させ
   られて舗装材料を掻き起こすロータ２３ａ，２３
   ｂが、互いの軸方向を左右方向に向け、かつ走行
   車１の走行方向に位置をずらしてそれぞれ設けら
   れ、また各可動枠１７ａ，１７ｂの各ロータ２３
   ａ，２３ｂの後方に、ロータ２３ａ，２３ｂによ
   つて掻き起こされた舗装材料を平らに均す左右一
   対のスカリフアイヤブレード２９ａ，２９ｂが、
   その中間部と内端部側を上記メインフレーム９
   ａ，９ｂとセンタフレーム１５ｂに設けられたス
   ライド溝３０ａ，３０ｂ，３０ｃに前後方向の動
   きを拘束された状態で上下及び左右に移動自在に
   かつ互いに接近して左右方向にほぼ直線状に挿入
   されその外端部を各アウタプレート１８ａ，１８
   ｂに上下調節自在に片持ち的に個々に支持された
   ことを特徴とする路上表層再生機械の掻起し装
   置。