JPH0354873Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はフライホイール、クラツチデイスク、
クラツチカバー等の各クラツチ構造部品を組立る
際に用いられ、各クラツチ構造部品同士を同一芯
に合わせた状態で組立るためのクラツチ構造部品
のセンタ出し治具に関する。

［従来の技術］ 自動車のエンジンの動力伝達・非伝達を行うた
めのクラツチは、使用するうちにクラツチデイス
クパツドの摩耗、パツドプレツシヤー羽根のいた
み等が生じ、車検や定期点検時に分解して各構造
部品の点検または交換を行う必要がある。クラツ
チ構造部品の交換としては、クラツチデイスクの
交換、フライホイールの中心孔に配設されるベア
リングの交換、クラツチカバーの交換等があり、
交換された部品は相互に組合せて組立られる。ク
ラツチ構造部品同士を組立、結合する際には、各
クラツチ構造部品同士を同一芯に合わせて状態で
行う必要がある。このため、これらの作業には、
従来第１２図または第１４図に示すクラツチ構造
部品のセンタ出し治具が用いられていた。

第１０図は従来のFR車用のセンタ出し治具を
用いてフライホイールとクラツチデイスクを組立
る状態を示す断面図、第１１図は従来のFF車用
のセンタ出し治具を用いてクラツチデイスクとク
ラツチカバーを組立る状態を示す断面図、第１２
図はFR車用のセンタ出し治具を示す側面部、第
１３図はFR車用のセンタ出し治具の分解状態を
示す側面図、第１４図はFF車用のセンタ出し治
具を示す側面図、第１５図はFF車用のセンタ出
し治具の分解状態を示す側面図である。

第１２図に示すFR車用のセンタ出し治具１０
は、基端部に把持部１１を備えた長手状の基体１
２を有してなる。基体１２は先端側に結合軸１３
が備えられ、結合軸１３の先端側には第１螺合部
１４が、基端側には第２螺合部１５が形成される
（第１３図参照）。第２螺合部１５には、固定リン
グ１６のネジ部１７が螺合される。さらに固定リ
ング１６が螺着された第２螺合部１５の先端側に
は、結合軸１３に外挿される状態でクラツチデイ
スクアタツチメント１８が装着される。クラツチ
デイスクアタツチメント１８には、大径部１９と
小径部２０とがそれぞれ備えられる。クラツチデ
イスクアタツチメント１８が装着された結合軸１
３の先端側にはカラー２１が外挿され、第１螺合
部１４にはパイロツトベアリング用のアタツチメ
ント２２のネジ孔２３が螺合される。すなわち、
結合軸１３に外挿されるクラツチデイスクアタツ
チメント１８およびカラー２１は、固定リング１
６とパイロツトベアリング用のアタツチメント２
２間に挟まれる状態で基体１２に一体化される
（第１２図参照）。

FR車用のセンタ出し治具１０は、第１０図に
示すように分解状態のフライホイール２４とクラ
ツチデイスク２５同士を同一芯に合わせた状態で
組立るものである。組立は、先ずクラツチデイス
ク２５の中心孔２６に治具１０を矢印Ａ方向に挿
入し、クラツチデイスクアタツチメント１８の小
径部２０に中心孔２６の内径部を嵌め込む状態と
する。中心孔２６の内径Ｗ１はクラツチのメー
カ、車種によつて異なるため、予め中心孔２６の
内径Ｗ１に相応する外径の小径部２０を備えるク
ラツチデイスクアタツチメント１８を治具１０の
結合軸１３に外挿する。クラツチデイスクアタツ
チメント１８の小径部２０にクラツチデイスク２
５の中心孔２６が嵌め込まれると、治具１０の基
体１２の中心軸線Ｂに対し、クラツチデイスク２
５の中心が相応することとなる。

次いでフライホイール２４の中心孔２７に配設
されるパイロツトベアリング２８の内径部に、治
具１０の先端に備えられるパイロツトベアリング
用のアタツチメント２２を挿入し、嵌め込む。こ
のパイロツトベアリング２８の内径Ｗ２もクラツ
チのメーカ、車種によつて異なるため、予め各内
径Ｗ２に相応する外径のアタツチメント２２を第
１螺合部１４に螺合しておく。この結果、アタツ
チメント２２をパイロツトベアリング２８内に挿
入することで、クラツチの中心軸線Ｐに対し、治
具１０の基体１２の中心軸線Ｂが相応することと
なる。

このように、上記治具１０によれば、パイロツ
トベアリング用のアタツチメント２２（第１設定
部）をパイロツトベアリング２８の内径部に挿入
することで治具１０の基体１２の中心軸線Ｂをク
ラツチの中心軸線Ｐ上に設定位置決めすることが
可能となる。同時にクラツチデイスクアタツチメ
ント１８の小径部２０（第２設定部）をクラツチ
デイスク２５の中心孔２６を挿入することでクラ
ツチデイスク２５の中心をクラツチの中心軸線Ｐ
上に設定位置決めすることが可能となる。したが
つて、フライホイール２４とクラツチデイスク２
５とを相互に同一芯上に並設することが可能とな
り、この状態でフライホイール２４に対しクラツ
チデイスク２５を一体に支持し、各クラツチ構造
部品を相互にセンタ出しした状態で組立ることが
可能となる。

一方、第１４図に示すFF車用のセンタ出し治
具３０は、前記FR車用のセンタ出し治具１０と
同じ構成に係る基体１２の第２螺合部１５に、テ
ーパ部３１を備えたテーパアタツチメント３２を
装着し、さらにテーパアタツチメント３２の先端
側の結合軸１３上にクラツチデイスクアタツチメ
ント３３を外挿して構成される（第１５図参照）。
また第１螺合部１４には、キヤツプ３４のネジ部
３５が螺合される。テーパアタツチメント３２
は、ネジ部３６を第２螺合部１５に螺合すること
により基体１２に装着される。また、結合軸１３
に外挿されるクラツチデイスクアタツチメント３
３は、テーパアタツチメント３２とキヤツプ３４
間に挟まれる状態で基体１２に一体化される（第
１４図参照）。

FF車用のセンタ出し治具３０は、第１１図に
示すように分解状態のクラツチデイスク３７とク
ラツチカバー３８同士を同一芯に合わせた状態で
組立るものである。組立は、先ずクラツチカバー
３８のパツドプレツシヤー羽根３９の内径部に治
具３０を矢印Ａ方向に挿入し（第１１図２点鎖線
Ｃ参照）、テーパアタツチメント３２のテーパ部
３１とパツドプレツシヤー羽根３９の内径部とが
当接するようにする。パツドプレツシヤー羽根３
９の内径Ｗ３は、クラツチのメーカ、車種によつ
て異なる他、矢印Ａ方向に圧力を加えられること
によつても異なる。したがつて、パツドプレツシ
ヤー羽根３９の内径部とテーパ部３１の全周とが
当接されるまで治具３０を矢印Ａ方向に挿入する
ことで、治具３０の基体１２の中心軸線Ｂに対
し、クラツチカバー３８の中心が相応することと
なる。

次いで中心をクラツチの中心軸線Ｐ上に配設し
てなるクラツチデイスク３７の中心孔４０に治具
３０の先端部を矢印Ａ方向に挿入する。この結
果、クラツチデイスクアタツチメント３３が中心
孔４０の内径部に挿入され、嵌め込まれる。この
中心孔４０の内径Ｗ４もクラツチのメーカ、車種
によつて異なるため、予め各内径Ｗ４に相応する
クラツチデイスクアタツチメント３３を結合軸１
３に外挿しておく。この結果、クラツチデイスク
アタツチメント３３をクラツチデイスク３７の中
心孔４０に挿入することでクラツチの中心軸線Ｐ
に対し、治具３０の基体１２の中心軸線Ｂが相応
することとなる。

このように、上記治具３０によれば、クラツチ
デイスクアタツチメント３３（第１設定部）をク
ラツチデイスク３７の中心孔に挿入することで治
具３０の基体１２の中心軸線Ｂをクラツチの中心
軸線Ｐ上に設定位置決めすることが可能となる。
同時にテーパアタツチメント３２のテーパ部３１
（第２設定部）をクラツチカバー３８のパツドプ
レツシヤー羽根３９の内径部に挿入し、当接する
ことでクラツチカバー３８の中心をクラツチの中
心軸線Ｐ上に設定位置決めすることが可能とな
る。したがつて、クラツチデイスク３７とクラツ
チカバー３８とを相互に同一芯上に並設すること
が可能となり、この状態でクラツチカバー３７と
フライホイール２４その他の構造部品を結合する
ことでそれぞれのクラツチ構造部品が相互にセン
タ出しされた状態で組立られることとなる。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記各センタ出し治具１０，３
０のうち、FR車用のセンタ出し治具１０にあつ
ては、メーカ、車種等によつて異なるクラツチデ
イスク２５の中心孔２６の内径Ｗ１に応じて様々
な径の小径部２０を有するクラツチデイスクアタ
ツチメント１８を予め用意しなければならず（通
常10種類以上）、またこれら各クラツチデイスク
アタツチメント１８を選定し、結合軸１３に装着
する作業は面倒とされた。

一方、FF車用のセンタ出し治具３０にあつて
は、テーパアタツチメント３２のテーパ部３１を
パツドプレツシヤー羽根３９の内径部に挿入して
クラツチカバー３８のセンタ出しを行うので、例
えばクラツチカバー３８をフライホイール２４に
ボルト止めする際には二人で作業しなければなら
なかつた。すなわち、一人の作業者が、テーパ部
３１とパツドプレツシヤー羽根３９の内径部が当
接状態となるように治具３０を矢印Ａ方向に押付
けなければならず（第１１図参照）、またもう一
人の作業者がセンタ出しされた状態のクラツチカ
バー３８をフライホイール２４にボルト止めしな
ければならなかつた。こうした作業は、車体の底
部に作業員がもぐつて行わなければならず、二人
の作業員がこのような狭小な空間で作業を行うこ
とは作業性が悪いものとされた。また、パツドプ
レツシヤー羽根３９の内径部にテーパ部３１を挿
入し、当接した状態においても、クラツチカバー
３８の外方が矢印Ｄ方向に位置ずれを起こす恐れ
がある。こうしてクラツチカバー３８に僅かな位
置ずれ状態が生じてクラツチが組立られると、各
パツドプレツシヤー羽根３９の押圧力がそれぞれ
異なることとなり、デイスクパツドに偏面摩耗が
生じたり、永年使用していくうちクラツチの接・
離動作に異常が生ずる恐れがあつた。

また、上記各センタ出し治具１０，３０は、把
持部１１、結合軸１３を備えた長手状の基体１２
にそれぞれのアタツチメントを装着することとし
ているため、クラツチの中心軸線方向（Ｐ方向）
に長尺となり、取扱い性が悪いものとされた。特
に横置きエンジンのFF車においては、２点鎖線
Ｅに示す位置（第１１図参照）にホイールハウス
が存在し、センタ出しを行う場合、治具３０を矢
印Ｆに示すように斜め方向に挿入し、パツドプレ
ツシヤー羽根３９の内径部にテーパ部３１を当接
しなければならないので作業性が悪いものとされ
た。

また、従来のセンタ出し治具１０，３０は、
FR車用とFF車用でそれぞれ異なる構成としてい
るので、整備員の間で両者を共用した治具の開発
が望まれていた。

さらに従来、実開昭60−120786号に示されるク
ラツチデイスクの芯出し治具が存在する。この治
具は、放射方向に拡開・縮径し、クラツチデイス
クの内スプラインに当接する３つの当接板を備え
てなる。すなわち、この当接板の基端側に備えら
れるガイドアームはクラツチの軸線方向に沿つて
テーパ形状とされる円すい形の軸と摺接し、この
軸をクラツチの軸線方向に調整移動することで当
接板を放射方向に拡開・縮径させていた。

しかし、この芯出し治具においては、クラツチ
軸線方向に沿つてテーパ形状とされる長尺の軸と
当接板のガイドアームを摺接させて当接板の拡
開・縮径方向の移動を行つているため、上記各セ
ンタ出し治具１０，３０と同様に、クラツチの中
心軸線方向に長尺となり、取扱い性が悪いものと
された。すなわち、この芯出し治具においても
FF車の横置きエンジンのクラツチを分解・組立
てる場合に、軸線方向に長尺であるためフライホ
イール等の部分と干渉する恐れがある。

本考案は、FR車、FF車の両方に対応でき、多
数の構成部品を用いることなく、作業性に富み、
一人の作業員でも簡単かつ正確に各クラツチ構造
部品をセンタ出しし、クラツチの組立作業ができ
るクラツチ構造部品のセンタ出し治具を提供する
ことを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案は、クラツ
チの中心軸線方向に沿つて配設される基体と、基
体の先端部に備えられ、中心部をクラツチの中心
軸線上に相応させて配設されるフライホイールの
中心孔の内径部、またはクラツチデイスクの中心
孔の内径部に、挿入されて基体の中心をクラツチ
の中心軸線上に設定位置決めする第１設定部と、
基体の基端部に備えられ、前記第１設定部がフラ
イホイールの中心孔に挿入された場合にはクラツ
チデイスクの中心孔の内径部に、前記第１設定部
がクラツチデイスクの中心孔に挿入された場合に
はクラツチカバーのパツドプレツシヤー羽根の内
径部にそれぞれ挿入され、クラツチデイスクまた
はクラツチカバーの中心をクラツチの中心軸線上
に設定位置決めする第２設定部と、を備えてなる
クラツチ構造部品のセンタ出し治具において、上
記第２設定部を、基体に対し回転自在に支持さ
れ、一面側にスクロール状の凹凸部を備えてなる
回転板と、基体に支持された支持体により、基体
に対する各円周方向位置に位置決め・支持される
とともに上記回転板の凹凸部と係合する凹凸部を
備え、回転板の回転操作により、基体の中心に対
し相互に同一間隔をもつて放射方向に拡開または
縮径し、クラツチデイスクの中心孔の内径部また
はクラツチカバーのパツドプレツシヤー羽根の内
径部に当接可能な少なくとも３本の爪体で構成す
るようにしたものである。

［作用］ 本考案によれば、第２設定部を基体に対し回転
自在に支持され、一面側にスクロール状の凹凸部
を備えてなる回転板と、基体に支持された支持体
により、基体に対する各円周方向位置に位置決
め・支持されるとともに上記回転板の凹凸部と係
合する凹凸部を備え、回転板の回転操作により、
基体の中心に対し相互に同一間隔をもつて放射方
向に拡開または縮径し、クラツチデイスクの中心
孔の内径部またはクラツチカバーのパツドプレツ
シヤー羽根の内径部に当接可能な少なくとも３本
の爪体で構成したため、FR車の場合にあつては、
第１設定部をフライホイールの中心孔に挿入した
状態で、各爪体を拡開または縮径してクラツチデ
イスクの中心孔の内径部に当接させれば、フライ
ホイールとクラツチデイスクの中心を簡単かつ正
確に同一芯上に設定することが可能となる。また
FF車の場合にあつては、第１設定部をクラツチ
デイスクの中心孔に挿入した状態で、各爪体を拡
開または縮径してクラツチカバーのパツドプレツ
シヤー羽根の内径部に当接させれば、クラツチデ
イスクとクラツチカバーの中心を簡単かつ正確に
同一芯上に設定することが可能となる。

この際、各爪体の放射方向における拡開・縮径
は、スクロール状の凹凸部を備えた回転板を回転
操作することにより行われ、この凹凸部と係合す
る爪体の凹凸部を介して各爪体が作動されること
となる。したがつて、第２設定部がクラツチの中
心軸線において回転板の厚み分および爪体の長さ
分だけで足りることとなり、センタ出し治具の全
体をコンパクト化し、取扱性を向上することがで
きる。

このように本考案に係るクラツチ構造部品のセ
ンタ出し治具にあつては、メーカ、車種等によつ
て異なるクラツチデイスクの中心孔の内径または
パツドプレツシヤー羽根の内径にも容易に対応で
き、またクラツチの中心軸線方向において短いも
のとすることができるので治具と例えばフライホ
イール等の部分とが干渉することがなく、車体底
部の狭小な空間でも一人の作業者が簡単にクラツ
チの分解、組立作業を行うことができる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を図面で参照して説明す
る。

第１図は本考案の一実施例に係るクラツチ構造
部品のセンタ出し治具の斜視図、第２図は第１図
の−線に沿う断面図、第３図はセンタ出し治
具の分解状態を示す斜視図、第４図はセンタ出し
治具を用いてFR車の各クラツチ構造部品を組立
る状態を示す斜視図、第５図は同断面図、第６図
はセンタ出し治具を用いてFF車の各クラツチ構
造部品を組立る状態を示す斜視図、第７図は同断
面図、第８図Ａは分解状態のFF車用のクラツチ
カバーを示す正面図、第８図Ｂは同縦断面図、第
９図Ａは組立状態のFF車用のクラツチカバーを
示す正面図、第９図Ｂは同縦断面図である。

クラツチ構造部品のセンタ出し治具５０は、基
軸５１（基体）の軸まわりに円筒形の支持体５２
を備えてなる（第１図参照）。基軸５１は、基端
部に把持部５３を備え、また先端部には雄ネジ部
５４が形成される（第３図参照）。基軸５１の先
端部には、様々な外径Ｗ５を有する円筒形のアタ
ツチメント５５が装着可能とされる。アタツチメ
ント５５の装着は、アタツチメント５５に形成さ
れる雌ネジ部５６を前記基軸５１の雄ネジ部５４
に螺合することにより行われる。

円筒形の支持体５２には、回転ハンドル５７
（回転体）が一体に取付けられる。回転ハンドル
５７には中心に基軸５１の挿通孔５８が備えられ
る。回転ハンドル５７のうち、支持体５２との対
向面にはスクロール状の突条５９（凹凸部）が形
成される（第３図参照）。また、回転ハンドル５
７のうち、支持体５２との対向面の外周部には、
段部６０が形成される。

一方、支持体５２にも中心に基軸５１の挿通孔
６１が形成される。回転ハンドル５７は段部６０
を支持体５２に形成される凹部６２内に挿入し、
かつ支持体５２に形成されるリム部６３に回転ハ
ンドル５７の挿通孔５８を挿通させることにより
一体化される（第２図参照）。回転ハンドル５７
を一体化してなる支持体５２には、リングナツト
６４が装着される。リングナツト６４は、リム部
６３に形成される雄ネジ部６５に、リングナツト
６４に形成される雌ネジ部６６を螺合することに
より行われる。リングナツト６４にはスリツト６
７が形成され、リム部６３に装着されたリングナ
ツト６４にはスリツト６７の部分に止めネジ６８
が螺合される。止めネジ６８が螺合されると、ス
リツト６７間の間隙が狭められることとなり、雄
ネジ部６５と雌ネジ部６６とが強固に噛み合うこ
ととなる。これにより、回転ハンドル５７が支持
体５２から離脱することなく一体に取付けられる
こととなる（第２図参照）。

センタ出し治具５０のうち、支持体５２の先端
側の端面には、３つの長孔６９が形成される。各
長孔６９は、支持体５２の挿通孔６１と同様に支
持体５２の表裏面を貫通し、挿通孔６１の中心に
対し放射方向に延設されるものである。各長孔６
９は、支持体５２の中心を基準に相互に120度ず
つ離隔される。長孔６９内の両側面には、放射方
向に延設されるガイド溝７０が形成される。

長孔６９内には、第３図の矢印Ｇに示すように
ホルダー７１が挿入される。ホルダー７１には、
両側部に前記長孔６９のガイド溝７０に嵌入する
凸部７２が形成される。ガイド溝７０に凸部７２
を嵌入する状態のホルダー７１は、裏面側に複数
の凹溝７３（凹凸部）を備える。また、ホルダー
７１の表面側には、爪体の装着部７４が備えら
れ、該装着部７４にはネジ孔７５が形成される。
装着部７４には、長尺の爪体７６Ａと短尺の爪体
７６Ｂのそれぞれが交換自在に装着可能とされる
（第３図参照）。各爪体７６Ａ，７６Ｂは、取付ネ
ジ７７を爪体７６Ａ，７６Ｂの孔部７８に挿通
し、さらに該取付ネジ７７をネジ孔７５に螺合す
ることにより取付けられる。また、ホルダー７１
の裏面側の凹溝７３は、予め回転ハンドル５７を
支持体５２に取付ける際に、回転ハンドル５７の
表面側に形成される突条５９と嵌合される（第２
図参照）。

こうして、第１図または第２図に示すように、
クラツチ構造部品のセンター出し治具５０が組立
られることとなる。組立状態のセンタ出し治具５
０は、各ホルダー７１に装着される爪体７６Ａま
たは７６Ｂの位置が基軸５１の中心軸線Ｊに対し
相互に同一間隔Ｔ１になるようにホルダー７１の
装着位置を設定している（第２図参照）。また組
立られた治具５０は、回転ハンドル５７を矢印θ
方向に回転することで各ホルダー７１をガイド溝
７０に沿つて放射方向に拡開、または縮径するこ
とが可能となる。すなわち、回転ハンドル５７を
回転することでスクロール状の突条５９と凹溝７
３が摺接され、これにより各ホルダー７１を長孔
６９に沿つて連動状態で移動させることが可能と
なる。この結果、各ホルダー７１に装着された爪
体７６Ａまたは７６Ｂを、基軸５１の中心軸線Ｊ
に対し、相互に同一間隔Ｔ１をもつて拡開または
縮径することが可能となる。

このようにして形成されるセンター出し治具５
０は、FR車におけるフライホイール２４とクラ
ツチデイスク２５を同一芯に合わせた状態で組立
可能とする（第４図および第５図参照）。組立は、
ホルダー７１の装着部７４に長尺の爪体７６Ａを
装着し、先ずクラツチデイスク２４の中心孔２６
に治具５０の基軸５１を矢印Ａ方向に挿入し、さ
らに縮径状態の３つの爪体７６Ａを中心孔２６の
内径部内に挿入する。次に支持体５２の外周部を
保持固定する状態で回転ハンドル５７を矢印Ｋ方
向に回転する。すると、スクロール状の突条５９
と凹溝７３が摺接し、各爪体７６Ａが連動する状
態で放射方向に拡開することとなる。拡開される
各爪体７６Ａが第５図の２点鎖線Ｌに示すように
中心孔２６の内径部に当接されると、治具５０の
基軸５１の中心軸線Ｊに対し、クラツチデイスク
２５の中心が設定位置決めされることとなる。す
なわち、クラツチデイスク２５の中心孔２６の内
径Ｗ１は、クラツチのメーカ、車種等によつて異
なり、このように異なる内径Ｗ１の中心孔２６に
各爪体７６Ａを当接することによつて、様々な種
類のクラツチデイスク２５のセンタ出しが可能と
なる。この際、爪体７６Ａは、基軸５１の軸線Ｊ
と平行とされるため、爪体７６Ａと中心孔２６の
内径部が面接触して正確なセンタ出しが可能とな
る。

次いでエンジン本体７９側に取付けられるフラ
イホイール２４の中心孔２７に配設されるパイロ
ツトベアリング２８の内径部に、基軸５１の先端
に装着されるアタツチメント５５を挿入し、嵌め
込む。このパイロツトベアリング２８の内径Ｗ２
は、クラツチのメーカ、車種によつて異なるた
め、予め各内径Ｗ２に相応する外径Ｗ５のアタツ
チメント５５を基軸５１の先端の雄ネジ部５４に
螺合しておく。この結果、アタツチメント５５を
パイロツトベアリング２８内に挿入することで、
クラツチの中心軸線Ｐに対し、治具５０の基軸５
１の中心軸線Ｊが相応することとなる。

このように、上記治具５０によれば、基軸５１
の先端部に装着されるアタツチメント５５（第１
設定部）をパイロツトベアリング２８の内径部に
挿入することで治具５０の基軸５１の中心軸線Ｊ
をクラツチの中心軸線Ｐ上に設定位置決めするこ
とが可能となる。同時にクラツチデイスク２５の
中心孔２６の内径部に各爪体７６Ａ（第２設定部）
を拡開して当接することで、クラツチデイスク２
５の中心をクラツチの中心軸線Ｐ上に設定位置決
めすることが可能となる。したがつて、フライホ
イール２４とクラツチデイスク２５とを相互に同
一芯上に並設することが可能となり、この状態で
フライホイール２４に対しクラツチデイスク２５
を一体に支持し、各クラツチ構造部品を相互にセ
ンタ出しした状態で組立ることが可能となる。

フライホイール２４に対しクラツチデイスク２
５が一体に支持された後は、治具５０の爪体７６
Ｂを縮径し、フライホイール２４の中心孔２７か
らアタツチメント５５を引き抜くこととすれば、
治具５０の取外しが可能となる。

一方、上記センター出し治具５０は、FF車に
おけるクラツチデイスク３７とクラツチカバー３
８を同一芯に合わせた状態で組立可能とする（第
６図および第７図参照）。組立は、ホルダー７１
の装着部７４に短尺の爪体７５Ｂを装着し、先ず
クラツチカバー３８のパツドプレツシヤー羽根３
９の内径部に治具５０の基軸５１を矢印Ａ方向に
挿入し、さらに縮径状態の３つの爪体７６Ｂを内
径部内に挿入する。次に支持体５２の外周部を保
持固定する状態で回転ハンドル５７を矢印Ｋ方向
に回転する（第６図参照）。すると、スクロール
状の突条５９と凹溝７３が摺接し、各爪体７６Ｂ
が連動する状態で放射方向に拡開することとな
る。拡開される各爪体７６Ｂが第７図の２点鎖線
Ｍに示すようにパツドプレツシヤー羽根３９の内
径部に当接されると、治具５０の基軸５１の中心
軸線Ｊに対し、クラツチカバー３８の中心が設定
位置決めされることとなる。すなわち、パツドプ
レツシヤー羽根３９の内径Ｗ３は、クラツチのメ
ーカ、車種、そして矢印Ａ方向に加えられる圧力
変形によつても異なり、このように異なる内径Ｗ
３部分に各爪体７６Ｂを当接することによつて
様々な種類のクラツチカバー３８のセンタ出しが
可能となる。この際、爪体７６Ｂは、基軸５１の
軸線に平行とされるため、爪体７６Ｂとパツドプ
レツシヤー羽根３９の内径部とが面接触して正確
なセンタ出しが可能となる。

次いで中心をクラツチの中心軸線Ｐ上に配設し
てなるクラツチデイスク３７の中心孔４０に、基
軸５１の先端に装着されるアタツチメント５５を
矢印Ａ方向に挿入し、嵌め込む。この中心孔４０
の内径Ｗ４もクラツチのメーカ、車種によつて異
なるため、予め各内径Ｗ４に相応する外径のアタ
ツチメント５５を基軸５１の先端の雄ネジ部５４
に螺合しておく。この結果、アタツチメント５５
を中心孔４０内に挿入することで、クラツチの中
心軸線Ｐに対し、治具５０の基軸５１の中心軸線
Ｊが相応することとなる。

さらに、FF車におけるクラツチカバー３８は、
クラツチデイスク３７、フライホイール２４との
組立状態（第９図Ａ、第９図Ｂ参照）と分解状態
（第８図Ａ、第８図Ｂ参照）とでパツドプレツシ
ヤー羽根３９の内径を異にする。すなわち、クラ
ツチカバー３８の分解状態においては、パツドプ
レツシヤー羽根３９が開放状態となり、内径がＷ
５と拡開される。これに対し、クラツチカバー３
８をボルトを用いてフライホイール２４に一体化
した状態においては、パツドプレツシヤー羽根３
９が圧迫され、内径がＷ６と縮径される。

このようなことからクラツチ構造部品のセンタ
出し治具５０に取付けられる爪体７６Ｂをスプリ
ング力を有する例えば可撓性金属片で形成し、さ
らに該爪体７６Ｂのパツドプレツシヤー羽根３９
との当接部分を矢印Ｒ方向に湾曲させて形成する
（第３図参照）。また、湾曲させて形成する爪体７
６ＢのＲの曲率半径r1は（第３図参照）、第８図
Ａに示すパツドプレツシヤー羽根３９の内径Ｗ５
の曲率半径r2よりも小さな曲率半径とする。こう
して形成される爪体７６Ｂを先ず分解状態のパツ
ドプレツシヤー羽根３９の内径部に挿入し、次に
ハンドル５７をまわして爪体７６Ｂを拡開する
（第８図Ｂ参照）。すると各爪体７６Ｂの基端部が
パツドプレツシヤー羽根３９の先端部と当接し、
その部分において爪体７６Ｂが屈曲することとな
る。

したがつて、爪体７６Ｂのうち該当圧部分に対
する先端側が矢印Ｓ方向に撓むこととなる（第８
図Ｂ参照）。これにより、センタ出し治具５０は、
クラツチカバー３８に対して保持された状態とな
る。この状態でクラツチカバー３８をフライホイ
ール２４に一体に取付けることでパツドプレツシ
ヤー羽根３９の内径が縮径することとなり、この
際、矢印Ｓ方向に撓んでいた爪体７６Ｂの先端部
が逆方向に押し戻される（第９図Ｂ参照）。この
ように、爪体７６Ｂを可撓性を有する材質により
形成することで分解状態から組立状態にあるクラ
ツチカバー３８を常時センタ出し状態とすること
ができる。

このように、上記治具５０によれば、基軸５１
の先端部に装着されるアタツチメント５５（第１
設定部）をクラツチデイスク３７の中心孔４０の
内径部に挿入することで治具５０の基軸５１の中
心軸線Ｊをクラツチの中心軸線Ｐ上に位置決めす
ることが可能となる。同時に、クラツチカバー３
８のパツドプレツシヤー羽根３９の内径部に各爪
体７６Ｂ（第２設定部）を拡開して当接すること
で、クラツチカバー３８の中心をクラツチの中心
軸線Ｐ上に設定位置決めすることが可能となる。
したがつて、クラツチデイスク３７とクラツチカ
バー３８とを相互に同一芯上に並設することが可
能となり、この状態でクラツチカバー３８とフラ
イホイール２４その他の構造部品を結合すること
でそれぞれのクラツチ構造部品が相互にセンタ出
しされた状態で組立られることとなる。

次に、上記実施例の作用を説明する。

上記実施例によれば、第２設定部を、基軸５１
（基体）を中心軸線Ｊに対し、相互に同一間隔を
もつて放射方向に拡開または縮径する３つの爪体
７６Ａまたは７６Ｂで構成することとしたため、
FR車の場合にあつては、基軸５１の先端に装着
されたアタツチメント５５をフライホイール２４
のパイロツトベアリング２８の内径部に挿入した
状態で、各爪体７６Ａを拡開してクラツチデイス
ク２５の中心孔２６の内径部に当接させれば、フ
ライホイール２４とクラツチデイスク２５の中心
を簡単かつ正確に同一芯上に設定することが可能
となる。またFF車の場合にあつては、基軸５１
の先端に装着されたアタツチメント５５をクラツ
チデイスク３７の中心孔４０に挿入し、かつ各爪
体７６Ｂを拡開してクラツチカバー３８のパツド
プレツシヤー羽根３９の内径部に当接させれば、
クラツチデイスク３７とクラツチカバー３８の中
心を簡単かつ正確に同一芯上に設定することが可
能となる。

ここで、治具５０の第２設定部は爪体７６Ａ，
７６Ｂの作動手段がスクロール状の突条５９とホ
ルダー７１に形成される凹溝７３との摺接する機
構とされるので、第１図のＴ２に示すように爪体
７６Ａ，７６Ｂおよび支持体５２と回転ハンドル
５７の組合せからなる爪体７６Ａ，７６Ｂの作動
機構をクラツチの軸線方向で短くすることができ
る。したがつて、治具５０の全体をコンパクト化
し、取扱い性を向上することができる。特にエン
ジン横置きのFF車にあつては、従来の第１１図
のようにクラツチとホイールハウス間のクリアラ
ンスが短いため、クラツチの軸線方向に短く、各
爪体７６Ｂでセンター出しを行う本実施例に係る
治具５０を用いることで作業性が向上することと
なる。

このように、本実施例に係るセンタ出し治具５
０にあつては、メーカ、車種によつて異なるクラ
ツチデイスク２５の中心孔２６の内径Ｗ１または
パツドプレツシヤー羽根３９の内径Ｗ３にも容易
に対応でき、従来のように様々な外径寸法を備え
た複数のクラツチデイスクアタツチメントを用意
することがないので構成部品を少なくすることが
できる。

また、放射方向に拡開または縮径する各爪体７
６Ａ，７６Ｂをクラツチデイスク２５の中心孔２
６の内径部またはクラツチカバー３８のパツドプ
レツシヤー羽根３９の内径部に当接し、該当接状
態でクラツチ構造部品同士の組立を行うことがで
きる。これにより、従来の治具３０のテーパアタ
ツチメント３２のように一人の作業者が芯出し作
業を、もう一人の作業者が組立作業を行うという
ことがなく、一人の作業者のみでも各クラツチ構
造部品をセンタ出しした状態で組立ることがで
き、車体の底部等の狭小な空間でも簡単な作業が
できる。

また、従来の第９図の矢印Ｄのように、クラツ
チカバー３８に位置ずれを生ずることなく、爪体
７６Ｂはクラツチカバー３８のパツドプレツシヤ
ー羽根３９の内径部に面接触されるため（第７図
２点鎖線Ｍ参照）、クラツチカバー３８を正確に
センタ出しした状態で組立てることができる。し
たがつて、デスクパツドに偏面摩耗が生じたり、
異常なクラツチ動作が生ずることもない。また
FR車の場合においても、爪体７６Ａが中心孔２
６の内径部に面接触するため、クラツチデイスク
２５の正確なセンター出しが行えることとなる。

また、本実施例に係る治具５０によれば、従来
のように治具のアタツチメント（クラツチデイス
クアタツチメントとテーパアタツチメント）を交
換することなく、FR車およびFF車のそれぞれに
対応することが可能となる。

さらにセンタ出し治具５０に取付けられる爪体
７６Ｂをスプリング力を有する材質で形成し、か
つパツドプレツシヤー羽根３９の内径Ｗ５に合わ
せて湾曲させて形成すれば（第３図Ｒ方向）、分
解状態から組立状態に至る過程でクラツチカバー
３８に治具５０が保持されることとなり、さらに
その際クラツチカバー３８は常時センタ出しされ
た状態となる。したがつて、FF車における各ク
ラツチ構造部品の組立が１人の作業者によつて容
易に行うことができる。

なお、上記実施例においては、拡開または縮径
する爪体７６Ａ，７６Ｂを３本としているが、４
本またはそれ以上とするようにしてもよい。

［考案の効果］ 以上のように、本考案に係るクラツチ構造部品
のセンタ出し治具によれば、FR車、FF車の両方
に対応でき、多数の構成部品を用いることなく、
作業性に富み、一人の作業員でも簡単かつ正確に
各クラツチ構造部品をセンタ出しし、クラツチの
組立作業ができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るクラツチ構造
部品のセンタ出し治具の斜視図、第２図は第１図
の−線に沿う断面図、第３図はセンタ出し治
具の分解状態を示す斜視図、第４図はセンタ出し
治具を用いてFR車の各クラツチ構造部品を組立
る状態を示す斜視図、第５図は同断面図、第６図
はセンタ出し治具を用いてFF車の各クラツチ構
造部品を組立る状態を示す斜視図、第７図は同断
面図、第８図Ａは分解状態のFF車用のクラツチ
カバーを示す正面図、第８図Ｂは同縦断面図、第
９図Ａは組立状態のFF車用のクラツチカバーを
示す正面図、第９図Ｂは同縦断面図、第１０図は
従来のFR車用のセンタ出し治具を用いてフライ
ホイールとクラツチデイスクを組立る状態を示す
断面図、第１１図は従来のFF車用のセンタ出し
治具を用いてクラツチデイスクとクラツチカバー
を組立る状態を示す断面図、第１２図はFR車用
のセンタ出し治具を示す側面部、第１３図はFR
車用のセンタ出し治具の分解状態を示す側面図、
第１４図はFF車用のセンタ出し治具を示す側面
図、第１５図はFF車用のセンタ出し治具の分解
状態を示す側面図である。 ２４…フライホイール、２５，３７…クラツチ
デイスク、２６，２７，４０…中心孔、２８…パ
イロツトベアリング、３８…クラツチカバー、３
９…パツドプレツシヤー羽根、５０…クラツチ構
造部品のセンタ出し治具、５１…基軸（基体）、
５５…アタツチメント（第１設定部）、７６Ａ，
７６Ｂ…爪体（第２設定部）、Ｐ…クラツチの中
心軸線、Ｊ…基軸の中心軸線。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 クラツチの中心軸線方向に沿つて配設される基
   体と、 基体の先端部に備えられ、中心部をクラツチの
   中心軸線上に相応させて配設されるフライホイー
   ルの中心孔の内径部またはクラツチデイスクの中
   心孔の内径部に、挿入されて基体の中心をクラツ
   チの中心軸上に設定位置決めする第１設定部と、 基体の基端部に備えられ、前記第１設定部がフ
   ライホイールの中心孔に挿入された場合にはクラ
   ツチデイスクの中心孔の内径部に、前記第１設定
   部がクラツチデイスクの中心孔に挿入された場合
   にはクラツチカバーのパツドプレツシヤー羽根の
   内径部にそれぞれ挿入され、クラツチデイスクま
   たはクラツチカバーの中心をクラツチの中心軸線
   上に設定位置決めする第２設定部と、を備えてな
   るクラツチ構造部品のセンタ出し治具において、 上記第２設定部を、 基体に対し回転自在に支持され、一面側にスク
   ロール状の凹凸部を備えてなる回転板と、 基体に支持された支持体により、基体に対する
   各円周方向位置に位置決め・支持されるとともに
   上記回転板の凹凸部と係合する凹凸部を備え、回
   転板の回転操作により、基体の中心に対し相互に
   同一間隔をもつて放射方向に拡開または縮径し、
   クラツチデイスクの中心孔の内径部またはクラツ
   チカバーのパツドプレツシヤー羽根の内径部に当
   接可能な少なくとも３本の爪体で構成したことを
   特徴とするクラツチ構造部品のセンタ出し治具。