JPS5851437Y2 - シャシ−ダイナモメ−タのブロワ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はシャシ−ダイナモメータのブロワ装置に関す
るものである。

自動車は実走行時には前方から風を自然に受けるのでエ
ンジンルームなどの発熱部は適当に冷却される。

しかし、自動車の走行試験をシャシ−ダイナモメータ上
で行う場合、自動車は自然に風を受けること／ｌｉすい
。

そこで、シャシ−ダイナモメータ上の走行試験を実走行
の場合に近ずけるためにはブロワ装置を設けて自動車の
前方から送風するようにしなければならない。

従来におけるシャシ−ダイナモメータのブロワ装置は第
１図および第２図に示すようにブロワ１ニヨるＲを一つ
のダクト口２ａを有すルタクト２によって案内して駆動
輪がシャシ−ダイナモメータのドラム３上に載置された
自動車４の前方から吹き付けていた。

この場合、ダクト口２ａは一つであるので、ダクト２か
ら出される風は一つの速度Ｖしか持たない。

この為、特に自動車４のエンジンルーム４ａの前部に位
置するラジェータ部４ｂへ冷却風を多く送風しようとす
る場合は、ダクト口２ａの上部から吹き出される風がラ
ジェータ部４ｂ部分にあ１りあたらず、自動車４の上部
外面側へ逃げてしまう。

この為損失が大きくなって送風効率が悪くなる欠点があ
った。

そこで実走行の場合と同様な効果を持つ冷却風を自動車
４（特にそのエンジンルーム４ａ）に与えようとすると
ブロワ１釦よびダクト２を大きなものにしなければなら
ず、装置が大きなものになった。

本考案は上記の欠点を除去して送風効率が良くしかも小
形なシャシ−ダイナモメータのブロワ装置を提供するこ
とを目的とする。

以下本考案の実施例を図面とともに説明する。

本実施例においては第３図および第４図に示すようにダ
クト２は中心部に形成した小ダクトＡと周辺部に形成し
た小ダクトＢとより戊り、ブロワ１とダクト２の各小ダ
クトＡ、Ｂとの間にそれぞれ風速を調節する為のダンパ
５ ａ ｓ ５ ｂが没ケられている。

ダンパ５ａおよび５ｂは各々の開閉の度合いを調節する
ことによって小ダク）Ａを通過する風の速度Ｖ と小ダ
ク）Ｂを通過する風の速度■８とを異ならすことができ
る仕組みとなっている。

前記ダクト２は自動車４の前部に配置されるとともに、
小ダクトＡが自動車４のエンジンルーム４ａの前部に位
置するラジェータ部４ｂに対向するよう配置されている
。

上記装置において、い筐ダンパ５ａ＞よび５ｂの開閉度
合いを調節して小ダクトＡの風速Ｖ と小ダク）Ｂの風
速Ｖ をｖ＜Ｖ なる関係にしてネ゛＜。

このとき、小ダクトＡから出た風は主にラジェータ部４
ｂを介してエンジンルーム４ａ内に尺り、小ダクトＢか
ら出た風はそれぞれ自動車４の上部外面および下部外面
に沿って流れる。

しかるに小ダク）Ｂからの風は小ダク）Ａからの風と風
速が異るので小ダクトＡからの風に対してエアカーテン
の役目をする。

このため小ダク）Ａからの風は他に逃げることなくラジ
ェータ部４ｂに向いラジェータ部４ｂにおける風圧が高
くなり、エンジンルーム４ａ内に送尺される風量が大き
くなる。

又、小ダクトＢからの風はそれぞれ自動車４の上部およ
び下部の外面に沿って流れるためエンジンルーム４ａ内
の風を吹い出す効果もあり、これによってエンジンルー
ム４ａからの風の流出が良くなるのでエンジンルーム４
ａ内への風の流入も良くなる。

こうしてダクト２からの風が効率良くエンジンルーム４
ａ内に送尺されるのでエンジンルーム４ａ内は効゛果的
に冷却される。

従って、ブロワ１およびダクト２を小形にしてもエンジ
ンルーム４ａ内の冷却度が従来に比べて悪くなることは
ない。

ｌた例えば自動車４が車高の低い車種である場合は、ラ
ジェータ部４ｂの位置が小ダク）Ｈの下側に対向する位
置となる。

この場合は小ダクトＢの下側に設けたダンパ５ｂを全開
させるとともに、小ダクトＡに設けたダンパ５ａをほぼ
半開させ且つ小ダク）Ｈの上側に設けたダンパ５ｂを全
閉させる。

これにり小ダクトＡ、Ｂ各々における風速はＶ （小ダ
クトＨの下側の風速）〉ＶＡ＞ＶＢ（小ダクトＢの上側
の風速）の関係となる。

この為ダクト２から吹き出される風はラジェータ部４ｂ
以外の方向へ逃ケる風が極めて少なくなり、ラジェータ
部４ｂ方向にのみ風が送られることになるので、非常に
送風効率が良い。

尚、自動車形状、外気条件によりＶＡ、ＶＢの値を前記
以外の値に変えても良く、又ブロワ１は小ダクトＡと小
ダクトＢに別々に設けても良い。

第５〜第７図はダクト２のそれぞれ他の実施例を示すも
ので、第５図は小ダク）Ａ、Ｂを同心円状に設けた場合
を示し、第６図は中央部に形成した小ダク）Ｃとその上
ｉｌＱ ｉ−よび下側に形成した小ダク）Ｄとから成る
場合を示し、第１図は中央部に形成した小ダクトＣとそ
の左側および右側に形成した小ダク）Ｄとから成る場合
を示し、いずれの場合も速度Ｖ （Ｖ である。

例えば第７図に示すようなダクトを用いて自動車の前方
から送風を行なう場合、その自動車のラジェータ部の位
置が小ダク）Ｃの右側に形成された小ダクトＤに対向し
たとする。

この場合は小ダクトＤ（小ダクトＣの右側の小ダクト）
から出される送風速度を小ダク）Ｃおよびこの小ダクト
Ｃの左側に形成された小ダクトＤから各々出される送風
速度よりも速くしてやる。

これによってラジェータ部に主に風が送られることにな
るので、送風効率が良くなる。

以上のように本考案によれば、ブロワと該ブロワの風を
シャシ−ダイナモメータ上に載置した自動車の前部に案
内するダクトとで構成し、該ダクトは複数の小ダクトを
集合して形成し、前記ブロワと前記小ダクトとの間に各
々風量を調節するダンパを設けたので、１つの小ダクト
を通る風と他の小ダクトを通る風の速度を異なる速度に
することができる。

これによって例えば自動車のラジェータ部の位置に対向
する小ダクトの送風速度を遅くするとともに、その小ダ
クトの周辺に位置する他の小ダクトの送風速度を速くし
てやれば、いわゆるエアーカーテン効果によってラジェ
ータ部に効率よく集中的に送風することができる。

これとともにエンジンルーム内の風を吸い出す効果も得
られるので、エンジンルーム内への風の送入量が増加し
て冷却効果を高めることができる。

また自動車の形状は車種によってさ筐ざ１であり、例え
ば車高が低い為、ラジェータ部の位置がダクト中心より
下側の位置に対向する場合や、ラジェータ部の位置がダ
クトの中心より例えば右側の位置に対向する場合等があ
る。

この為従来は自動車を置台の上等に乗せてラジェータ部
の位置とダクトの中心とを一致させていた。

しかしながら、本考案に釦けるダクトは複数の小ダクト
を集合して形成しているので、前記ラジェータ部の位置
に対向する小ダクトの送風速度を他の小ダクトの送風速
度よりも速くすることによって前記置台等を用いること
無くラジェータ部に効率よく送風することができる。

このように送風効率が良いので装置全体を小形にするこ
とができる。

さらに、従来装置ではダクトから送風される風の一部が
自動車の上部又は下部へ逃げて損失となり、この為騒音
を発生していたが、本考案においては送風させたい部分
（例えばラジェータ部）にのみ効率良く集中的に送風す
ることができるので、前記騒音は発生しない。

【図面の簡単な説明】

第１図ふ・よび第２図はそれぞれ従来におけるシャシ−
ダイナモメータのブロワ装置の概略構成図むよびそのダ
クトの正面図、第３図および第４図ばそれぞれ本考案に
係るシャシーダイナモメ〜りのブロワ装置の概略構成図
およびそのダクトの正面図、第５〜７図はそれぞれ本考
案に係るダクトの各実施例における正面図である。 １・・・・・・ブロワ、２・・・・・・ダクト、４・・
・・・・自動車、４ａ・・・・・・エンジンルーム、４
ｂ・・・・・・ラジェータ部。 Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ・・・・・・小ダクト、ＶＡ、ＶＢ、ｖ
ｏ。 ＶＤ・・・・・・小ダクトＡ、Ｂ、Ｃ１Ｄの風速。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブロワと該ブロワの風をシャシ−ダイナモメータ上に載
   置した自動車の前部に案内するダクトとから成り、該ダ
   クトは複数の小ダクトを集合して形成し、前記ブロワと
   前記小ダクトとの間に各々風量を調節するダンパを設け
   たことを特徴とするシャシ−ダイナモメータのブロワ装
   置。