JPH0355644B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジンのバルブタイミング制御装
置に関し、特に１つの気筒に対して一対の吸気ポ
ートを備え、該一対の吸気ポートを開弁期間の異
なる一対の吸気弁によりそれぞれ所定のタイミン
グで開閉するようにしたものに関する。

従来より、例えば特開昭56−44404号公報等に
開示されるように、エンジンの一つの気筒に対し
て一対の吸気ポートを設けるとともに、該各吸気
ポートをそれぞれ所定のタイミングで開閉する一
対の吸気弁を設けたものは知られている。このも
のは、通常の、一つの気筒に対して単一の吸気ポ
ートと該吸気ポートを開閉する単一の吸気弁とを
備えたものと較べて、吸気ポートの有効開口面積
が増大できて吸気の充填効率を高めることができ
ることから、エンジン出力の向上を図る上で好ま
しいものである。

そして、このような一対の吸気ポートと一対の
吸気弁とを備えたエンジンにおいて、高負荷時吸
気の充填効率の向上を図りながらエンジンの低負
荷時の燃焼性を損なわないようにするため、上記
一対の吸気弁の開弁期間を異ならせ、そのうち開
弁期間の長い吸気弁を排気弁とのオーバラツプ期
間が長くなるように設定し、かつ両吸気弁を吸気
行程終期にほぼ同時に閉じるようにすることによ
り、吸気量が少なく、吸気の慣性速度の遅いエン
ジンの低回転高負荷時、吸気の吹き返しを防止し
て充填効率の向上を図り、上記一対の吸気弁の排
気弁との総オーバラツプ期間を可及的に短くして
残留排気量の比率を小さく抑え良好な燃焼性を確
保することが考えられる。

しかるに、このものでは、エンジンの低負荷時
における燃焼性の確保が図れると共に低回転高負
荷時の出力向上が図れる反面、エンジンの高負荷
高回転時、つまり吸気量が多く、また吸気の慣性
速度が速いことにより残留排気量の比率が小さい
とともに吸気の吹き返しが生じ難い高負荷高回転
時には吸気の充填効率の向上が十分に図れないと
いう嫌いがある。

そこで、本発明は斯かる点に鑑みてなされたも
ので、上記の如き一対の吸気ポートと一対の吸気
弁とを備えたエンジンにおいて、エンジンの低負
荷および高負荷低回転時における上記一対の吸気
弁の排気弁との総オーバラツプ期間を可及的に短
くしながら、エンジンの高負荷高回転時における
上記一対の吸気弁の総開弁期間を効果的に長くす
ることにより、エンジンの低負荷時の燃焼性を損
うことなく、エンジンの高負荷低回転時から高負
荷高回転時の充填効率の大巾な向上により出力性
能の向上を十分に図り得るようにすることを目的
とするものである。

この目的を達成するため、本発明の構成は、一
対の吸気ポートをそれぞれ開弁期間の異なる一対
の吸気弁で開閉するとともに、該一対の吸気弁の
うち開弁期間の長い吸気弁を排気弁とのオーバラ
ツプ期間が長くなるように設定したエンジンにお
いて、上記一対の吸気弁のうち開弁期間の短い吸
気弁を開閉制御する動弁系に、エンジンの高負荷
高回転時、該吸気弁のバルブタイミングを遅れ側
にずらすように制御する可変機構を設けたもので
ある。そのことにより、上記一対の吸気ポートに
より有効開口面積を増大させながら、エンジンの
低負荷および高負荷低回転時には開弁期間の長い
吸気弁によつて支配されて排気弁との総オーバラ
ツプ期間を短くする一方、エンジンの高負荷高回
転時には開弁期間の短い吸気弁によつて支配され
て総開弁期間を長くするようにしたものである。

以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。

第１図および第２図は一つの気筒に対し一対の
吸気弁と一対の排気弁とを備えたいわゆる４バル
ブ方式の４気筒エンジンに本発明を適用した実施
例を示す。同図において、１はエンジン本体、２
ａ〜２ｄはエンジン本体１の中心線ｌに沿つて直
列状に形成された第１〜第４気筒であつて、各気
筒２ａ〜２ｄには各々、第１および第２の一対の
吸気ポート３ａ，３ｂと第１および第２の一対の
排気ポート４ａ，４ｂとが設けられている。各気
筒２ａ〜２ｄにおける第１および第２吸気ポート
３ａ，３ｂはエンジン本体１の一方側（吸気側）
から気筒２ａ〜２ｄのエンジン本体中心線ｌ方向
（気筒列方向）と略平行な方向に並列して開口し
ているとともに、各気筒２ａ〜２ｄにおける第１
および第２排気ポート４ａ，４ｂはエンジン本体
１の他方側（排気側）から同じく気筒２ａ〜２ｄ
のエンジン本体中心線ｌ方向と略平行に並列して
開口しており、両吸気ポート３ａ，３ｂと両排気
ポート４ａ，４ｂとはエンジン本体中心線ｌを挟
んで対向するように配置されている。さらに、第
１気筒２ａと第２気筒２ｂとの第２吸気ポート３
ｂ，３ｂ同士および第２排気ポート４ｂ，４ｂ同
士、並びに第３気筒２ｃと第４気筒２ｄとの第２
吸気ポート３ｂ，３ｂ同士および第２排気ポート
４ｂ，４ｂ同士はそれぞれ互いに背中合せ状態に
隣接して配置されている。

さらに、上記各気筒２ａ〜２ｄにおける第１お
よび第２吸気ポート３ａ，３ｂには該各吸気ポー
ト３ａ，３ｂをそれぞれ所定のタイミングで開閉
する第１および第２の一対の吸気弁５ａ，５ｂが
エンジン本体１の吸気側に並んで配設されている
とともに、上記各気筒２ａ〜２ｄにおける第１お
よび第２排気ポート４ａ，４ｂには該各排気ポー
ト４ａ，４ｂを所定のタイミングで開閉する第１
および第２の一対の排気弁６ａ，６ｂがエンジン
本体１の排気側に並んで配設されており、よつて
エンジン本体１の吸気側においては第１気筒２ａ
と第２気筒２ｂとの第２吸気弁５ｂ，５ｂ同士お
よび第３気筒２ｃと第４気筒２ｄとの第２吸気弁
５ｂ，５ｂ同士がそれぞれ互いに隣接し、またエ
ンジン本体１の排気側においては第１気筒２ａと
第２気筒２ｂとの第２排気弁６ｂ，６ｂ同士およ
び第３気筒２ｃと第４気筒２ｄとの第２排気弁６
ｂ，６ｂ同士がそれぞれ互いに隣接している。

一方、７はエンジン本体１の吸気側に配設さ
れ、各気筒２ａ〜２ｄにおける第１および第２吸
気弁５ａ，５ｂを開閉制御する第１動弁機構であ
つて、該第１動弁機構７は、エンジン本体１の吸
気側にエンジン本体中心線ｌと平行に配設されエ
ンジンのクランクシヤフト（図示せず）によつて
回転駆動される第１カムシヤフト８を有し、該第
１カムシヤフト８には各気筒２ａ〜２ｄの第１、
第２吸気弁５ａ，５ｂに対応するカム面８ａ，８
ｂが形成されている。該カム面８ａ，８ｂは、第
３図に示すように第１吸気弁５ａに対応するカム
面８ａが第２吸気弁５に対応するカム面８ｂに対
して、カム頂部からカムシヤフト８の回転方向Ｘ
のリーデイング側部分において大きくなるように
形成されており、よつて第１カムシヤフト８の回
転により各気筒２ａ〜２ｄにおいて第１吸気弁５
ａを開いたのち第２吸気弁５ｂを開き、そして第
１、第２吸気弁５ａ，５ｂをほぼ同時に閉じるよ
うに開閉制御して、第１吸気弁５ａの開弁期間が
長く、第２吸気弁５ｂの開弁期間が短くなるよう
両者の開弁期間を異ならせるとともに、開弁期間
の長い第１吸気弁５ａを排気弁６ａ，６ｂとのオ
ーバラツプ期間が長くなるように構成されてい
る。また、９はエンジン本体１の排気側に配設さ
れ、各気筒２ａ〜２ｄにおける第１および第２排
気弁６ａ，６ｂを開閉制御する第２動弁機構であ
つて、該第２動弁機構９は、エンジン本体１の排
気側にエンジン本体中心線ｌと平行に配設され同
じくエンジンのクランクシヤフト（図示せず）に
より回転駆動される第２カムシヤフト１０を有
し、該第２カムシヤフト１０には各気筒２ａ〜２
ｄの第１、第２排気弁６ａ，６ｂに対応するカム
面１０ａ，１０ｂが同形状に形成されており、該
第２カムシヤフト１０の回転により各気筒２ａ〜
２ｄにおいて第１、第２排気弁６ａ，６ｂを同じ
開弁期間でもつて同時に開閉制御するように構成
されている。

さらに、上記第１動弁機構７には、第１気筒２
ａと第２気筒２ｂとの隣接する両第２吸気弁５
ｂ，５ｂおよび第３気筒２ｃと第４気筒２ｄとの
隣接する両第２吸気弁５ｂ，５ｂのバルブタイミ
ングをそれぞれ可変制御する２つの第１可変機構
１１，１１が設けられており、また、上記第２動
弁機構９には、第１気筒２ａと第２気筒２ｂとの
隣接する両第２排気弁６ｂ，６ｂおよび第３気筒
２ｃと第４気筒２ｄとの隣接する両第２排気弁６
ｂ，６ｂのバルブタイミングをそれぞれ可変制御
する２つの第２可変機構１２，１２が設けられて
いる。

上記第１可変機構１１は、第４図に拡大詳示す
るように、一端（上端）で第１カムシヤフト８の
カム面８ｂ，８ｂと当接し、他端（下端）で第２
吸気弁５ｂ，５ｂのバルブステムと当接する２つ
の円筒状のタペツト部材１３，１３と、該タペツ
ト部材１３，１３が上下方向に摺動自在に嵌挿保
持される２つの嵌挿孔１４ａ，１４ａを有すると
ともに下面に上記エンジン本体１に形成した円弧
状のガイド面１ａに摺接案内される円弧状の摺接
面１４ｂを有し、上記第１カムシヤフト８に対し
て回動自在に支承されて上記ガイド面１ａの案内
補助のもとに第１カムシヤフト８周りを回動する
バケツト状の回動部材１４と、該回動部材１４を
エンジンの運転状態に応じて上記第１カムシヤフ
ト８の特定角度位置に対するカム面８ｂ，８ｂと
タペツト部材１３，１３の一端との接触位置が変
化するように回動させる操作装置１５とを備えて
なり、上記回動部材１４は第１カムシヤフト８に
支承される部分で上下に分割されてボルト１６，
１６で一体に結合されている。さらに、上記操作
装置１５は、エンジン本体中心線ｌに平行に配設
され２つの第１可変機構１１，１１に跨つて両回
動部材１４，１４の上端部を連結して該回動部材
１４，１４を回動させる揺動軸１７と、エンジン
本体１の中心線ｌ方向中央部において該中心線ｌ
と直交して配設され、上記揺動軸１７に係合して
該揺動軸１７を揺動させる往復動軸１８と、回転
運動を往復動運動に変換して該往復動軸１８を往
復動させる駆動モータ１９とを備え、該駆動モー
タ１９には、エンジンの回転数を検出する回転数
センサ２０およびエンジンの負荷状態を検出する
負荷センサ２１の各出力が入力されており、エン
ジンの高負荷高回転時、駆動モータ１９の作動に
より往復動軸１８を第２図右方向に移動させて揺
動軸１７を第１カムシヤフト８の回転方向Ｘと同
方向（第２図で時計方向）に回動させることによ
り、回動部材１４，１４を第１カムシヤフト８を
中心にその回動方向Ｘと同方向に回動させるもの
である。以上により、エンジンの高負荷高回転時
には操作装置１５により回動部材１４，１４が第
１カムシヤフト８の回転方向Ｘと同方向に回動す
ることにより、第１カムシヤフト８の特定角度位
置に対するカム面８ｂ，８ｂとタペツト部材１
３，１３の一端との接触位置が第１カムシヤフト
８の回転方向Ｘに対して遅れ側に変化して、各第
２吸気弁５ｂ，５ｂ（すなわち開弁期間の短い吸
気弁）のバルブタイミングを遅れ側にずらすよう
制御するように構成されている。

また、上記第２可変機構１２は、上記第１可変
機構１１と同じ構成部材（第１可変機構１１の構
成部材の符号に「′（ダツシユ）」を付けて表わ
す）によつてなるもので、一端で第２カムシヤフ
ト１０のカム面１０ｂ，１０ｂと当接し、他端で
第２排気弁６ｂ，６ｂのバルブステムと当接する
２つのタペツト部材１３′，１３′と、該タペツト
部材１３′，１３′を嵌挿孔１４′ａ，１４′ａに嵌
挿保持せしめて第２カムシヤフト１０周りを回動
する回動部材１４′と該回動部材１４′をエンジン
の運転状態に応じて回動させる操作装置１５′と
を備えてなる。該操作装置１５′は、２つの第２
可変機構１２，１２の両回動部材１４′，１４′を
その上端部で連結する揺動軸１７′と、該揺動軸
１７′を揺動させる第１可変機構１１と共用の往
復動軸１８と、該往復動軸１８を往復動させる同
じく第１可変機構１１と共用の駆動モータ１９と
を備えており、よつてエンジンの高負荷高回転
時、駆動モータ１９の作動により往復動軸１８を
介して揺動軸１７′を第２カムシヤフト１０の回
転方向Ｘと同方向に回動させることにより、両回
動部材１４′，１４′を第２カムシヤフト１０を中
心としてその回動方向Ｘと同方向に回動させて、
第２カムシヤフト１０の特定角度位置に対するカ
ム面１０ｂ，１０ｂとタペツト部材１３′，１
３′の一端との接触位置を第２カムシヤフト１０
の回転方向Ｘに対して遅れ側に変化させ、各第２
排気弁６ｂ，６ｂのバルブタイミングを遅れ側に
ずらすよう制御するものである。

加えて、上記タペツト部材１３又は１３′の下
端を第２図の如く第２吸気弁５ｂ又は第２排気弁
６ｂのバルブステムに直接当接させずに、第５図
に示す如く油圧タペツト装置Ａを介装することが
好ましい。すなわぢ、該油圧タペツト装置Ａは、
カムシヤフト８（又は１０）のカム面８ｂ，１０
ｂと摺接する円形状の閉塞部２３ａおよび該閉塞
部外周から直角に延び、回動部材１４，１４′に
設けられたオイル通路２２と連通する第１連通孔
２３ｂを有し且つ該回動部材１４，１４′の嵌挿
孔１４ａ，１４′ａ内を摺動する側部２３ｃを備
えた円筒状のタペツト部材２３と、該タペツト部
材２３の内周に嵌挿される側壁２４ａおよび吸、
排気弁５ｂ，６ｂのバルブステムに当接する底壁
２４ｂを備え、上記タペツト部材２３の向きと逆
方向に配設された円筒状の第１部材２４と、上記
タペツト部材２３と第１部材２４との間に外周が
第１部材２４の内周に摺接するとともに先端がタ
ペツト部材２３の閉塞部２３ａにスプリング２５
により押圧当接するように配設され、一端側（上
部側）はタペツト部材２３の閉塞部２３ａとで該
閉塞部２３ａに形成した切欠き溝２３ｄを介して
上記第１連通孔２３ｂと連通する油溜り室２６を
形成する一方、他端側（下部側）は第１部材２４
の底壁２４ｂとで油圧力室２７を形成し、且つ中
央に上記油溜り室２６と油圧力室２７とを連通す
る第２連通孔２８ａを備えた断面路Ｈ字状の第２
部材２８と、上記油圧力室２７に内蔵され、油圧
力室２７の内圧がカムシヤフト８，１０のカム面
８ｂ，１０ｂの押圧力によつて急激に圧力上昇し
たときは閉弁して上記第２連通孔２８ａを閉塞す
る一方、その他のときには開弁して第２連通孔２
８ａを開放するように制御するチエツク弁２９と
からなり、上記油溜り室２６と油圧力室２７との
圧力差に応じて第２連通孔２８ａを開閉して油圧
力室２７内の油量を変化させることにより、タペ
ツト部材２３の閉塞部２３ａをカム面８ｂ，１０
ｂに常に摺接せしめるよう追従させて、エンジン
の高回転時においてもバルブクリアランスを生じ
ることなくカム力をバルブステムに伝達するよう
にしたものである。

尚、第１図中、３０は第１および第２カムシヤ
フト８，１０を回転自在に支承する軸受部であつ
て、該軸受部３０は第１および第２可変機構１
１，１２の各回動部材１４，１４，１４′，１
４′と干渉しないように且つ第１および第２カム
シヤフト８，１０の撓みを可及的に抑えるように
エンジン本体１の中心線ｌ方向の両端部および中
央部に配設されている。また、第２図中、３１は
各吸、排気弁５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂを閉弁方向
に付勢するバルブスプリング、３２はバルブガイ
ドである。

次に、上記実施例の作用について延べるに、エ
ンジンの低負荷あるいは高負荷低回転時には、第
１および第２可変機構１１，１２が非作動状態に
あり、各気筒２ａ〜２ｄにおける第１、第２吸気
弁５ａ，５ｂおよび第１、第２排気弁６ａ，６ｂ
はそれぞれ第１および第２動弁機構７，９によつ
て各々のバルブタイミングが制御され、第６図実
線で示すように先ず第１および第２排気弁６ａ，
６ｂが共にピストンの下死点付近で開いたのち上
死点付近で閉じて排気行程を行い、続いて第１お
よび第２吸気弁５ａ，５ｂが上死点付近で開いた
のち下死点付近で閉じて吸気行程を行う。その
際、高負荷低回転時には、吸気は第１および第２
の一対の吸気ポート３ａ，３ｂから各気筒２ａ〜
２ｄに吸入されるため、吸気ポートの有効開口面
積が単一のものと較べて増大して吸気の充填効率
が向上し、エンジンの出力向上を図ることができ
る。しかも、第１、第２吸気弁５ａ，５ｂのバル
ブタイミングは第１動弁機構７により、第１吸気
弁５ａの開弁期間が長く、第２吸気弁５ｂの開弁
期間が短いとともに、第１吸気弁５ａが先に開い
たのち第２吸気弁５ｂが開き、そして両者がほぼ
同時に閉じる、つまり開弁期間の長い第１吸気弁
５ａの排気弁６ａ，６ｂとのオーバラツプ期間が
長くなるように制御されるので、両吸気弁５ａ，
５ｂの全体としての排気弁６ａ，６ｂとの総オー
バラツプ期間が可及的に短かくなり、そのことに
より吸気量が少ないエンジンの低負荷時における
残留排気（ダイリユーシヨンガス）の持込み量を
小さく抑え、また高負荷低回転時の吸気の吹き返
しを防止することができ、良好な燃焼性を確保す
ることができる。

さらに、この場合、各気筒２ａ〜２ｄにおいて
第１および第２の一対の排気ポート４ａ，４ｂを
それぞれ一対の排気弁６ａ，６ｂで開閉するの
で、排気ポートの有効開口面積も単一のものと較
べて増大し、そのことにより排気の掃気効率が向
上し、ひいては上記吸気の充填効率の向上を一層
図ることができる。

一方、エンジンの高回転時であつて高負荷時に
は、第１および第２可変機構１１，１２が共に作
動して、第６図仮想線で示すように各気筒２ａ〜
２ｄにおける一対の吸気弁５ａ，５ｂのうち開弁
期間の短い第２吸気弁５ｂのバルブタイミングが
第１可変機構１１によつて遅れ側に、また一対の
排気弁６ａ，６ｂのうちの第２排気弁６ｂのバル
ブタイミングが遅れ側にずれるように可変制御さ
れる。そのことにより、各気筒２ａ〜２ｄの吸気
行程において、上記第２吸気弁５ｂのバルブタイ
ミングの遅れ側のずれ分だけ両吸気弁５ａ，５ｂ
の全体としての総開弁期間が開口面積を変えるこ
となく長くなり、上記吸気ポートの有効開口面積
の増大と相俟つて吸気の充填効率を著しく向上さ
せることができ、よつて出力を要するエンジンの
高負荷時における出力性能を大巾に向上させるこ
とができる。

さらに、この場合、各気筒２ａ〜２ｄの排気行
程において、上記第２排気弁６ｂのバルブタイミ
ングの遅れ側のずれ分だけ、両排気弁６ａ，６ｂ
の全体としての総開弁期間が長くなるので、上記
排気ポートの有効開口面積の増大と相俟つて排気
の掃気効率を著しく向上させることができ、ひい
ては上記吸気の充填効率をより一層向上でき、出
力性能のより大巾な向上を図ることができる。

尚、その際、エンジンの高負荷高回転時は吸気
量が多く、また吸気の慣性速度が速いことから、
吸、排気弁５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂの総オーバラ
ツプ期間が長くなつても、また吸気弁５ｂの開弁
期間の圧縮行程へのずれ込みがあつても、残留排
気の持込み量を可及的に少なくできるとともに吸
気の吹き返しが生じ難いので、燃焼性に支障を与
えることはない。

また、上記第２吸気弁５ｂおよび第２排気弁６
ｂのバルブタイミングを第１および第２可変機構
１１，１２によつて、エンジンの低回転から高回
転に移行するに従つて漸次遅れ側にずらすように
可変制御すれば、移行時にトルクシヨツクが生じ
ることなくスムーズに可変制御できるので有利で
ある。

尚、本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく、その他種々の変形例をも包含するものであ
る。例えば、上記実施例では、一対の吸気ポート
３ａ，３ｂと一対の吸気弁５ａ，５ｂとを備えた
エンジンに適用した場合について述べたが、デユ
アルインダクシヨン方式のエンジンにも適用でき
るものである。この場合、第１図に図示の如く、
通路面積の小さい第１吸気ポート３ａを低負荷用
吸気ポートとし、通路面積の大きい第２吸気ポー
ト３ｂを高負荷用吸気ポートとし、該高負荷用吸
気ポートにエンジンの高負荷時に開作動する開閉
弁３３を配設して、エンジンの低負荷時には低負
荷用吸気ポート（第１吸気ポート３ａ）のみから
吸気を供給し、エンジンの高負荷時には低負荷用
吸気ポートに加えて高負荷用吸気ポート（第２吸
気ポート３ｂ）からも吸気を供給するようにすれ
ばよく、デユアルダクシヨン方式の持つ、低負荷
時の燃焼性の良好化および高負荷時の充填効率の
向上による高出力化をより一層向上、発揮させる
ことができる。また、本発明は単気筒あるいはそ
の他の多気筒エンジンに対しても適用できるのは
言うまでもない。

また、上記第２吸気弁５ｂおよび第２排気弁６
ｂのバルブタイミングを可変制御する可変機構と
しては、上記実施例の如き可変機構１１，１２の
他に、エンジンの出力軸とカムシヤフトとの相対
位置を変化させるもの、あるいは立体カムシヤフ
トをスライドさせるもの等、公知の各種手段が採
用可能であるが、上記実施例の如くタペツト部材
１３，１３′を嵌挿保持する回動部材１４，１
４′をカムシヤフト８，１０周りに回動させて該
カムシヤフト８，１０の特定角度位置に対するカ
ム面８ｂ，１０ｂとタペツト部材１３，１３′の
一端との接触位置を変化させるようにした可変機
構１１，１２は、バルブタイミングの可変制御が
簡単な構造でもつて応答性良く確実に行うことが
でき、また騒音の発生が少ないなどの点で有利で
ある。

また、上記実施例では、各気筒２ａ〜２ｄにお
ける一対の吸気ポート３ａ，３ｂおよび一対の吸
気弁５ａ，５ｂと、一対の排気ポート４ａ，４ｂ
および一対の排気弁６ａ，６ｂとをそれぞれエン
ジン本体１の吸気側と排気側に分けて中心線ｌ方
向に平行に配置し、かつ第２吸気弁５ｂ，５ｂ同
士および第２排気弁６ｂ，６ｂ同士を隣接させて
配置したが、その他の配置構成にしてもよいのは
勿論である。しかし、上記実施例の如き配置構成
は、各カムシヤフト８，１０の軸受部３０，３０
…の３点配置に支障を与えることなく、隣り合う
気筒（２ａと２ｂ，２ｃと２ｄ）間の第２吸気弁
５ｂ，５ｂ同士および第２排気弁６ｂ，６ｂ同士
を一つの可変機構１１，１２で兼用して制御でき
るので有利である。

以上説明したように、本発明によれば、一対の
吸気ポートをそれぞれ開弁期間の異なる一対の吸
気弁で開閉するとともに、該一対の吸気弁のうち
開弁期間の長い吸気弁を排気弁とオーバラツプ期
間が長くなるように設定したエンジンにおいて、
エンジンの高負荷高回転時、上記一対の吸気弁の
うち開弁期間の短い吸気弁のバルブタイミングを
遅れ側にずらして、吸気ポートの開口面積を変え
ずに吸気弁の総開弁期間を長くするようにしたの
で、エンジンの低負荷時の良好な燃焼性を確保し
ながら、高負荷高回転時の吸気の充填効率を著し
く向上させることができ、よつて燃費性能および
出力性能の優れたエンジンの提供を可能とするも
のである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を例示し、第１図は４気
筒エンジンに適用した場合の平面図、第２図は第
１図の縦断側面図、第３図は第１カムシヤフトの
断面図、第４図は可変機構部分の拡大斜視図、第
５図は可変機構のタペツト部材部分の変形例を示
す要部縦断側面図、第６図は本発明による吸、排
気弁のバルブタイミングを示す説明図である。 ２ａ〜２ｄ……第１〜第４気筒、３ａ，３ｂ…
…吸気ポート、４ａ，４ｂ……排気ポート、５
ａ，５ｂ……吸気弁、６ａ，６ｂ……排気弁、
７，９……動弁機構、８，１０……カムシヤフ
ト、８ａ，８ｂ，１０ａ，１０ｂ……カム面、１
１……第１可変機構、１２……第２可変機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一対の吸気ポートをそれぞれ開弁期間の異な
   る一対の吸気弁で開閉するとともに、該一対の吸
   気弁のうち開弁期間の長い吸気弁を排気弁とのオ
   ーバラツプ期間が長くなるように設定したエンジ
   ンにおいて、上記一対の吸気弁のうち開弁期間の
   短い吸気弁を開閉制御する動弁系に、エンジンの
   高負荷高回転時、該吸気弁のバルブタイミングを
   遅れ側にずらすように制御する可変機構を設けた
   ことを特徴とするエンジンのバルブタイミング制
   御装置。