JPH0355782Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車などのエンジン排気通路の末端
に配されるマフラカツタの取付構造に関するもの
である。

（従来の技術） マフラのテールパイプには、排気効率を高める
と共に装飾性の向上を図るため、実開昭61−
70520号公報、実開昭60−54716号公報などに例示
されるようなマフラカツタが取付けられている。

第５図に示す従来例は、テールパイプａに取付
けブラケツトｂを溶接し、この取付けブラケツト
ｂをボルトｃを用いてマフラカツタｄに固定し、
マフラカツタｄをテールパイプａに取付けてい
る。

第６図に示す従来例は、マフラカツタｄに螺着
したボルトｅを用いて、このボルトｅの先端とマ
フラカツタｄの内周との間にテールパイプａを挟
圧保持することによつて、マフラカツタｄをテー
ルパイプａに取付けている。この従来例ではネジ
の弛みの問題があるため、ロツクナツトを付加す
ることが一般である。

（考案が解決しようとする問題点） ところで第５図に示す従来例では、テールパイ
プａとマフラカツタｄとの直径差Ｌに合わせた取
付けブラケツトｂが必要であり、一種類の取付け
ブラケツトｂではこれに適した関係にあるマフラ
カツタの取付構造にしか適用できず、汎用性に問
題があつた。又取付けブラケツトｂをテールパイ
プａに溶接しなければならず、標準車にマフラカ
ツタｄを後付けすることが困難であるという問題
があつた。

他方、第６図に示す従来例は、汎用性及び標準
車への後付けという点で有利であるが、ボルトｅ
の先端とマフラカツタｄの内周との間でテールパ
イプａを挟圧保持しなければならず、取付強度が
不十分であるという問題があり、又この取付強度
を向上させるためボルトｅの締結力を高めるとマ
フラカツタｄが変形するという問題がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点解決するため、マフラカツ
タ本体の内周に略リング形状のリインホースメン
トを固着すると共に、このリインホースメントで
補強される部分に押圧用ネジ手段を設ける一方、
この押圧用ネジ手段によつて自由端部が押圧され
るリテーナを、その固定端部がマフラカツタ本体
側で支持されるように設け、マフラテールパイプ
を前記リテーナの自由端部とマフラカツタ本体の
内周との間で挟圧保持する状態で、マフラカツタ
本体がマフラテールパイプに取付けられるように
構成したことを特徴とする。

（作用） 本考案によれば、リテーナがマフラテールパイ
プに面当りした状態で、マフラカツタ本体がマフ
ラテールパイプに取付けられるので、その取付強
度を十分に確保することができる。しかも、押圧
用ネジ手段の締結力を高めても、マフラカツタ本
体はリインホースメントによつて補強されている
ので、その変形が防止される。又リテーナの自由
端部のフレキシビリテイにより、種々の寸法のマ
フラカツタ取付構造に適用でき、汎用性に優れる
と共に、標準車へのマフラカツタの後付けが容易
になる。

（実施例） 第１図ないし第３図に示す本考案の第１実施例
は、円筒形状のマフラカツタ本体１の内周に、〓
状のリインホースメント２をスポツト溶接（Ｓは
スポツト溶接箇所を示す。）で固着すると共に、
このリインホースメント２上にリテーナ３の固定
端部４をスポツト溶接で固定している。前記〓状
のリインホースメント２は帯鋼を折曲げてなり、
剛性アツプのための内向きフランジ５を有してい
る。又このリインホースメント２の底部上面には
ナツト６が溶着されると共に、この底部及びマフ
ラカツタ本体１を貫通するボルト挿通孔７が前記
ナツト６と同芯に形成されている。前記ナツト６
には座金８、スプリングワツシヤ９を備えたボル
ト１０が螺合され、これらで押圧用ネジ手段１１
を構成している。前記リテーナ３は帯鋼を図示す
るように折曲げ形成することによりなり、その自
由端部１２はマフラカツタ本体１の円形断面中央
の下寄り位置に張り出している。この自由端部１
２の上面はマフラテールパイプ１３の下面に面接
触するように曲面に形成される一方、その下面に
前記ボルト１０の先端に当接する突出部が形成さ
れている。

かくして、本実施例においては、マフラカツタ
本体１の内周に溶接された略リング形状の前記リ
インホースメント２によつて、マフラカツタ本体
１を補強できると共に、この補強部分に設けた前
記押圧用ネジ手段１１によつてリテーナ３の自由
端部１２を押圧でき、第１図ないし第３図に示す
ように、マフラテールパイプ１３を前記リテーナ
３の自由端部１２とマフラカツタ本体１の内周と
の間で挟圧保持する状態で、マフラカツタ本体１
がマフラテールパイプ１３に取付けられるように
なつている。

第４図は本考案の第２実施例の、縦断平面図を
示している。この第２実施例は、リインホースメ
ント２にビード１４を形成してその剛性アツプを
図り、又このビード１４が形成されている部位に
リテーナ３の固定端部４を溶接している点で第１
実施例と異なるが、他の構成は第１実施例のそれ
と同様である。

本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えば、リインホースメン
ト２として完全リング形状のものを用いることが
でき、又押圧用ネジ手段１１やリテーナ３は上記
実施例に示すものに限定されない。

（考案の効果） 本考案のマフラカツタ本体の取付構造は、標準
車へのマフラカツタの後付けが容易であると共に
汎用性にすぐれ、且つ取付強度が十分に確保され
るという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例の一部切欠斜視
図、第２図は第１図の−線断面図、第３図は
縦断正面図、第４図は本考案の第２実施例の縦断
平面図、第５図及び第６図は夫々従来例の縦断正
面図である。 １……マフラカツタ本体、２……リインホース
メント、３……リテーナ、４……固定端部、１１
……押圧用ネジ手段、１２……自由端部、１３…
…マフラテールパイプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マフラカツタ本体の内周に略リング形状のリイ
   ンホースメントを固着すると共に、このリインホ
   ースメントで補強される部分に押圧用ネジ手段を
   設ける一方、この押圧用ネジ手段によつて自由端
   部が押圧されるリテーナを、その固定端部がマフ
   ラカツタ本体側で支持されるように設け、マフラ
   テールパイプを前記リテーナの自由端部とマフラ
   カツタ本体の内周との間で挟圧保持する状態で、
   マフラカツタ本体がマフラテールパイプに取付け
   られるように構成したことを特徴とするマフラカ
   ツタの取付構造。