JPH0728043Y2 - シートベルトアンカ板の回り止め装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、シートベルトアンカ板の回り止め装置に関
し、車体に対するアンカ板の最終締付時におけるアンカ
板のつれ回りを防止するもので、時にアンカ板の回り止
め部材としてトリムカバー取付ブラケットを利用するこ
とにより、アンカ板の回り止め手段を特別に設ける必要
がないばかりでなく、ブラケットの直壁によりアンカ板
の回り止めの確実性を図ると共に、アンカ板締付部の高
剛性化を図るものに関する。

〔従来の技術〕

この種のシートベルトアンカ板の回り止め装置において
は、従来のものとしては第４図および第５図に示すよう
に、車体側板ａに締め付けられたアンカ板ｂの両側部に
おける車体側板ａにエンボスｃを形成し、該エンボスｃ
によりアンカ板ｂの最終締付時におけるアンカ板ｂのつ
れ回りを防止するものが知られている。

〔考案が解決しようとする課題〕

従来のシートベルトアンカ板の回り止め装置において
は、車体側板に締め付けられたアンカ板の両側部におけ
る車体側板に形成されたエンボスは、全体が球面形状に
形成されていると共に、車体側板の平坦面から球面に至
るエンボス基部が凹曲面に形成されているものであるか
ら、車体側板にアンカ板をボルト締めにより締め付ける
にあたって、その最終締付時におけるエンボスに対する
アンカ板の当接が点接触となり、しかもその当接部はエ
ンボス基部の凹曲面部となるため、エンボス基部の点接
触部において応力集中をきたすと共に、該点接触部にお
いてアンカ板がエンボス基部の凹曲面上へ乗り上げた状
態で締め付けられる結果となり、これが経時においては
アンカ板締付部の弛みの原因となるばかりでなく、車両
の急ブレーキ時あるいは衝突時にアンカ板の締付部に加
わる衝撃力によりエンボス部に応力集中が生起され、こ
れまた経時においてはエンボス部の変形の原因となると
いう問題があった。

本考案は、上記従来技術の問題点を解決するもので、車
体側板に対するシートベルトアンカ板の最終締付時にお
けるアンカ板のつれ回り防止手段として、車体側板と車
体下側部構成板とに跨って固着れているトリムカバー取
付ブラケットを利用することにより、アンカ板の回り止
め手段を特別に設ける必要がないばかりでなく、ブラケ
ットの直壁によりアンカ板の回り止めの確実性を図るこ
とができると共に、アンカ板締付部の高剛性化を図るこ
とができるシートベルトアンカ板の回り止め装置を提供
することを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案のシートベルトアン
カ板の回り止め装置においては、車体側板と車体下側部
構成板とが車体側板の内側に位置するアンカ板と共に締
付金具により結合されており、該アンカ板の右側部に近
接してトリムカバー取付ブラケットが車体側板と車体下
側部構成板とに跨って固着されているものである。

〔作用〕

上記のように構成されたシートベルトアンカ板の回り止
め装置は、車体側板に対するシートベルトアンカ板の最
終締付時におけるアンカ板のつれ回り防止手段として、
車体側板と車体下側部構成板とに跨って固着されている
トリムカバー取付ブラケットをアンカ板の右側部に近接
して設けたものであるから、アンカ板の回り止め手段と
してトリムカバー取付ブラケットを利用することによ
り、アンカ板の回り止め専用手段を特別に設ける必要が
ないばかりでなく、アンカ板の締付部近傍における車体
側板に加工を施す必要がないため、車両の急ブレーキ時
あるいは衝突時にアンカ板の締付部に加わる衝撃力によ
る応力集中をきたすことがないので、アンカ板の締付部
近傍における局部的な変形を生ずることがない。

また、アンカ板の回り止め手段としてトリムカバー取付
ブラケットの直壁端面を利用することができるため、ア
ンカ板の最終締付時においてはアンカ板の側端面がブラ
ケットの直壁端面に面接触することとなるので、アンカ
板の回り止めを確実に果すことができる。

さらに、トリムカバー取付ブラケットは車体側板と車体
下側部構成板とに跨って固着されており、しかもアンカ
板の締付部に近接した位置において車体側板と車体下側
部構成板とを結合しているものであるから、アンカ板の
締付部はブラケットにより補強され、アンカ板の締付部
の剛性を向上することができる。

〔実施例〕

実施例について図面を参照して説明すると、実施例は第
１図における適応個所Ｐから明らかなように後部座席の
シートベルトアンカ板の回り止め装置に関するもので、
１はシートベルト２の端部に連結されたアンカ板で、該
アンカ板１は車体側板３の内側の下端部において車体下
側部構成板である内側板と外側板とからなるホイールハ
ウス板４のフランジ５と共にボルト，ナットからなる締
付金具６により結合されていると共に、ホイールハウス
板４の外側板はその上側部からフランジ５に亘って補強
板７が溶着されており、ホイールハウス板４の外側板の
下側部は車体外側板８の下端部に溶着され、かつホイー
ルハウス板４の内側板の下側部は床板９の側部に溶着さ
れている。

しかして、アンカ板１の右側部には断面が逆Ｌ字状に形
成され、側端面がアンカ板１の側端面に近接されたトリ
ムカバー取付ブラケット10が配設されている（第２図に
は車体右内側部におけるアンカ板１とトリムカバー取付
ブラケット10との位置関係が示されており、併せて車体
左内側部におけるトリムカバー取付ブラケット10′の位
置関係が仮想線により示されている。）と共に、該トリ
ムカバー取付ブラケット10の一端部は車体側板３の内側
面に、また他端部はホイールハウス板４の内側板上側に
それぞれ溶着されており、アンカ板１の最終締付時にお
いてはアンカ板の側端面がトリムカバー取付ブラケット
10の直壁端面に面接触することにより、アンカ板１の回
り止めを確実に果すことができ、しかもアンカ板１の締
付部に近接した位置におけるトリムカバー取付ブラケッ
ト10による車体側板３とホイールハウス板４の内側板と
の結合により、アンカ板１の締付部の剛性を向上させる
ことができるものである。

なお、トリムカバー取付ブラケット10は実施例において
は断面が逆Ｌ字状に形成されているが、この形状は画一
的なものではなく、アンカ板１の側端面を有効に受け止
め、かつトリムカバー11を取付ねじ12のような連結手段
により取り付けられるものであればよく、またトリムカ
バー取付ブラケット10の一端部は実施例においてはホイ
ールハウス板４の内側板に溶着されているが、車両の形
体によっては必ずしもホイールハウス板４に溶着されな
くとも、要はアンカ板１の締付部の高剛性化を図ること
ができる車体下側部構成板に溶着されておればよいもの
である。

〔考案の効果〕

本考案は、以上説明したように構成されているものであ
り、車体側板に対するシートベルトアンカ板の最終締付
時におけるアンカ板のつれ回り止め手段として、車体側
板と車体下側部構成板とに跨って固着されているトリム
カバー取付ブラケットをアンカ板の右側部に近接して設
けたものであるから、アンカ板の回り止め手段としてト
リムカバー取付ブラケットを利用することができるた
め、アンカ板の回り止め専用手段を特別に設ける必要が
なく、製作の簡素化を図ることができ、また、アンカ板
の回り止め手段としてトリムカバー取付ブラケットの壁
端面によるアンカ板の側端面との面接触によることがで
きるため、アンカ板の最終締付時における回り止めの確
実性を図ることができ、さらに、トリムカバー取付ブラ
ケットによりアンカ板の締付部に近接した位置において
車体側板と車体下側部構成板とが結合されているため、
アンカ板の締付部の高剛性化を図ることができるもので
あり、トリムカバー取付ブラケットが本来の支持機能に
加えて、アンカ板の回り止め機能およびアンカ板締付部
の補強機能の三役を果し、ブラケットの有効活用を図る
ことができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面第１図乃至第３図は本考案の実施例を示すもので、
第１図は車両における本考案の適応個所を示す斜視図、
第２図は車体右内側部におけるアンカ板とトリムカバー
取付ブラケットとの関係を示す説明図、第３図は第２図
におけるＡ−Ａ線断面図、第４図は従来例の車体右内側
部におけるアンカ板とエンボスとの関係を示す説明図、
第５図は第４図におけるＢ−Ｂ線断面図である。 １……シートベルトアンカ板、３……車体側板 ４……車体下側部構成板、６……締付金具 10……トリムカバー取付ブラケット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側板と車体下側部構成板とが車体側板
   の内側に位置するアンカ板と共に締付金具により結合さ
   れており、該アンカ板の右側部に近接してトリムカバー
   取付ブラケットが車体側部と車体下側部構成板とに跨っ
   て固着されているシートベルトアンカ板の回り止め装
   置。